Ну хорошо, вы то сами готовы к разговору, то есть ответить на ряд интересующих меня вопросов, так без гарантии по памяти, или это так же неприемлимый по каким-либо соображениям вопрос?

В частности можете прояснить для нас всех тут этот вопрос с точилом? На сколько мне известно этот элемент появился впервые на чертежах Гармашева, который так же их делал не с нуля а взял полуготовые (как он утверждает) от людей  из КБ "Редан". Ну да ладно, это другая история.
Так вот все-таки что там на корме? Точило? Вьюшка? Горн и наковальня? Или вообще ничего из перечисленного не было в помине?

"Ничего личного-только бизнес."(с) Звериный оскал капитализма))))

А в принципе для нас с вами, коллеги, как для моделистов, оригинальные чертежи мало подойдут. И тут получается еще одна проблема. Не все, уж простите, смогут прочитать настоящие построечные чертежи, к тому же они действительно огромных размеров и это, поверьте, огромный труд и искусство в чем-то свести их все воедино, перерисовать в удобоворимом и читаемом формате с целью именно постройки модели или наглядного представлении об оригинале. Это огромная и очень трудоемкая работа, которая подсилу далеко не каждому. Вот поэтому и приходится ждать, когда кто-либо вознамерится издать очередную порцию чертежей, преодалев все перечисленные трудности.

Так это стало немного понятней, спасибо. Сейчас я вас замучаю вопросами, когда будет довольно сразу скажите, я остановлюсь .

Вот еще вопрос, думаю посложней. Разбираясь с мостиками корабля натолкнулся на такую проблему. У Варяга ни на одной схеме, ни на одном из чертежей и ни на одной из известных мне фоток нету ничего напоминающего о рулевом управлении и машинном телеграфе на кормовой надстройке. Получается что на Варяге не было и в помине запасного боевого поста управления? Или он был но разборный, а если был то где именно?

Вы знаете, я эту фразу знаю, почти всю книжку прочитал уже не один раз. Но я посчитал, что автор ошибся, поскольку практика ко времени постройки Варяга показала, что иметь не менее двух открытых постов управления жизненно необходимо. Боевая рубка и ходовая рубка - это как правило одна и та же конструкция (если говорить грубо), которая выводится из строя практически за один раз и потом получается все, приплыли, поскольку управляться из центрального поста, расположенного глубоко в трюме, совершенно невозможно. Это на деле продемонстрировал ЭБР "Князь Суворов" при Цусиме, когда он пытался управляться из центрального поста (все остальное было уже полностью разрушено) но ничего у него дельно не получалось.
Удивительно, если Катаев прав, как наш МТК прохлопал такой косяк при проектировании Варяга?

Ну вы и скажете! Если погибли командиры, то это еще не гибель всего корабля. Это вообще еще далеко не конец, конец будет тогда, когда судно потеряет управляемость, маневренность и станет просто плавучей мишенью. Вот тогда конец.
Цесаревич это прекрасно доказал в бою в Желтом море, когда несколько командиров одномоментно погибли, а корабль выжил и потом еще долго нам служил верой и правдой. Вместе с тем для вывода из строя рулевого управления и не нужно сносить все под чистую, достаточно нескольких осколков удачно заклинивающих руль и все, амба!
Эскадренный бой или не эскадренный тут не важно, это бой и противники пытаются нанести друг другу поражение, а это сделать гораздо легче по неуправляемой или неподвижной цели. Вспомните Рюрик, всего-то из-за поломки рулевого (там правда была совсем другая причина) погибла куча народу и корабль в итоге затопили. Я уже не говорю про Бисмарк! Так что рулевое управление, да и вообще управление кораблем в целом стремно как-то размещать только в одном месте корабля. Даже на маленьких миноносцах было два поста управления, и далеко не рядом.

.

Даже  в  боевой  рубке  да и  порой  в  ходовой  рулевые  управляют  не визуально,  по  командам.  и  держат  курс  по  КОМПАСУ,   Так  что  управлять  можно  и  из  центрального.  Знаю  на  собственником  опыте.  Далекий 1976  год (я  тогда  старшим  рулевым  был) Боевой  пост  ЗКП.  Располагается  на  кормовой  автоматной  площадке.  Иллюминаторов  два  но  только  с  видом  на  борт.  Впереди  ЗКП  кормовой  эшелон 4,5, 6  котлов.  и  надстройка.  Как  понимаете  вида  ни  какого...  и  обзора  тоже. На  борту  крейсера   Дедушка  Горшков  и  находится  на  ходовом.  Не  знаю  кому  из  посредников  в  голову  пришло,  но  пошла  водная  ( Корабль  отражал  воздушную  атаку  с  различных  курсов)  ПРЯМОЕ  ПОПАДАНИЕ  В  БОЕВУЮ  РУБКУ,  Командир  корабля  и  весь  расчет  Боевой  выбыл....
Расчет  ЗКП   Помощник командира,  Командир  Хим  службы и  штурман.  По  расписанию   военного  времени  их  Два .  Командир  бч  и  его  зам.  третий  командир ЭНГ (электронавигационная  служба бч-1)    
С  разрешения  посредника  Ком  бч-1  капитан  лейтенант Раков  прибыл  в  Зкп  и  Вел  прокладку  курса  и  командовал  кораблем.   Огнем  управляли  из  Цапа  а  он  в  низу  ниже  верхней  палубы.  Мало  того  сыграли  Химическое  нападение.  Вся  эта  катавасия  продолжалась  около 3  часов.  Управлял  рулем  я в  химкомплекте  по  боевому  и  естественно  в  противогазе.   водные  следовали  одна за  одной...  Было  весело,  но  на  ходовом  стояла  гробовая  тишина.  Старпом  нервно  курил  стюардессу  одну  за  одной в  боевой   под  вытяжной  вентиляцией  и  как  говорят  шептал  не  переставая   -  Валера  не  подведи  Валера  ты  доложен  это   ты  сможешь.......  все  ждали  прокола... А нас  проверял  дотошный  кап  три.  А  на  ходовом  и  в  штурманской  по  Дону  и  по  докладам  БИПа  (Мы  их  не  слышали)  вели  прокладку   В  штурманской  флагманский  эскадры,  а  на  ходовом  посредник  от  штурманов  штаба  . Наш  командир  бч  вел  корабль  по  приборам  и  фиксировал  ее,  а  они  и  визуально  по  черте  береговой  и  по  локации....  Им  было  проще  и  она  была  точнее,  но  не  намного  отличалась  от  нашей.  Дали  отбой  тревоги,  но  водную  не  отыграли  и  мы  шли  в  базу .  Прилетел  наш  литеха  тоже  в  хим  защите  и  стал  помогать  перебегая  с  борта  на  борт  и  снимать  пеленги. Кап три  сжалился  и  дал  нам  отбой хим  тревоги...  противогазы  сняли  и  благополучно  прошли  остаток  пути...  До  причала  осталось  пару  часов  хода  подошло  время  ужина  и дали  отбой  этому  концерту.  Мы  перешли  на  управления  из боевой  пошли  домой.
На  вечерней проверке    дома  у  стенки  Комэск  объявил  всем  благодарность  и  дал  указание    поименно   отметить  всех  и  не  тянуть,  с  подъемом  флага  приказ  должен  лежать  у  него.  Старпом  сказал  просто  спасибо я  горд  за  Вас!  Вы  им  нос  утерли....
Так  что  все  зависит  от  умения  и  не  боюсь  этого  от  МУШТРЫ.  Муштра  достает  и  сильно,  но  проявляется  уверенность  и  знание  что  и  как  надо  делать.  Тренировки  или  муштра  помогают  довести  это  до  автоматизма    Прошу  прощения у  хозяина  ветки,  утомил  я  Вас  воспоминаниями... так что  умолкаю
с  уважением

..Музыка сфер, прямо. Спасибо, navy!
С уважением, Владимир.

Да  не  за  что  уважаемые.  Что  было  то  было...  Рад  что  как  ВЫ  сказали  в  тему.
с  уважением  ко  всем  Вам!

Этот рассказ и на меня воспоминания навеял!
Вспомнил, когда был курсантом в Одессе и на учебном теплоходе Юность стоял вахту на руле. Так даже в спокойной обстановке голову от приборов боишься поднять, только и следишь за положением руля и курсом!

Пробная шлюпка - учебная, имхо, для тренировок команды.

"На шлюпку во время занятия лучше назначать 7—8 обучаемых. С целью обучения каждого гребца (управляющего шлюпкой) обязанностям всех номеров руководитель занятий меняет обучаемых местами по команде «Поменяться местами» (рис. 1). Каждому управляющему шлюпкой следует поручать выполнение не более 2—3 маневров."

С уважением, Владимир.

Это вряд ли "пробная шлюпка". И эта, и те две, которые между трубами, просто мелкие рабочие шлюпки. Причем, между трубами, вероятно, разборные. К сожалению, данных по ним пока найти не удалось. Фотография же эта из американского цикла, и вот что на ней интересно: обратите внимание на окраску вельбота. Ширстречная полоса сверху традиционно черная, а вот ниже полоса, я так думаю, по цвету борта. В данном случае борт крейсера левый, так что эта полоса должна быть красной. Это описано, в частности, в книжке Бирилев А. "Справочные сведения по малярному делу в применении к окраске военных судов", 1884. Вот цитата:

День добрый!

Текущее состояние стройки.
Пошла сборка модели. С палубой я посчитал что в общем закончил, мелкие косяки уже по ходу сборки буду дорисовывать.
Установлены ограждения сходных трапов с верхней палубы.
Установлен первый ярус кормового мостика, все дефлекторы на нем, все леера и сходные трапы.
Установлен переходный мостик, оформлен его стык с кормовым. Пиллерсы на переходной мостике самодельные из проволоки, родные сразу выбросил все кривые и слишком на мой вкус толстые. Поскольку отверстия в палубе были под оригинальные то есть приличного диаметра закрывал их проволочными кольцами на самодельных пиллерсах, кольца одновременнои митировали и нижний упорный буртик пиллерсов.
Внимание! Те, кто будут ставить ограждения сходных трапов на шканцах внимательно следите за высотой переходного мостика! Я хоть и подрезал оригинальную пластмассу мостика перед наклейкой травленой длинной детали похоже мало, мостик получился толстоват, похоже пластик там нужно почти в толщину весь срезать.
Установлена часть дефлекторов на верхней палубе и полубаке.
Установлены элеваторы подачи боезапаса.