Лепота!  

Из собственного опыта постановки такелажа, хочу отметить, что работа сия достаточно сложная, особенно на моделях с достаточно гибким рангоутом, в частности с пластиком.
На своих деревянных моделях я укреплял особо тонкие стеньги, вклеивая в них стальные спицы или швейные иглы.

Что касается "набивки" такелажа, то всегда есть искушение - обтянуть его "по-настоящему". Но в этом случае следует точно соблюдать порядок постановки такелажа.
К примеру стоячий такелаж (СТ) начинают ставить и обтягивать с вулингов и бакштагов бушприта (который служит как бы опорной точкой всего СТ) и продвигаются далее от фока к корме. СТ стеньг ставят только после постановки всего СТ нижних мачт. Окончательную обтяжку (как пишет Кирилл)производят после постановки всего такелажа, который действует на принципе тяг и контр-тяг. Иначе, натягивая штаг при полностью обтянутых вантах можно получить прогиб рангоута и провисание передней ванты.
Бегучий такелаж (БТ)также имеет ряд особенностей. Например, часть снастей такелажа практически постоянно является провисшей.

Как правило, натянутыми являются фалы реев, бейфуты и ракс-бугели, топенанты, брасы, а также все шкоты верхних парусов.
При поставленных парусах и обрасопленных реях (т.е. повернутых под углом к направлению движения корабля - "корабль идет галсом") натягиваются наветренные (т.е. с того борта в который дует ветер) булини, подветренные шкоты и наветренные галсы.А противоположные им, естественно, ослаблены.

Гордени, гитовы и риф-тали при поставленных парусах прослаблены.
Если парус подтянут к рею или вообще убран, то нок-гордени, гитовы, бык-гордени и риф-тали показывают натянутыми.

Наконец, пару лет назад я общался с мастером, который (правда на деревянной модели)полностью собирал и оснащал мачту на отдельном стапеле (что в принципе, гораздо удобнее) оставляя концы всех снастей с запасом, а после установки полностью оснащенной мачты на модель, крепил концы снастей в нужных точках, придавая им натяжку и фиксируя клеем.

Так что, тут, как говорится, все зависит от привычки, опыта и мастерства...ну и от типа и масштаба модели.

всем ПРИВЕТ!!!
Ребята ,спасибо за отзывы
это очень важная составляющая этого проекта   а то не очень интересно ...надоть как -то все это завершить еще,а все последующие операции - повторить то,что уже сделано по фок мачте...
занудство короче
Костя правильно расписал все по снастям...но... брасы и шкоты я тож делаю\сделаю провисшими...
большей частью по причине того,что штаги по факту почти без натяжения,а брасы ,если их подтягивать,деформируют штаги(в этом варианте коренные концы брасов большей частью крепятся на штагах)...
модель с деформированными штагами - по моему мнению смотрится ужасно...так что уж пусть лучше шкоты и брасы провисают,чем "кривые" штаги    
Всем Успехов!!!

Кирилл, так у тебя все равно - штиль...паруса ждут ветра...так что можно большую часть БТ прослаблять...

Приветствую,
Друзья ,Коллеги,спасибо за отзывы


Так и есть    


Спасибо, присоединяйтесь как нибудь ... посмотрел Ваши работы в БТТ - если применить все Ваши наработки при постройке модели парусника  или "железного" корабля - может получиться очень достойный результат!!!

Кирилл, привет! Потихонечку вот уже и грот мачта обрастает.

Кирилл, а я чего-то пропустил ?

- разве фалы проводят через "специальные отверстия" в марсовой площадке и, судя по всему - в задней краспице салинга, а не через проем, образовывающийся между задней краспицей и задней кромкой прямоугольного отверстия в площадке марса ?



- как ты собираешься ставить ванты и штаги на уже оборудованый марс ?

Кстати,петля шкота тоже эту щель закрывает. На плоском марсе более позднего периода такой проблемы явно нет.

- Петля штага может быть?
- эт да - поэтому и пришлось планку с отверстиями делать - и потому как такой дырки,что Константин нарисовал - не было...

Ребята, эта "проблема" возникает при недостаточности размеров проема в площадке марса.
Марс - не просто украшение мачты и место разноса вант. прежде всего, это площадка для размещения стрелков во время боя, которые должны вести огонь по верхним палубам противника, препятствуя подготовке абордажа.Диаметр самой площадки марса составлял больше трети ширины корабля, т.е. при ширине корпуса в 8 м, грот-марс мог достигать 3,5 м в диаметре.Кроме всего, марсы зачастую использовали в качестве карцера, приковывая к рыму на площадке провинившегося матроса.

При оборудовании мачт, изначально на чиксы ставили салинг, который образовывался продольными лонга-салингами, стоявшими практически вплотную к топу мачты (части мачты, возвышающейся над салингом).Затем поперек лонга-салингов, в специальные пазы, крепили "поперечины салинга" - краспицы.

Длина лонга-салингов составляла 0,30 - 0,35 ширины судна, высота - 0,08 его длины, ширина - 0,90 высоты. Оконечности лонга-салинга были в два раза ниже его середины, так как снизу лонга-салинги закруглялись от середины к концам. Краспицы, вставленные в лонга-салинги, имели равную с ними ширину, но были в два раза меньше по высоте.

Длина фока-салинга составляла 0,90 длины грота-салинга, салинги бизани и блинда-стеньги были почти в два раза меньше грота-салинга. В передней части, сверху, бушприт был несколько стесан для установки кницы блинда-стеньги. Вертикальное колено этой кницы приблизительно равнялось половине длины топа грот-мачты, другое же колено, укрепленное на бушприте, было таким же или немного длиннее

Лонга-салинги устанавливали на мачте так, чтобы их середина совпадала с передним краем мачты. При этом учитывался наклон мачты - салинг должен быть горизонтальным.В случае необходимости стесывали верхнюю часть чиксов.
Краспицы размещались таким образом, что задняя краспица проходила вплотную к мачте сзади, а между мачтой и передней краспицей оставалось пространство, достаточное для прохода стеньги

Затем на лонга-салинги сбоков топа мачты крепили скругленные бруски - калвы, которые препятстввали истиранию вант об лонга-салинги.

После этого производили постановку стоячего такелажа: шкентели сей-талей, ванты, бакштаги и фордуны, штаги. Тросы большей части этих снастей проходят сбоков салинга между краспицами.

И только после этого на салинг устанавливали и крепили площадку марса.


Диаметр марсовой площадки составлял 1,16 длины лонга-салингов. Отверстие в площадке марса должно быть четырехугольным с длиной сторон 0,33 - 0,40 диаметра.

Обнос вокруг марса поддерживался ребрами, расположенными лучеобразно и равномерно по площадке. На концах ребра имели квадратное сечение со стороной 3-4 дюйма (76 - 110 мм). Ребра (количество их - всегда четное число) располагали на расстоянии 1-1,5 фута(300-450 мм) одно от другого, считая по краю площадки. В площадке сверлили несколько овальных отверстий для путенс-вант. Переднее отверстие находилось немного впереди передней кромки нижней мачты, заднее - посередине между этим отверстием и серединой задней половины марса. Остальные отверстия - от одного до трех - равномерно располагались между крайними. Марс блинда-стеньги имел только маленькое отверстие, достаточное лишь для прохода кницы и шпора стеньги.

Отверстие в площадке марса было таким, что через боковые его части, по вантам поднимались матросы. Проемы эти называли "собачьей дырой (лазом)".
Происходило это от того, что особо крутые матросы старались попадать на марс не через проем для вант, а по наружной стороне  - по путенс-вантам. А тех, кто влезал по вантам, через отверстие в марсе, считали слабаками...Отсюда и "дорога слабаков" или "собачья дыра".

И кстати, через проем в марсовой площадке позади мачты проводятся снасти бегучего и стоячего такелажа стеньг, которые "идут позади мачты вниз на палубу"

Кирилл,спасибо за"как нибудь присоединяйтесь",думаю-рановато,ещё не определился,что хочу.Я в зрительском зале,но-в первом ряду.

Кирилл, привет!
Я вообще-то и не настаивал на "неверности" твоей проводки фалов - во-первых, ты уже сделал ЭТО на модели... и сделал очень профессионально ! глядя на твою работу забываешь напрочь о какой-либо исторической или конструктивной достоверности...хочется просто любоваться твоей работой - она такая..."вкусная"!

Во-вторых, я совсем упустил из виду, что у тебя кит...я почему-то полагал, что ты строишь с "нуля"...

Я больше "целился" в твоих последователей (того же Андрея).

"Фантазию" твою я понял...кстати, очень изобретательное решение.

Что касается проводки фалов на приведенных тобой картинках, то на графических изображениях Тасмана и Андерсона проводка показана правильно. При этом, Андеросон показывает принципиальную разницу между английским и континентальным (голландским) способами проводки и соответствующими эзельгофтами, являющимися одним из отличительных признаков государственной принадлежности корабля).

Тасман, кстати, неверно показывает проводку фалов снаружи лонга-салингов.
такелаж был хорошо продуманным и технически продуманным "механизмом"...при таком разводе фалов после прохождения эзельгофта, как а Тасмана, образуется ненужный излом тросов сразу после эзельгофта, что будет осложнять работу с ними из-за дополнительного трения. Куда логичнее провести фалы параллельно друг-другу, между лонга-салингами и плавно развести их уже на протяжении всей длины от салинга до фал-битенгов.

Что касается приведенного тобой черно-белого фото, то во-первых, это изображение корабля второй половины 18-го века, поскольку тут имеет место борг, который ввели только в 1770 году для снятия нагрузки с гарделя и дополнительной страховки рея в поднятом состоянии.да и гардель блок тут стоит на рее.

Во-вторых, фал рея вообще проведен неверно, поскольку его провели под штагом, что после набивки штага исключит возможность работы с фалом.
По идее, при таком раскладе, фал должен был быть проведен через блоки, подвешенные к передней краспице и опускаться вниз с боков мачты.

Привет,
мне кажется нифига не переделывали,просто так,чтоб только соответствовать своей манере вооружения такелажа...скорее всего просто меняли, если была необходимость при очередном "доковании" или как оно там называлось - тимберовка(хотя этот термин скорее к корпусным элементам относится)...?
как я понимаю все элементы корабля имели тот или иной срок службы и планово менялись...тем более когда уже адмиралтейства существовали,со списками регламентных работ...у того же Будрио прям целая глава этой теме посвящена...

Константин,
с фразой "Во-вторых, фал рея вообще проведен неверно, поскольку его провели под штагом, что после набивки штага исключит возможность работы с фалом...."
категорически не согласен - тут все правильно...сразу видно дело имел с английским такелажем в последний раз...
я пробовал всякие варианты...в конце концов рабочий и логичный получился именно такой как на фото музейной модели выше по ветке...петля штага лежит на огонах вант,сам узел мусинга -под срезом края марсовой площадки - там получается очень большое пространство для свободного прохода фалов рея и при том они не мешают проходу стень вынтрепа...
большой блок который виден - я думаю имеет отношение к боргу- по виду похоже на проводку двойных марса фалов англичан,но мне кажется это не тот случай...
Успехов!!!
надо для полной достоверности порыться по музейным старинным моделям ,с аутентичным такелажем ,для полной ясности картины  
на данный момент у меня фактически получилось тож самое,только без "борга"...