Приобрел у человека на airbase такой вот рустер 0,4 мм, он их сам делает. Один листик 60х60 мм 200 р. Взял несколько, вещь нужная.

 

А вот я, кстати, с удовольствием к тебе присоединюсь. Скинемся. Но что-то мне подсказывает, что ничего нового из того, что уже есть в Сети, мы не найдём. Опять же, меня интересует "Память Азова" только на период 1890-1895.

Ну, Юрьевич, я тут ни как не могу согласиться! Все, что рядом с вьюшками светлое и белое, то таким и видится не зависимо в тени оно или нет. А катушки явно черные (ни как не белые!). А вот на других твоих фото они полностью белые, причем видно, что местами белая краска облезла. Скорее всего красили их и черным и белым, как корабельному начальству захочется. Получается, если мне белым красить, то полностью, либо черным оставлять.То есть, надо было мне черную нить на катушку наматывать.Да, точно "гик", а не "гафель". Квадратик приклеить не проблема. А вот по поводу конуса я как-то усомнился. Может там не конус, а плоская деталь в форме трапеции (или две детали крест на крест)? Поди ж пойми...

Коллеги, разрешите исправить своё сообщение в связи с новыми данными.

Итак, вернёмся к этой моей картинке:



Так вот. Насчёт козырьков всё остаётся в силе, а вот дверцы ящиков, которые я условно нарисовал и подписал "предположение", делать не надо - предположение действительно оказалось всего лишь предположением, но не более того. Итак, боковые стенки кожуха номер три дверей не имели, теперь это уже точно.

Кстати, вновь о кожухе номер три. Вряд ли эта информация поможет при изготовлении модели, просто так, "на заметку":
Ещё одна интересная особенность кожуха номер три в том, что у него на каждый дефлектор ("квадратный") стоит не по одному вентилятору, а по два. Друзья выдвинули версию, что квадратные дефлекторы обусловлены именно тем, что заменили собой два "круглых" дефлектора каждый. А "круглые" стандартные дефлекторы в этом месте, да ещё и в количестве четырёх штук, сильно закрывали бы обзор бронерубки. Поэтому вентиляторов два на каждый дефлектор, и труба каждого дефлектора большего диаметра, чем у стандартных дефлекторов с других кожухов. Я солидарен с друзьями и считаю это предположение вполне разумным: делать новые дефлекторы вместо стандартных - это силы, время и деньги, и этому требуется обоснование. Квадратные увеличенные дефлекторы здесь не для красоты, это вынужденная мера. Единственное, ради чего пришлось бы жертвовать стандартизации в данном месте - это обзор из бронерубки, больше причин делать "особые" дефлекторы нет.

Спасибо, стараюсь в меру сил.

Васильевич, там изображены улиты с вентиляторами. Вот более качественное рассмотрение чертежа и убедило меня в том, что дверцы для обслуживания были в первом, пятом и седьмом кожухах, они видны прямо под нарисованными тобой стрелочками. На пятом кожухе, где четыре дефлектора, стена ещё и какую-то "пимпочку" имеет рядом с дверцей (правее) - и что это, я так же не знаю. Думается, что на чертеже у кожуха номер пять показаны не одна, а две дверцы, но в своеобразной манере - одна дверца открыта, другая закрыта. То есть, две двери, такие же, как я нарисовал тогда для кожуха номер три (там ведь тоже два вентилятора с каждого борта). Итак, возможно, что на кожухе номер пять одна (слева на чертеже) дверца приоткрыта, вторая дверца (с "пимпочкой") - закрыта. Аналогично я нарисовал двери на кожухе номер три. Но! На чертеже в кожухе номер три дверей сбоку не показано вообще никак, даже хотя бы в виде проёмов, поэтому я поменял мнение. Возможно, на кожухе номер три дверцы есть, и они показаны в закрытом положении, но, вообще-то, так на чертежах не делают. С таким же успехом они могут быть с любой стороны кожуха., в т.ч. и с внутренней.

Дверцы кожухов, кстати, показаны на чертеже вполне продумано: по правилам кораблестроения, они распахиваются наружу и в сторону носа корабля - в сильный шторм корабль ставили носом в разрез волне во избежание оверкиля, и волны прокатывались по палубе от носа в корму. Такое положение дверей не позволяло воде их открыть.

Кожух номер один сбоку закрыт ящиками, кожуха номер пять и семь не попадаются на фотографиях в тех ракурсах, чтобы оценить размер дверцы для обслуживания вентиляторов. Есть фотографии Двины, с дверцами, но там уже новые кожуха...
ХЗ, как они там выглядели, эти дверцы, по чертежу со вкладки книги Кондратенко только ширину примерно можно угадать.

 

Значит, скорее всего они все-таки были на всех трех кожухах. То что не везде показаны, может требования к чертежам таких строгих не было, а может это чертеж на уровне эскиза. А вот как эти дверцы выглядели, во всю ли высоту были или как люки в верхней части - это действительно ХЗ.  

Поговорил с вами и понял: пожалуй, у себя я сделаю эти дверцы. Ну, ошибка чертежа. Но какая-то же чёрточка там есть, может, затёрли локтями...  
Изнутри обслуживать вентиляторы будут мешать как раз бронетруба и пиллерсы мостика, спереди - капитанская и штурманская рубки, сзади - сходный трап... Ну, вроде, как раз со стороны бортов-то ничего и не мешает.

Каркас левого крыла мостика? Кстати, да!

Коллеги! Вот, дверцы в вентиляторные отделения кожухов на Рюрике (сразу слева и аналогичная справа дверца, под дефлектором):



Вот здесь рассмотреть дверцу на кожухе Рюрика (около штурвальчика) гораздо сложнее:



Кожуха на Рюрике (как и многие другие элементы) очень похожи на кожуха Памяти Азова. Ну, они строились на одном заводе, под руководством одного и того же человека и с минимальным временным промежутком - почти корабли-братья. Только у Рюрика козырьки на кожухах более покатые и для поворота дефлектора применялся штурвальчик на боковой переборке (стенке) кожуха, а у Памяти Азова козырёк прямоугольный и для поворота дефлектора использовалось колесико с цепочкой на поперечной переборке кожуха.

И, конечно, вы не раз видели вот это фото:



Так вот, это не поздний Память Азова и не Двина, как гласят подписи. Я не знаю, что это за корабль, но это точно не наш подопечный! Ну, посмотрите хотя бы на огромнейшие шлюпочные ростры, которых на ПА отродясь не было и не будет до самой гибели. Неважно: главное, здесь показаны дверцы кожухов изнутри. Да и, собственно, чего тут выдумывать-то, какие чудеса инженерии тут ожидать, дверца как дверца. Вы согласны, коллеги?

Это не ниши, а полноценные закрытые помещения.
А в них нарисованы машинки для подъёма мусора.
Под мусором подразумевался котельный шлак - продукты сгорания угля в топках котлов. Его нужно было как-то удалять из котельных отделений.
На "Рюрике" (на "России", "Громобое", "Гиляке" и пр.) это делалось вручную через шахты вентиляторных раструбов. Бадью со шлаком ручной лебёдкой поднимали до уровня верхней палубы. Затем открывали дверь в кожухе дымовой трубы (её видно на фото), отцепляли бадью и несли её к борту - к верхнему раструбу мусорного рукава (типа современного мусоропровода в панельных домах), высыпали шлам в откинутый совок, и отправляли за борт.  
На "Памяти Азова" всё было иначе: лебёдка поднимала бадью с мусором до уровня батарейной палубы (а не верхней!), и уже оттуда шлам выбрасывали за борт.
Что же касается дверей в помещения с мусорными лебёдками, то их было 4 (см. чертёж на стр. 142-143 в книге Кондратенко).
И ещё: механические вентиляторы располагались в котельных отделениях - т.е. ПОД жилой палубой. На верхней палубе их не было.

Полагаю, зачем нужен штурвальчик (его тоже видно на фото), ты догадался?

Никуда не делись.
Всё на своих местах, согласно "Кратким..."

Что показать-то?

На указанном Kronma чертеже на стр.142 дверей обозначено действительно четыре: по одной (не по две) с каждого борта в каждом вентиляционном кожухе . Но вот вопрос: в самом ближнем к носу кожухе (уж не знаю каким его по счету назвать) эти двери закрыты деревянными шкафами или их там нет (они в другом месте)?

В каком масштабе будешь делать ПА? Показывать стройку будешь?