Кофель-нагельные планки на вантах называются "вантовые кофель-нагельные планки" и по сути выполняют роль нижнего ворста. Ворст предотвращал прокручивание вант и перехлёст талрепов юферсов.
Но, так как на Памяти Азова стояли ванты из металлических тросов, то кофель-нагельные планки в роли нижнего ворста присоединены не к вантами, а прямо к верхним юферсам, к оковкам. Из-за этого на Памяти Азова кофель-нагельные планки лежат снаружи вантовой плоскости, а не внутри, как на кораблях с ранним такелажем.

Стрелочками на фотографии я показал места, где кофель-нагельную планку видно хорошо. Если приглядеться. то заметны тонкие лини, которые привязывают деревянную кофель-нагельную планку к металлическим оковками юферсов (бензели).

Нетрудно так же заметить, что на межвантовое расстояние приходится примерно по два кофель-нагеля. Сказать точно затруднительно - некоторые кофель-нагели скрыты от нас вантами, но надо исходить из утверждения, что кофель-нагели расставлены на одинаковых расстояниях.

На вантовых кофель-нагельных планках крепились концы ненагруженных снастей бегучего такелажа (например, бык- и нок-гордени).




Плетёный чулок, надеваемый на юферсы и их талрепы, называется талрепный кранец. Замечено, что на разных кораблях было разное плетение кранцев. Талрепные кранцы защищали талрепы от перетирания и от повреждений извне. Кроме того, внутри кранца укладывались свободные концы талрепов - ведь их в конце 19 века больше не укладывали на ванты (смотрите два нижних рисунка этого абзаца).

Фёдор, обрати внимание, что для натяжки вант на Памяти Азова юферсы использовались деревянные, но с большим зёвом внутри для талрепов. Оковки юферсов - металлические прутья. Ванты заводятся на оковки, а не на сами юферсы, как ранее. Талрепы были сделаны из растительного троса и после установки тировались.










Бакштаги и фордуны поставлены на винтовые талрепы с глаголь-гаками (вверху-вправо верхнего снимка Памяти Азова и "чер 50"). Плотный кранец вант Памяти Азова не позволяет рассмотреть юферсы достаточно подробно, поэтому желательно так же смотреть аналогичные юферсы на других кораблях.

Например, на фотографии ниже видно устройство вант-путенса - металлической детали, прикреплённой к силовому набору корпуса и удерживающей нижний юферс за серьгу (оковку). На Памяти Азова нижние юферсы имели точно такие же вант-путенсы. Так же на фотографиях более-менее видна конструкция верхнего юферса:








 


Для двухсотого масштаба такие кранцы, надетые поверх юферсов и талрепов - неописуемая удача: можно отлить юферсы и талрепы в кранцах целиком из пластика, в виде одной единой детали, с добавлением внутрь металлической скобы. Ванты на модели натягивать не через талрепы (что в двухсотке практически нереально), а непосредственно через скобу. Хорошо, что свободные концы вант были очень большими, можно временно каждую ванту зафиксировать, а потом подтягивать по мере установки других вант, чтобы прослабления не было.

Талрепные кранцы встречались так же и на тех русских кораблях, у которых ванты и их юферсы были вынесены на руслени снаружи борта.