Уточнил. Эти дефлекторы поставлены ещё осенью 1889 года, во время достройки корабля на плаву. Они предназначались для вентиляции крюйт-камер (здесь хранился боезапас орудий). Воздухозаборные трубы, которые мы увидели на фотографиях, спускались напрямую через батарейную палубу, через лазарет на жилой палубе, прямо в крюйт-камеры, расположенные в трюме носовой части корпуса. Вентиляция крюйт-камер, в целях безопасности, была изолированной и не соединялась с трубами общей вентиляции. Во избежание искр и высоких температур, все трубы этой изолированной системы были медными, а приводы вентиляторов - ручными.

В общем, получается, эти дефлекторы бессмысленно искать на планах и чертежах, сделанных до 1889 года. Не будет этих дефлекторов и на перестроенном "двухмачтовом" крейсере.

Фотография с попавшими в кадр дефлекторами сделана явно до "французского периода". Это косвенно подтверждают такие детали: слева не виден минный шест и его обычно хорошо заметный над коечными сетками блок топенанта (шесты противоминной (противоторпедной) сети были сняты в Пирее, до прибытия цесаревича), справа, на кожухах, нет прямоугольных прорезей.

Если есть более простой простой способ, конечно нужен! Любые советы нужны, даже спрашивать не стоит.

Согласен: схемы на стр 41 не дают конкретного ответа, вкладки между 50 и 51 стр тоже. Осталась фотография на 31ой стр. Положение заднего дефлектора нетрудно вычислить по тени канатного ящика, а вот дальний дефлектор придётся ставить по наитию. С другой стороны, японская модель ПА из коллекции Военного Музея очень помогает с определением места положения этих дефлекторов. Размеры, тобой выбранные, мне кажутся достоверными и логичными.

Вот ещё одна деталька, меня заинтересовавшая. Теперь смотрим ближе к корме, на детали за штурманской рубкой.



Что это может быть? Самым правдоподобным определением для данных деталей, как я считаю, является "стойки для маховиков управления прожекторами."









Эти стойки упомянуты в "Кратком описании..." в 1890 году, в разделе про прожекторы Манжена.
В описании верхней палубы из этого же документа их, этих стоек, здесь нет.  
А что есть?
Единственный элемент, который встречается в месте между банкеткой пушки Гочкиса и штурманским мостиком в "Описании...", это "сектор для грот-брасов перед банкеткой пушки, ещё ближе - вьюшкиа для буксиров".

Судя по описанию, вот место для сектора грота-брасов:



Здесь, перед банкеткой пушки Гочкиса, мы наблюдаем некоторую металлическую деталь, а чуть впереди неё - лебёдку для грота-браса. Видимо, это остатки "сектора". Секторами в "Описании..." называют треугольные конструкции, косынки. Собственно, трос, идущий на фотографии параллельно вантам бизань-мачты и заметный только на фоне белого фальшборта, это и есть грота-брас. Просто, грота-реи в те годы были настолько огромны, что брасопить их без применения механизмов было физически невозможно. Лопарь грота-браса после лебёдки лег в бухту на подставке, видную на фотографии.

А на Памяти Азова, так вообще, забегая вперёд, скажу всем по секрету, грота-рей был настолько тяжёлый, что его вооружили даже контр-брасом. Контр-брас - очень, очень редкая снасть, и кто не знает, что такая снасть была на ПА, то её на фотографиях и не найдёт даже - настолько она "удачно" пролегает, что практически везде либо засвечена на снимке, либо прикрыта другими деталями. Но она на модели ещё как будет видна - она занимает пол-парохода! Кстати, на модели из ЦВММ контр-брас есть!

Вернёмся к нашим баранам. Раз данные детали на фотографии из Золотого Рога не сектора для грота-браса, то единственное, что осталось тут разместить, это маховики карданного привода прожекторов. Больше в "Описании..." здесь нет ничего.

Забыл же показать: вот такие лебёдки, как на этой фотографии, обычно использовались для работы с грота-брасами. Их треугольный каркас вполне подходит под традиционное в те годы (но странное для нашей эпохи) определение "сектор". Лебёдка стоит перед колёсными лафетами пушек Барановского, поэтому кажется весьма замысловатой. Отделите мух от котлет, то есть, лебёдку от лафетов, и всё станет на места. На Памяти Азова, очевидно, барабан лебёдки сняли с "сектора" и прикрепили к фальшборту. И это нормально, такое перенесение лебёдки с лап на корпус встречалось уже на Катти Сарк, что уже говорить о конце века.

 

Так мне не отжиг нужен, а снять лак. Размягчать эту тонкую проволочку, как раз вообще не желательно.

В помощь. Стойки маховиков карданных приводов управления носовыми прожекторами на полубаке ПА.














 

Да, абсолютно так. Один маховик выдвигает прожектор, другой маховик поворачивает прожектор, поэтому их два.

Отсутствие стоек маховиков на корме по правому борту напрямую зависит от даты сделанной фотографии. Те снимки, которыми мы пользуемся по отношению к правому борту, в основном все относятся к путешествию цесаревича. Достоверно точно известно, что для личных апартаментов наследника были перестроены адмиральская и пара соседних кают. Для этого пришлось временно демонтировать прожектор. Об этом сказано в "Кратком описании" в разделе про освещение и электричество. Чертёж, показанный мною в прошлом сообщении, говорит, что первое карданное сочленение находится прямо под бимсом, а значит, оставь мы стойку, убирая только тяги, над головой цесаревича свисали бы два ненужных и мешающих элемента. Фотографии убранства кают цесаревича и его свиты говорят нам о неплохом и довольно красивом оформлении "потолка" и бимсов. Проще было снять и сами стойки маховиков, чем пытаться как-то замаскировать карданные сочленения, торчащие из этих стоек ниже бимса. Что и было сделано. Так же были убраны оба ретирадных 152-мм орудия и пушка Гочкиса из кормовой галереи. По завершению вояжа тяжелые и громоздкие каюты были разобраны и демонтированы, всё ранее снятое оборудование, в том числе орудия и 51-ф катера со шлюп-балками, было возвращено на место.

В 1890 году, во время переоборудования кормовой части батарейной палубы, часть амуниции оттуда было перенесено. В частности, на шестом кожухе (третья дымовая труба) разместились койки и тенты.




Под койки и тенты подкладывались реечные поддоны против отсыревания:



Но, после того, как койки и тенты были убраны с шестого кожуха, поддоны на нём остались:



В 1890 году появились мостики, соединяющие все кожухи между собой, явно не заводского происхождения.

 



Я полагаю, что эти мостики остались и в 1893 году, потому что леерные стойки тентов на кожухах сохранились на корабле на протяжении всей службы, и как-то же надо было перемещаться по крышам кожухов во время установки солнцезащитного тента. Эти мостики, как мне видится, перекидывались между кожухами только во время работы с солнцезащитным тентом, а в обычное время были убраны и привязаны к леерным стойкам на крышах кожухов. На кожуха матросы попадали с капитанского мостика.

Коллеги, если будете делать на своей модели латунные уголки по краям крышек световых люков, как это сделал на своей модели Фёдор, не забудьте тогда сделать и латунные полосы внизу оконных рам на штурманской и капитанской рубках. Просто эти детали, уголки на люках и полосы на оконных рамах, сходны по размерам, и, раз имитируем латунь там, то можно сымитировать и здесь.



Примеры латунных полос, защищающих от воды оконные проёмы  в штурманской рубке:





На следующих двух фотографиях обратите внимание, что у открытой (задвинутой вниз) рамы всё равно видна узкая латунная полоска - это полоска не на раме, а на наличнике. То есть, при поднятой раме окна, латунная полоса оконной рамы и латунная полоса на наличнике представляли собой как бы уголок: полоски защищают от воды и раму, и наличник. На первом фото открытая рама слева, на втором - крайняя справа (там, где матрос).






И единственная фотография окна капитанской рубки:

 

Юрьевич, ты все выкапываешь что-то и выкапываешь. Перекури пока! Я не могу с мертвой точки пока сдвинуться, времени нет. А  до такилажа с рангоутом мне еще очень далеко.
Что про пожарные рукова хотел рассказать?

Про пожарные рукава. Информация по ним касается всех, кто строит или только планирует строить модель любого нашего парусно-парового военного корабля конца 19 века. Не важно, строите вы Корейца или Манжура, Память Азова, Владимира Мономаха, Дмитрия Донского и др. Когда изучаете фотоматериалы, обратите внимание на некоторые детали, которые весьма и весьма повлияют на восприятие модели.

С пожарными рукавами абсолютно та же история, какая бывает с моделистами в плане "ооо, там на фотографии вокруг мачты много-много какого-то такелажа, я в этом ничего не понимаю, да ну его нафик!". И человек, увидев изобилие всяких там тросов и канатов вокруг мачты, даже не пытается всё это хотя бы разглядеть... а что там?

А там иногда присутствует такое, что на порядок облегчит понимание всех этих тросов-канатов, хотя бы потому, что уберёт половину нагромождений с глаз долой.

Так вот. Коллеги, кто строит модели русских парусных броненосцев и им подобных на конец 19 века, учтите такой момент. Пожарные рукава на наших кораблях, на зарубежный манер, в ту пору не сворачивались в бухты. Всё дело в конструкции рукавов тех лет. Встречались два типа рукавов (причём, какой-то системы не обнаружено, на одном корабле могли быть рукава обоих типов одновременно). Первый рукав - это толстый грубый брезент сплошного плетения (рукав светлого цвета), с пропиткой; второй рукав -  брезентовый с шовным чехлом (рукав тёмного, почти чёрного цвета), тоже с пропиткой.

Пожарные рукава использовались ка по назначению, так и для полива палуб при драинии или от рассыхания, бортов и тентов в жару, при помывке и тд. После применения рукава надо было обязательно высушить, и одновременно не дать им слежаться - чтобы пропитка не склеилась. Такая же беда была и рукавами более новыми, с каучуком, - они тоже склеивались при слёживании.
Получалось, в бухту не свернёшь, на палубе не оставишь. Оставалось рукава подвешивать.

Пожарные рукава на наших (и зарубежных) кораблях в конце 19 века подвешивали на мачты или на ванты мачт. Чаще всего использовалась фок-мачта. Заплечиком служил деревянный стержень круглого сечения, на который вешали рукав пополам. У стержня был шпрюйт, к шпрюйту присоединяли фал. Фал шёл на блочок, подвешенный под марсом, и после блочка спускался прямо вниз, на кофель-нагельную планку битенгов (ту самую, из прошлого моего сообщения).

Коллеги, разглядывая мачты прототипов своих моделей, обратите внимание на подвешенную "лапшу". Возможно, это как раз не пугающие замысловатые нагромождения такелажа, а банальные шесть-девять пожарных рукавов подвешены себе спокойненько до следующего использования.

Как отличить на фото? По гайкам. На рукавах заметны бронзовые гайки, как правило, с двумя характерными цилиндрическими выступами. Этакие первые гайки Богданова. Так как головок (так они правильно называются, "головки") очень много, ожидайте так же увидеть головки с заглушками, с разными зацепами и другое. Главное - это ну никак не такелаж.

Кроме подвески вдоль мачт, пожарные рукава, повторю, реже, подвешивались вдоль вант. Их легко заметить на фотографиях по необычной толщине вант (как правило, первых и последних). Только определить пожарные рукава на вантах сложнее: точно так же на эти ванты подвешивались: рангоутное дерево, выстрелы лиселей, сами лиселя, свёрнутые, с рейками (реёк - это летучий рей дополнительных парусов), топселя, свёрнутые, с рейками, и другое. Запасное дерево отличить можно по тому, что оно обычно очень прямое (как на ПА, до 1893 года, есть такие выстрелы лиселей), свёрнутые лиселя можно отличить по "пузырчатости" паруса (поищите фотографии Генерал-Адмирала, у него на вантах - свёрнутые лиселя), а пожарные рукава обычно идут не на всю длину вант и волнисто изгибаются под своим весом.

На Памяти Азова пожарные рукава легко найти: они подвешены через деревянный заплечик со шпрюйтом и фалом к фок-мачте. Вы стопроцентно узнаете рукава по характерным головкам (гайкам).










Согласитесь, мы видели эти (и другие) фотографии много раз, но никогда не обращали внимание.

А вот буквально пара примеров с других кораблей, совсем немного, чтобы не перегружать тему:

У Дмитрия Донского на фок-мачте видны шпрюйты с подвешенными рукавами:



Дмитрий Донской крупным планом. Видны пожарные рукава в шовных чехлах, головки гаек немного отличаются от аналогичных на ПА:



Подвешенные на шпрюйт и фал рукава на Корнилове:




Надеюсь, помог.

Ну не знаю, чего это они так, всё же проще простого. То есть, на аирбазе смотрели практически на все наши корабли, у которых ну просто нельзя не заметить лисель-спирты на реях, и никто не спросил себя: если установлены лисель-спирты, то где-то же должны быть и сами лисели?! Если есть лисель-спирт на нижнем рее, значит, должен быть ундер-лисель-спирт, у каждого из марса-лиселей должен быть реёк и марса-лисель-спирт, марса-ундер-лисель-спирт ... и так далее...



Где вот всё это рангоутное дерево и дополнительные паруса вкупе с ним?

А вот где:



Аккуратно свёрнутые лисели вокруг своих выстрелов (лисель-спиртов, рейков) не менее аккуратно прикреплены к передним и задним вантам.

На Памяти Азова выстрелы лиселей (ундер-лисель-спирты, рейки и др.) на фок-мачте присутствуют на передних и задних вантах, на грот-мачте - только на задних вантах, на бизань-вантах какие-либо подвязки или даже намёки на запасной рангоут отсутствовали. Наверняка, где-то в запасном рангоуте был и реёк бизань-топселя (крюйса-топселя). Но нет ни одной фотографии, где бы к выстрелам и летучим реям лиселей и топселей на Памяти Азова были прикреплены сами эти паруса (лисели и топсели) - везде видно, что дополнительные реи "сухие". Всё сказанное относится только к периоду путешествия цесаревича:




После ремонта, с 1892 года запасный рангоут со всех вант был снят. Так что Фёдору в этом плане облегчение, почему я и не заострял вопрос по поводу "деревяшек" на вантах. "Утолщение", видное на фотографии 1893 года, в районе передних вант фок-мачты - просто собранные воедино, чтобы не путались, ходовые концы горденей фока:

 

Там засела точно такая же троица:



(ого, ничего себе, какие широкие доски палубного настила в районе пяртнерса грот-мачты!)

а вот тот одинокий гидрант, что около талрепа бизань-штага приютился:

 

Ага, понятно, Алексей. Ну да ладно.

Кстати, ещё одна очень хорошая фотография Памяти Азова, где видны рукава:



Эта фотография показывает нам корабль на как бы "переходный период" между 1890 и 1893 годами: в кожухах уже прорезаны вентиляционные окна; пушка Барановского вновь поставлена на свой лафет; на фока-вантах вроде нет запасных реев - на передних вантах, похоже, ундер- лисель-спирт, а может, и собранные гордени фока ( - я затрудняюсь сказать, а вы что видите там?).
Редкий случай - в этом ракурсе мы наконец-то видим свёрнутый фока-трисель! Очень порадовали так же штаговые фонари и стойки тентов и лееров.