Спасибо!
Но слишком много разночтений с фотографиями для копирования.
Бакштаки грузовой стрелы одиночные.
Бакштаг носовой шлюпбалки вельбота идет к палубе, а не к рострам.
Бакштагов дымовой трубы два, а не три и идут они к палубе, а не к шлюпбалкам катеров.
Это на беглый вгляд. Так что к этой модели я отношусь весьма осторожно (это для Федора ремарка тоже)
А вообще, схема проводки такелажа с Вами уже согласована, так что не отвертитесь.

Ну и еще один момент.
Запал мне в душу этот корабль. Хочу белого на 1900 год сделать. С нуля в сотке. Но для этого надо в архив лезть. Так что пока задумка в классе "мечты идиота" с пометкой "когда-нибудь"...

Можно сказать, что у меня ПРОРЫВ.
Можно ставить леера. Затем мачты и надстройки. Из неинтересного и занудного остаются выбленки.

Продолжаю готовить мачты к установке.

Марки на мачтах наносились, чтобы контролировать положение и дистанцию между кораблями в строю 2й ТОЭ. Неоднократно этот вопрос поднимался.

Да, стеньги знатно я запрол. Но надеялся, что прокатит. Увы... В топку, так в топку...
Заказал на Али карбоновые прутки малого диаметра. Так что до НГ не успею уже. Устал, если честно от этой модели.

из вязальных спиц получаются прекрасные стеньги и реи. И легкие и прочные.
Размеров в продаже разных много

Спасибо за информацию! Не знал. Теперь знаю.

А какие вообще есть технологии обработки длинных тонких конусных прутков до диаметров 1,25 и 0,9 мм есть кроме ручной? Из дерева, железа, пластика.

Тут вся шутка в том, что для создания мачты или рея берутся не прутки, а трубки разных диаметров (спицы, раздвижные антенны или специальные наборы латунных трубок, которые можно купить на сайте судомоделиста) Конус образуется путем вставки трубок соответствующих диаметров одну в другую, потом наплавляется припой и все это обрабатывается надфилями и наждачкой. Вот как то так.

Тогда искать токарку под заказ. Если не ошибаюсь, на цусимском форуме была тема

зачем же так сложно то? Подбирать кучу трубок, вклеивать их, напаивать и обрабатывать под конус. А просто взять пруток подходящего диаметра и обработать его под конус это не феншуйно? Не по истинно судомоделистски? )))
На мой взгляд, извините, это просто извращение.
Впрочем, один любит арбуз, другой свиной хрящик    

На всякий случай, напомню, что вот эти все кольца, хомуты, манжеты - не знаю уже, как назвать, - которые показаны на реях и стеньгах, существовали только в воображении разработчиков бумажной модели и к реальности не имеют никакого отношения.

Те слегка заметные утолщения на реях есть никакие не кольца-браслеты, манжеты-жакеты, а ... всего лишь коренной конец подпертка, обнесённый вокруг рея (это называется "шлаг" или "обнос" - полный оборот троса вокруг объекта так, что после этого конец троса направлен в противоположную сторону) и прибитый к рею небольшими гвоздями. Это один из самых старейших и самый распространённый способ крепления подпертков к деревянным реям.

"Манжеты" около ноков рея и в центре рея - это уже посадка на рей непосредственно пертов с помощью обносов в центре рея и огонов у ноков рея ("огон" - постоянная петля на тросе, образованная путём переплетения прядей аналогично сплесню).

Аналогичных утолщений на стеньгах, показанных доблестным Бумажным Моделированием и повторенных на модели, тоже, конечно же, не существовало, иначе стеньги невозможно было бы спустить без разборки эзельгофтов, а разборка грозила неминуемым аварийным падением стеньги вниз плашмя, и кому этот геморрой надо (собственно, разборных эзельгофтов на данный исторический период практически не существовало). Удержание стоячего такелажа и блоков для бегучего такелажа делалось просто: на стеньге были ступеньки, образованные перепадом диаметров (толщин), на место ступеньки насаживали тонкую медную манжету с заплечиком, заплечик вниз, для защиты, дерева и тросов. Такелаж надевался на стеньги с помощью сплеснённых огонов, точно рассчитанных по меньшему диаметру "ступеньки" стеньги, и поэтому уже не сползал вниз, но легко снимался вверх при замене или при спуске стеньги.

Александр, в правильном направлении мыслите: рангоут был сделан таким и именно таким как раз для несения аварийного парусного вооружения. Общепринятая мировая практика того периода.

Саша, "в среднем по больнице" броненосцы в конце 19 века под парусами ходили со скоростью примерно четыре узла. Это немного, но и немало.
Для крейсера в длительном плавании при выполнении задач, например, по блокаде неприятельской торговли, когда можно было долгое время находиться у одной точки, реально отказ от машин и движение под парусами, пусть и небольшое, экономило топливо просто в несоизмеримых количествах, по сравнению, как если бы крейсер дрейфовал тут же, сутками, выполняя ту же самую рутину, но при этом глупо сжигая сотни и сотни тонн угля. Опять же, длительные одиночные плавания вдали от баз снабжения и подавно дружественных берегов, где можно было бы пополнить запасы топлива, волей-неволей заставляли ставить парусное вооружение на корабли. И не только мы так делали, все страны мира прошли через это.

Конечно, качественное эффективное движение под парусами требовало соответствующий уровень вооружения корабля рангоутом и оснасткой. А это всё сильно утяжеляло корабль и усложняло службу. Вот и стремились от парусного вооружения избавиться.

Когда же от полноценного рангоута и такелажа постепенно, уже непосредственно к рубежу веков, отказались, рабочий, именно рабочий, реальный рангоут и такелаж, пусть и в сильно усеченном виде, ещё долгое время присутствовал на кораблях - но чисто как аварийный вариант. Ведь полностью обездвиженный корабль - из-за закончившегося угля или поломки машин - потенциальный труп, до первого же небольшого шторма, который развернёт неуправляемое беззащитное судно бортом к волне и опрокинет его оверкиль. Поставленные же, пусть даже сделанные из тента, паруса, да ещё с возможностью управления ими, пусть дадут хотя бы полуузла, но они дадут ход и маневр кораблю. Ну, а в шторм скорость вообще не нужна, знай себе держи корабль вразрез волне, просто переживая стихию, и всё будет в порядке. Ну а в целом, конечно же, идея аварийных парусов - просто хоть как-то добраться до места, маршрутов кораблей, земли, короче, где помогут.

Так что идея вот этих последних облегчённых вариантов парусного вооружения - не в скорости, понятно, и не в экономии топлива, а просто дать возможность выживаемости корабля любым способом.