...

Катера на кильблоках.

На шлюпках на кильблоках и рострах рули обычно снимались и укладывались в кормовой люк (т.е. под рустерную решётку в корме шлюпки). В нашем случае это относится к 20-в баркасам.

Румпеля снимались. Убирались в кормовой люк. И это правило касается не только данного конкретного корабля. Так было на всё Флоте.
Да и не только у нас.

Румпеля снимались с рулей и тех шлюпок, где руль оставался на транце, то есть, не убранным. Это обязательное правило.

Обычно руль можно увидеть неубранным на шлюпках, готовых к быстрой отдаче, (и/или) подвешенных на шлюп-балках. Фотографии конкретно "АН" это так же подтверждают.

По десять, лопастями в нос.

Совершенно верно. Чехлы для рангоута, парусов и такелажа на "АН" были светло-серого цвета парусины - по крайней мере, так на тех фотографиях "АН", где я смог разглядеть чехлы. При спуске на воду шлюпки, если применять паруса не планировалось, чехол оставался висеть принайтованным к шлюпочным талям. Только "спиралью" обматывать не нужно.



Если рангоут и тд освобождали от чехлов для последующей установки на шлюпке, то на баркасах разделяли мачты при перевозке. Следует так же обратить внимание, что баркасы имели усиленный транец (работа с якорями, водолазные работы, установка мин и тд). В носу были усиления для установки пушек Барановского. Так же баркасы могли иметь заспинник (спинка кормового пассажирского сидения). Белые кругляшки на трапециевидных банках гребцов, показанные в журнале и оставленные тобой, там быть не должны, это пустота, сквозные отверстия, на самом деле здесь -  хомуты для удержания мачт (хомут разработчиками показан как черная окантовка белого кругляша).

Примеры:


Ранний 20-в барказ:



На шлюпках, хранящихся на кильблоках и на шлюп-балках, данный элемент снимался и убирался в кормовой люк. (И, в дальнейшем, тоже самое относится к уключинам и др элементам).


Саша, ты уже не раз сталкивался с ошибками журнала. Если бы сравнил разработку с фотографиями оригинала, у тебя непременно возникли бы вопросы. Можно было вовремя тебя предупредить. Теперь уже пост-фактум.
1. На паровых катерах ты показал пятиствольные револьверные орудия Гочкиса, установленные на специальных тумбах в пассажирском отделении. Дело в том, что эти пушки не являлись штатным вооружением паровых катеров. Это пушки принадлежат непосредственно кораблю. Поэтому, если катер не выполняет какую-либо задачу на воде, а находится на кильблоках, револьверки снимались с тумб катера и устанавливались на свои штатные места.

Вот штатное размещение рассматриваемых пятистволок Гочкиса на корабле:



2. Если катер на кильблоках, бортовые огни снимались. Так же снимался рангоут, складывалась труба, убирались уключины и тд.

3. Есть фотографии тентов в носовой части паровых катерах "АН", когда катера размещены на кильблоках. Что, кстати, уже большая редкость (их и на плывущих-то катерах редко увидишь, а при хранении на кильблоках эти тенты обычно убирались вовсе). Так же нечасто можно увидеть тент над машиной и котлом.
Но. Не встречается сочетаний: "каркас есть, а тента на нём - нет", "носовой тент и метательная труба для мин Уайхеда присутствуют одновременно", "раскрытый тент на каркасах "веером" в пассажирском отделении, когда катер на кильблоках". Кроме того, на большинстве фотографий "АН" метательные трубы с паровых катеров так же сняты.



В любом случае: Бортовые огни и пушку Гочкиса надо снять с паровых катеров однозначно.
Далее, как пожелаешь: каркасы либо обшить тентом, или убрать, носовой можно оставить, но тогда убрать метательную трубу для мин Уайтхеда, Кормовой сложить или убрать вовсе. Можно поставить тент над машиной и котлом, обшив каркасы п-образной формы - зрителю будет забавно заглядывать внутрь... или снести все каркасы и закрыть этим тему тентов (шлюпки-то не закрыты тентами будут).

Ну и ещё вопрос.
Правильно ли изображен такелаж сигнальных фонарей?

Добрый день Александр! Подскажите, а бакштаги рожков Вы изобразили руководствуясь какими материалами, или соображениями? Ни на одном, из имеющихся у меня, фото я их не увидел (как и на других кораблях IIТОЭ, а конструкция стандартная).

Саша не ту ссылку даёт. Бакштаги видны на фотографиях из сообщения 162, стр 6.

Только он почему-то бакштаги по одной штучке сделал, а это нелогично, в другую сторону тоже надо удерживать.



Это не 2ТОЭ. К сожалению, моя коллекция фотографий 2ТОЭ с данными гафелями примерно такого качества, как ниже, когда вообще даже стандартных снастей разглядеть невозможно, не то, что специфических:



Лев, если есть что-то более качественное показать, поделись!
Кстати, ранее ты говорил, что конструкция для 2ТОЭ была единая, стандартная, однообразная, и гафельки должны быть развёрнуты в противоположные стороны, но это условие-то как раз на фотографиях читается получше, и оно не выполняется.

Определитесь с периодом ,на который Вы строите модель.

Тогда все по "Циркуляру" и без бакштагов.

Кильблоки катеров и барказов.
Поскольку с ровностью ростров накосячил (загибаются в низ в корме), пришлось играть с высотой кильблоков. Вживую не очень в глаза бросается.
С внутренней стороны установлены найтовы.
Кто бы подсказал как сделать 100 весел на все шлюпки и не сойти с ума...

Вот только собрался их резать, как понял простую вещь: там будет лежать чехол с дровами. И их наличие останется моей маленькой грязной тайной.
И да, я знаю, что это не кружочки, а мачтовая выемка в банке и мачтовая наметка.
Мне нетрудно было разломать и заново собрать штурманский столик, переделать магниты на компа'сах, стеньги, рымы для аварийных руль-талей. Это были явные ошибки и я их признал.
На катерах лишнего сверх положенного снабжения  нет. То что показано, могло быть в какой-то момент времени: в момент снятия с якоря, когда флаг уже перенесен или перед отдачей якоря на подходе к рейду в ясную тихую погоду, когда господам офицерам желательно побыстрее отбыть на берег. Так что то, что сделано останется.
Да, кстати, обратите внимание на транец барказа. Там появилась полосочка бумаги, имитирующая его усиление.

Не прибедняйтесь. Вам, как минимум два человека благодарны. И оба, кстати, Александры Семеновы.
Один, правда уже собрал такую же модель, а теперь ждёт завершения работы над этой, чтобы переделать такелаж. Второй - я. Такая вот ирония судьбы. У одного из знакомых моделистов этот набор лежит в загашнике.
А сколько народа заинтересуется этим кораблем после завершения этой работы, когда я приведу разрозненные рисунки в понятный для окружающих вид, Бог весть.

Так что этот плевок в рожу считаю незаслуженным.
И надеюсь на продолжение нашего диалога в конструктивном ключе.
С уважением.

Сделаю именно сто. Прекрасно зная, что никто их считать не будет.

Нет. Неееет.
Это нарушение, и его смысл не в формальном отношении к уставам, а к сбережению имущества, в том числе и жизни. Море не прощает ошибок. К паровым катерам были точно такие же правила спуска на воду, как и к шлюпкам.
Только после спуска на воду команда на катере начинала оснащать его элементами, которые до этого были тщательно уложены и скрыты. Точно так же проводилась тщательная подготовка к подъёму катера на борт корабля. И спуск, и подъём - сложные долгие этапы, связанные с риском повреждения дорогого имущества и травмами для людей. Примерно каждый пятый паровой катер в те годы попадал в аварии во время процессов подъёма с воды и спуска на воду. Лидеры, причём, англичане, славившиеся своим аккуратным отношением к мат.части.
Саша, я понимаю, что Вы не в теме, но давайте не будем выдумывать легенды, чтобы оправдать ляпсус. Давайте уберём всех этих котов Шрёдингера ("их нет, но они есть"), пусть модель будет правильной.
И - да, всё равно не подошла бы легенда: разводка паров на подобных "птичках" занимала до часу чистого времени, так что никуда никакие офицеры не спешат. Так же мы знаем, что для парадных разъездов пользовались гребными катерами: больше офицеров умещалось, быстрее можно доплыть и, главное, парадные мундиры оставались таковыми. Паровые очень хорошо показывали себя в свежий ветер, когда живая сила быстро сдавалась. Но на большой волне подавно не спустишь катер уже со всеми наворотами и ухудшенной остойчивостью.
Ещё пример. Вы тут пушечку цены немалой на вертлюге оставляете (сколько лет каторги за её потерю, если катер при спуске случайно зацепится за копеечный леер???) , а вот на том же "Дмитрии Донском" с "птичек" даже котлы снимали (!) - в частности, не только из-за того, что "птички" висели на шлюп-балках, а не покоились на кильблоках, но и чтобы побыстрее развести пары, подавая пар с корабля.
А потом, когда катера спускали на воду, раскочегаренные котлы спускали в них. Вот где сложность! А иначе было никак. А вы про какие-то чехлы да подавно легкоустанавливаемые и легко теряемые огни жалеете!

Поддержу Федора. Нарушали, нарушали-таки, правила отцы-командиры! Вот чудесное фото "Пересвета" на артучениях. На минном катере, стоящем на кильблоках, установлены леерные стойки левого борта, к ним принайтовлен правый ходовой огонь. Кстати, уважаемые коллеги, просветите, пожалуйста, для чего на каждой шлюпбалке висят по два отрезка цепи возле шкива?

Ох, коллеги... Вы меня уже по кораблям Русского флота запугали до дрожи, мне предстоит строить "Свету" от Комбрига на 1905 год - жена заказала так как она Света))). Есть ли у меня надежда на Вашу подобную помощь советами и консультациями?