Федор, спасибо за подсказку!
При установке по местам отрежу колечки. Пока они позволяют выдержать одинаковый размер талей.

Спасибо.
На Нахимове другие были, трубчатые.

А нет, эти, нашел
(все взято с балансера http://forums.airbase.ru/2023/08/t116489--bronenosnyj-krejser-admiral-nakhimov-na-1905-god.7588.html )

Саша, давай ещё раз уточним. Флюгарки в виде накладных деталей круглой формы на шлюпок АН были только на носу шлюпок. Флюгарки в виде прямоугольных или квадратных накладных деталей у нас на Флоте я не встречал. Информации по замене шлюпок АН перед последним походом тоже не было. Соответственно, можно предположить, что на транце шлюпок эмблема корабля была просто нарисованной.
И такие примеры у нас были.

Про флюгарки понятно. На всех фото четко видны круглые на носу. Смутила фотография с последнего парада, где на транце одного из барказов она квадратная. Вопрос в том, это единичный случай или на транцах всех шлюпок, имеющих его, флюгарки были квадратными? Единообразие, однако!

Грузовая балка в походном положении зафиксирована в гнезде марса. Значит, данные тали в походном положении не работают. Можно обойтись без утки. Лопарь, выходя с блока делает пару-тройку шлагов вокруг гака блока и далее подвешивается на сами тали, как говорят про такой узел подвеса - "сам на себя", при этом значительная длина лопаря собирается в обычную морскую бухту (а не альпинистскую, какую любят изображать некоторые наши горе-судомоделисты), бухта подвешивается огоном непосредственно на тали, как раз для того, чтобы бухта не лежала на палубе и не отсыревала. Посмотрите на снасти по левую сторону, там видно и вариант в несколько шлагов вокруг собственных талей типа "сам на себя", и подвешенную непосредственно на тали бухту. Если рядом ванты с нижним ворстом или кофель-нагельные планки, то лопарь и его бухта могут укладываться на них (правая часть фотографии). Постоянные бухты, которые обычно бывают у шлюпочных талей, фалов и тому подобных снастей, укладываются на специальные банкетки (центральная часть фото) или в корзины.



Ещё и дирик-фал забыли упомянуть, он ведь тоже рабочие тали под нагрузкой, и использовался при перемещении грузов, обеспечивая необходимый вылет стрелы. Ответ таков: в подавляющем числе случаев - да, ручками, ручками натруженными да с песнями-прибаутками. А так, ещё с древних времен, при работе с тяжелыми грузами использовали стопора - специальные клиновые фиксаторы, вставляемые в блок в шкив-гат, это стопорило лопарь, и теперь его могли спокойно уложить на битенг, кнехт, утку или просто дать людям отдохнуть или перевести их на другие тали. На модели показывать не нужно, это съемный элемент.

Я так думаю, что самый логичный ответ именно таков: для исполнения очередного циркуляра, где указывалось обязательное наличие знака идентификации корабля на транцах шлюпок, этот знак просто рисовали, и делали так повсеместно, потому что флюгарки на транцах шлюпок отсутствовали на очень многих кораблях РИФ, а изготовлять флюгарки было "не до жиру", времена начались суровые (речь не об идентификационном знаке как таковом, а о детали - изделии), и рисовать идентификационный знак вместо изготовления специальной флюгарки этот циркуляр как раз позволял (по-русски, "что не оговорено, то разрешено") - это моё предположение, копать не собирался и не собираюсь, не интересует. Как бы там ни было, встречаются и реально изготовленные настоящие флюгарки на транцах шлюпок в это же время и в даже более "суровые годы" - видимо, какого-то решительно оговоренного требования к способу изображения не было. ХЗ.
В случае АН периода Цусимы дело выглядит так: на носах шлюпок - настоящие накладные круглые шлюпочные флюгарки, на транцах - флюгарки нарисованные.

Цепные - звеньями на крючки ("гачки"), тросовые - на рым-болты в ватервейсе, способы фиксации читаем в "Морские узлы".  

Всегда пожалуйста!

Не похожи. Слишком толстые.

Только не имитируйте металлический блеск: проволочные канаты и тросы обматывались клетневиной (см "клетневание тросов").

да, конечно!
добавлю, что топенанты реев на той фотографии с белым бортом выглядят растительными тросами, а вот брасы реев из проволочного троса, что хорошо из-за выбросов из дымовой трубы, набиваются они талями с талрепами из растительного троса.

Всегда пожалуйста!

Эх! Вариант сообщения со "спасибо" мне нравился больше)))
К сожалению, на том фото видно только половину талей брасов - блок, пристропленый к коушу на конце браса и талрепы, уходящие , понятно, к ответному блоку, но закрытому на фотографии мостиком. Я полагаю, что не видный нам блок имеет гак, блок крепится гаком к рыму на конструкции мостика по аналогии с фотографии периода чуть ранее. Талреп, раз брасы рабочие, не глухой и наверняка уложен на утку, а потом свёрнут в бухту и подвешен на утку, см. фотографию.

талреп, это такая веревочка, которая проходит через блоки, составляющие тали.

Они не идут на леера. Это сто процентов, и тут даже не обсуждаем. Явно на основы, без придирок, скажем так, окантовку, надстроек, плюс, есть вероятность, что на вертикальные стойки, как на том фото.