Ага, пройдёт время, все будут говорить, что это я Сашу такому научил! нет уж, лучше ещё раз уточню!  
Правильный ответ:
"шкентели аварийных руль-талей"
Непосредственно аварийные руль-тали ставились и крепились к шкентелям только перед их применением при аварии, и на модели аварийные руль-тали не надо показывать, кроме разве что диорам с соответствующей сценкой, а вот сами шкентели стояли на корабле постоянно...

В ожидании Вашего ответа по окончательной табличке такелажа, устранил некоторые недостатки: трубу доделал и заменил у компасов "шарики" на "кирпичики". Нактоузы оставлю как есть - слишком они для меня мелкие.

Есть ещё фотография "АН" в составе русской делегации в Тулоне, 1893, (т.е. корабль на ходу, а не в доке), там тоже тамбур снят.

Игорь Юрьевич! Ооооочень большая просьба проверить правильность написанного в этой табличке. Без нее не могу идти дальше.

Не пропадет Ваш скорбный труд!

Пробую талрепы винтовые делать.

Саша, по таблице:
1. "винтовой талреп" - ага; Плюс, посмотри оттяжки (бакштаги) стоек тентовых лееров, будешь их показывать, нет, но на фотках они есть.

2. "стоп-талреп" - это "строп и коуш/очко"? Если "да", то добавим все леера, в тч тентов. Плюс топенант шлюпочных выстрелов, см п.4.
Топенанты (?) грузовой стрелы - это дирик-фал? Тогда категорическое "нет", потому что стрела могла работать "вверх-вниз" как раз при перемещении грузов, тут даже без вариантов лопарь идёт вниз на палубу и при работе заводится на шпиль через комель-блок. То есть, в нерабочем походном положении лопарь уложен на круговую кнп грот-мачты (лопарь дирик-фала грузовой стрелы, свободно идущий вдоль грот-мачты, отлично виден на фото белого АН, Саша, ну ты что...) По топенантам кормовых шлюп-балок вопрос открытый, потому что нет фото. Но! Но вот такие специальные топенанты, идущие к марсам мачт, использовались обычно для шлюп-балок спасательных шлюпок, они позволяли полностью отдать (отвалить) шлюп-балки, то есть, понятно, обтяжка должна быть рабочая, а не постоянная, поэтому вместо стропа и коуша уместны тали, идущие нижним блоком на рым в палубе возле мачты, лопарь талей на круговую кнп мачты. Бакштаги шлюпбалок - да, их видно на фотках, мы с тобой их обсуждали, как минимум, носовые ш-б.

3. "Тали" - ага, плюс выше озвученное, плюс как минимум эренс-бакштаги гафеля и грузовой стрелы.

4. "на утку ограждения марса" - топенанты шлюпочных выстрелов на фото белого АН идут строго вдоль тела мачты, но не продолжаются ниже марсовой площадки, так что речь может идти о кофель-нагеле на теле мачты - помнишь, фотку с моряком показывал, там ведь кнп с кофель-нагелями на теле мачты не у палубы, а на уровне марса как раз показан. Однако, вручную, да ещё в условиях ограниченного пространства на марсе, работать с такой тяжестью, как шлюпочный выстрел, нереально, так что делайте "строп и коуш", потому что обычных талей нет и не надо, выстрелы редко когда корректировались по подъёму, разве что при ремонтах, но и напрямую топенант на кофель-нагель не заведёшь - элементарно нет физической возможности. Лопари талей топенантов реев - тоже на кофель-нагели мачты на уровне марса, а вот всякие ненагруженные снасти, типа фонарей - да, видно на фото, что идут на бортик марса. А вот забытые тобой вымпел-фалы и упомянутый флаг-фал грот-мачты на самом деле к рубкам - это хорошо видно на фото белого АН - проследи от клотиков стеньг мачт тонкие сдвоенные снасти, это как раз они, то есть, их на марс не ведём! Что касается флаг-фала грот-мачты, то ты спутал этот фал с фалом летучего рея, известного как "третьяк", установленного в диаметральной плоскости на грота-стеньге,  - этот рей как раз присутствует на фото белого АН, и его фал как раз идёт на марс.

5. "На утку палубную" - дирик-фал гафеля - правильно будет на утку мачтовую или на круговую кофель-нагельную планку мачты. Палубные утки только для снастей, идущих горизонтально или близко к такому наклону, но вертикальные - только через направляющий блок. Но для дирик-фала это не нужно, тогда как для лопарей талей эренс-бакштагов - нужно! (ведь кроме палубы, лопари этих снастей просто некуда укладывать). Опять же, отсутствие фото не позволяет сказать, использовались ли для дирик-фала тали ближе к палубе.  Дирик-фал грузовой стрелы рассмотрен в п.2.

6. "на леера надстроек" - да, плюс флаг- и вымпел-фалы, идущие с клотиков стеньг.

7. "к рымам напрямую" - да.

эренс-бакштаги

Может лучше кусочки иголки от шприцев использовать, а не бумагу сворачивать?

Меня в свое время учили . что аварийные руль тали устанавливались по факту проишествия для подъема руля, а сорлини(канатные або цепные) это приблуды постоянного ношения для предотвращения самого факта утери. если не будет сорлиней то и тали не потребуются)) Что кстати подтверждается выложенными схемами.

Ну, давайте расставим точки над Ё, чтобы уже раз и навсегда не путать.

Само слово "сорлинь" подразумевает короткий трос ("линь", "линёк"). Шкентели руль-талей, как раз в силу своей длины (заходили на ют) никак не обеспечивали сохранение и возвращение пера руля при его соскоке. Сорлини можно встретить только на деревянных парусных кораблях, в эпоху пара рули уже не соскакивали (легко заметить разницу в конструкции петель - на парусниках были специальные выемки, чтобы руль, ударяясь о дно, соскакивал, а не разрушался сам и не разрушал старнпост, тогда как для железных кораблей, имеющих огромные тяжелые прочные рули и рудерписы, это было не актуально). Сорлинь реально не позволял перу руля отойти от своих петель и это перо можно было без особых трудностей вернуть на место. Шкентели руль-талей были предназначены для совсем других целей и, понятно, теряли перо руля однозначно, поэтому их неверно называть сорлинями. Но, да, сам встречал в литературе путаницу, видел. Сорлини легко отличить от шкентелей по месту крепления к перу руля: сорлини, понятно, крепятся как можно ближе к петлям руля, шкентели, наоборот, как можно дальше от них, чтобы легче было поворачивать руль при сломанном рудерписе или оголовке руля, рулевой машинке и так далее.
Сорлини и шкентели руль-талей, так как эти элементы служат совершенно разным целям, ставили вместе со второй половины 17 века. До этого периода шкентели аварийных руль-талей не встречаются вовсе. Первыми от сорлиней отказались англичане, уже в первой трети 18 века, тогда как на континенте ещё долгое время ставили сорлини в купе со шкентелями, а потом ставили лишь шкентели аварийных руль-талей, а сорлини не ставили, но на пере руля и старнпосте долгое время оставляли лишь рымы для сорлиня.

 

Ну так у меня слабина есть.
Любой элемент повышает копийность и улучшает модель.
И вообще! Вы нашего Игоря Юрьевича не останавливайте! Пусть пишет! Чем больше, тем полезнее!

Поправил.
Игорь Юрьевич! Просьба проверить меня еще раз!

На эти нет. Я про те которые на верхней палубе в оконечностях.
Таблицу утверждаете?

Работа медленно ползет. За выходные закрепил ванты и штаги на нижних мачтах.
Ругал себя ругательски. Закрыл рымы кницами марсов и долго пропихивал нитки в колечки. В итоге, на работу, которую за час можно сделать, убил два дня. Блин.