машина имела много болезней, от всех она не избавилась, но работы продолжались до полной остановки производства. основным нареканием были гусеницы, точнее их сцепление. появился и такой вид с полным зацеплением, но команда снять с производства и все прекратили. еще раз отмечу, замечаний к вашей работе у меня нет. если Вы не против, то возьму ваш образ за точку отсчета и буду крайне признателен /если можно/ укажите размеры вашей тележки и диаметр катков. с уважением
один из вариантов заводской машины. задняя секция кожуха другая
а вот и угол на двери срезан и отлично видна внутренняя обивка и все ручки и сам проем двери
два ската на одной из машин видны хорошо как и сам кожух. так же есть спорное утверждение что при этой эксплуатации на одной или несколько машин, крышка кожуха была из дерева... возможно. так как есть фото без кожуха при эксплуатации транспортного средства...
Где делали машины для севера? мнений и утверждений много, как и утверждений, что это не заводская сборка, но то что машина работала в крайних жестких климатических условий северных широт ... отрицаний тоже нет. фото это доказывают.
эта машина также отличалась креплением грузовой платформы к раме. платформа стояла ниже
так же на фото хорошо видны другие лыжи... распространение не получили. у серийных машин они другие, что хорошо видно на фотографиях, на переднюю балку также можно было ставить и два! ската
изначально по рекомендациям кожух имел другой вид. фотографий заводских машин не имею, но если взять за основу как прототип ГАЗ-60, и просмотреть фотографии эксплуатации на севере, то и такой стоял...
Уважаемый автор! к Вашей работе, лично у меня нет замечаний нет. что мне известно по ГАЗ-60 то и показал. по кожухам, у Вас показан последний вид и наиболее массовый стоявших на машинах. и правильно отмечено секций закрывающих доступ было ТРИ.
обратите внимание на кузов. по низу платформы есть крючки для натяжения тента. это не после восстановления! фото тех лет, есть даже фото колоны ГАЗ-ААА у проходной военной поры /в 1943 году ГАЗ-ААА была на нитке/, крючки присутствуют.
информации о доживших машин не имею. по поводу кожухов прикрывающих механизм передачи крутящего момента... есть фото с эксплуатации на севере. там цепи прикрыты деревянными коробами. но это скорей всего реалии северных широт.
жалко что автор дела эту работу не вынося свои решения по модели а интересно было бы глянуть этот процесс.
с уважением
по поводу среза на кабине... да был, но не на всех, подножка тоже была и разная. косая, дугой, имела выштамповки и была без них. вот только технику эксплуатировали в разных климатических зонах. что то ломалось и ремонт производили на месте по своему разумению. на фото хорошо видна дуга подножки и срезанный угол двери. это фото тоже из отчета и /мнение не навязываю/ думаю можно отталкиваться от него.
машина использовалась широко практически с первых дней войны. хотя и была снята с производства. но встречалась на фронтовых дорогах долго, хотя в первые месяцы потери автотранспорта были огромны. много пишут об глобальном отставании страны и ее армии в транспорте.... вот только глядя на колоны брошенной или разбитой технике на дорогах... слабо вериться что у армии не было авто транспорта.
на самых первых передняя балка была без доработок, машина как бы чуть чуть клевала капотом вниз. потом под рессору ставили прокладку, да и сама рессора была другая как по количеству пакета /листов/
по поводу гусениц... соглашусь с замечанием о провисе. на этом образце зацепление ленты гусеницы нет. гребень обеспечивал направление на катках и не давал ленте просто сползти. да машины с полным зацеплением были
добрая работа
не могешь, а МОЖЕШЬ! снимаю шляпу с уважением
машина имела много болезней, от всех она не избавилась, но работы продолжались до полной остановки производства. основным нареканием были гусеницы, точнее их сцепление. появился и такой вид с полным зацеплением, но команда снять с производства и все прекратили. еще раз отмечу, замечаний к вашей работе у меня нет. если Вы не против, то возьму ваш образ за точку отсчета и буду крайне признателен /если можно/ укажите размеры вашей тележки и диаметр катков. с уважением
один из вариантов заводской машины. задняя секция кожуха другая
а вот и угол на двери срезан и отлично видна внутренняя обивка и все ручки и сам проем двери
два ската на одной из машин видны хорошо как и сам кожух. так же есть спорное утверждение что при этой эксплуатации на одной или несколько машин, крышка кожуха была из дерева... возможно. так как есть фото без кожуха при эксплуатации транспортного средства...
Где делали машины для севера? мнений и утверждений много, как и утверждений, что это не заводская сборка, но то что машина работала в крайних жестких климатических условий северных широт ... отрицаний тоже нет. фото это доказывают.
тут на фото видно как на серийной машине крепится грузовая платформа и ее уровень и кожух. самый массовый.
эта машина также отличалась креплением грузовой платформы к раме. платформа стояла ниже
так же на фото хорошо видны другие лыжи... распространение не получили. у серийных машин они другие, что хорошо видно на фотографиях, на переднюю балку также можно было ставить и два! ската
изначально по рекомендациям кожух имел другой вид. фотографий заводских машин не имею, но если взять за основу как прототип ГАЗ-60, и просмотреть фотографии эксплуатации на севере, то и такой стоял...
Уважаемый автор! к Вашей работе, лично у меня нет замечаний нет. что мне известно по ГАЗ-60 то и показал. по кожухам, у Вас показан последний вид и наиболее массовый стоявших на машинах. и правильно отмечено секций закрывающих доступ было ТРИ.
обратите внимание на кузов. по низу платформы есть крючки для натяжения тента. это не после восстановления! фото тех лет, есть даже фото колоны ГАЗ-ААА у проходной военной поры /в 1943 году ГАЗ-ААА была на нитке/, крючки присутствуют.
информации о доживших машин не имею. по поводу кожухов прикрывающих механизм передачи крутящего момента... есть фото с эксплуатации на севере. там цепи прикрыты деревянными коробами. но это скорей всего реалии северных широт.
жалко что автор дела эту работу не вынося свои решения по модели а интересно было бы глянуть этот процесс.
с уважением
по поводу среза на кабине... да был, но не на всех, подножка тоже была и разная. косая, дугой, имела выштамповки и была без них. вот только технику эксплуатировали в разных климатических зонах. что то ломалось и ремонт производили на месте по своему разумению. на фото хорошо видна дуга подножки и срезанный угол двери. это фото тоже из отчета и /мнение не навязываю/ думаю можно отталкиваться от него.
машина использовалась широко практически с первых дней войны. хотя и была снята с производства. но встречалась на фронтовых дорогах долго, хотя в первые месяцы потери автотранспорта были огромны. много пишут об глобальном отставании страны и ее армии в транспорте.... вот только глядя на колоны брошенной или разбитой технике на дорогах... слабо вериться что у армии не было авто транспорта.
выписка из отчета
НАТИ проходили работы по газогенераторам на этой машине. информацию о таких работах на головном не встречал.
на самых первых передняя балка была без доработок, машина как бы чуть чуть клевала капотом вниз. потом под рессору ставили прокладку, да и сама рессора была другая как по количеству пакета /листов/
не редко увеличивали площадь опоры на передней паре . лыжи тоже были разные, как и способ их крепления
согласно документации лыжи были в комплекте с машиной и их штатное место хранения было под кузовом
работы на заводе велись и фото подтверждает это. номер машины проба однако
по поводу гусениц... соглашусь с замечанием о провисе. на этом образце зацепление ленты гусеницы нет. гребень обеспечивал направление на катках и не давал ленте просто сползти. да машины с полным зацеплением были