Юрий, согласен, что Сабатини пишет достаточно путано и не логично.

Но даже если принять во внимание, что Синко Льягос был НЕ ТЕМ галеоном, который подвергся нападению англичан, весьма сомнительно, что бы неудачник дон Диего, брат адмирала, занимавшийся торговыми (грубо говоря) перевозками и потерявший корабль и часть груза, столь легко и просто отыскал и снарядил новый корабль (Синко Льягос) для пиратского налета на английскую колонию...разве что, он нанял какой-то "посторонний" приватир...

Вдумаемся " ...внушительные очертания корпуса корабля - от
возвышающейся в виде башни высокой надстройки на корме до позолоченной головы на форштевне...Золоченые края портов  в красных бортах корабля... высокая корма "Арабеллы".
И Сан Хуан Батиста де Пуэрто Рико - использовавшийся купеческими и военными кораблями, плывшими из Испании, как первая остановка в Америках. На нем была построена сеть укреплений, чтобы защитить перевозку золота и серебра от пиратов.

Т.е. дон Диего вряд ли набрал бы в Сан Хуане команду головорезов, а Синко Льягос мало подходит для роли боевого пиратского корабля...

Выходит, что Синко Льгос был если НЕ ТЕМ ЖЕ, то ТАКИМ ЖЕ испанским торговым галеоном...

А вся ЭТА история придумана Сабатини, как благовидный предлог - подсунуть Бладу "легкую добычу" - корабль для планировавшихся приключений...

Юрий, во-первых, я вчера в сообщении 108 уже цитировал начало 8й главы "Одиссеи..." (не соответствие моего варианта вшему объясняется тем, что я переводил "на ходу" с украинского - у меня книга издательства "Молодь" 1981 года).

В Разделе 8. ИСПАНЦЫ, читаем "...(Синко Льягос) был испанским капером, прибывшим поквитаться за некоторые долги "берегового братства" и отмстить за поражение, нанесенное английским судном "Прайд оф Девон" двум галеонам, везшим сокровища в Кадис."

На основании именно этой цитаты я и делал свои выводы о Синко Льягосе.

Что касается известного заблуждения о "фрегате", то следует учесть, что Сабатини - исключительно сухопутный человек, сын оперных певцов, работавший переводчиком, который для своих "морских" романов, коих у него не так уж и много, "напитывался" информацией из книг Д.Дэфо, в частности  "Всеобщей истории грабежей и смертоубийств, учинённых самыми знаменитыми пиратами", авторство которой приписывают Дэфо.
Тем более, что романы эти, по большей части - авантюрные...приключенческие...пиратские. И морская тематика в них идет фоном...антуражем для увлекательных, но зачастую, абсолютно надуманных событий.
Сабатини, вряд ли, в совершенстве владел историей кораблестроения и знал отличительные особенности фрегата или галеона.

А суть заключена в том, что термин "фрегат" появился в обиходе корабельного люда еще в 16-м веке, но "собственная ячейка" в четкой классификации конструкций парусных кораблей у "фрегата" появилась только в середине 18-го века.
С этого времени "фрегатом" или "истинным фрегатом" стали считать военный трёхмачтовый корабль с полным парусным вооружением с одной или двумя (открытой и закрытой) орудийными палубами.
При этом, существенной особенностью "истинного фрегата" было отсутствие высоких надстроек и перенос главного орудийного вооружения с нижней палубы, находившейся чуть выше ватерлинии на главную орудийную палубу ( уровнем выше), которая могла быть открытой ( у однопалубников) или закрытой..второй от верху (у двухпалубников).
Не лишне напомнить, что у военных парусников число палуб исчисляется орудийными палубами, т.е. двухпалубник могло иметь три и более палуб.
При переносе орудийной палубы с уровня ватерлинии вверх, освободившаяся палуба стала использоваться исключительно для размещения экипажа, при чем ее высоту стали делать не 1,6 - 1, 8 метра, как на орудийных, а 1,2 - 1,3 метра ( ведь для гамаков достаточно и такой высоты.
В результате высота борта корабля снизилась, что снижало его уязвимость.

До этого любое "фрегатом" именовались судно имеет 1-2 орудийные палубы (40-60 орудий), три мачты с полным прямым парусным вооружением, предназначено для дальней разведки, в интересах линейного флота и крейсерской службы — самостоятельных действий на морских коммуникациях с целью защиты торговли или захвата и уничтожения судов противника.
Во время морских сражений линейные корабли противников выстраивались колонной и, проходя мимо, друг друга, обменивались артиллерийскими ударами, "фрегаты" в это время находились за линией своих линейных кораблей, выскакивая из-за линии, они добивали поврежденные суда противника или спасали экипажи своих поврежденных судов.
Линейные корабли в английском флоте имели с 1 по 4 ранг, фрегаты – 5-6 ранг

В 17-м веке к таким кораблям стали применять еще один термин "крейсер" - корабль, находящийся в отдельном плавании (от круиз, cruise, плыть, путешествовать), но и он относился к ОПЕРАТИВНОЙ ЗАДАЧЕ, а не к классу корабля.

Однако же, "целевая" классификация судов дала свои плоды, и по морям поплыли
различные фрегаты – тяжелые, линейные, большие. Например, такие как вторая "Антилопа" 1651 года выпуска, именовавшаяся именно  "большим фрегатом" и числившаяся  как корабль 3 ранга. Вполне себе линейный и двухдечный.  Прям как «линейный фрегат» «Ваппен фон Гамбург» 1669 года.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что в конце XVII  века британский королевский флот явил миру галерный фрегат.

Опять же, не следует забывать о так назывемых "дюнкеркских фрегатах".

Фламандцы (их обычно именуют «дюнкеркцами») Испанских Нидерландов создали легкие быстроходные корабли, которые нападали на торговые суда и затем легко уходили от неуклюжих англ. галеонов. Их называли «фрегатами» (от итальянского – «frigata” – легкая галера Средиземноморья). Они имели узкий корпус, умеренные надстройки и V-образный beakhead. В Англии еще в 1612 г. hoy Primrose (1590) был перестроен по обводам «дюнкеркского» фрегата. В 1616 г. был построен новый «фрегат» Desire. Каждый из них был по 80 т тоннажа, Desire имел длину по килю 66 футов и ширину – 16 футов. Но больше такие суда не строили, Primrose был исключен в 1618 г., а Desire – переделан в пиннас.
Используя основные принципы конструкции этих кораблей  в 1645 г. англичанин Peter Pett построил частный приватир Constant Warwick. Его называли «несравненным ходоком» (в 1649 г. его включили в ВМФ). Были немедленно заложены 3 аналогичных фрегата (спущены в 1646 г.) и еще 4 несколько увеличенных размеров (спущены в 1647 г.). Constant Warwick традиционно называют “1-м английским фрегатом».
Но важно то, что это был приватир - судно для приватирства (каперства или корсарства).

Таким образом возникает ассоциативный ряд: приватир - фрегат...

Именно в этом и следует искать причину "ошибки" Сабатини - его романтическое сознание прочно увязывало пиратство с фрегатами, а их жертвы (тем более испанцев)  - с галеонами.

Если же следовать принципу "исторической и конструктивной достоверности", то испанские корабли ( в том числе и Синко Льягос), перевозившие по Карибскому морю ценные грузы в Испанию (Кадис) в конце 17-го века не могли быть ни чем иным, как торговыми кораблями испанской колониальной флотилии и, стало быть, "манильским галеоном".

Вы не внимательно читали мой комментарий!

"Синко Льгос" однозначно являлся кораблем Флотилии Испанской колониальной империи ("серебряного (или золотого) флота" (исп. Flota de Indias; буквально «флот Индий»), который существовал с 1565 по 1821 года.
Корабли для этого флота строили в основном на Филипиннах...отсюда и название "манильский галеон".
То что СЛ "существовал" в 1670-1690 не означает, что он не мог быть построен до 1670 года...или не имел той же конструкции, что и корабли середины или даже первой половины 17 века - не дуаю, что филиппмнские корабелы так уж сильно внедряли модернизацию в свои наработанные технологии.

так я чего вы голову морочите ( причем это не первое обсуждение этой темы)?

Берете испанский галеон второй половины 17го века, красите в красный цвет...

Португальский галеон 1616 года



Бой испанских галеонов с голландскими, 1631 год




Сабатини (1875-1950, из семьи оперных певцов, провел детство в Португалии, но с 17 лет жил в центральной Англии, выезжая только в Швейцарию, работал переодчиком) много чего намолол...

В Разделе 8. ИСПАНЦЫ, читаем "...(Синко Льягос) был испанским капером, прибывшим поквитаться за некоторые долги "берегового братства" и отмстить за поражение, нанесенное английским судном "Прайд оф Девон" двум галеонам, везшим сокровища в Кадис."

Начнем с того, что каперы - это частные лица, которые с разрешения верховной власти воюющего государства использовали вооруженное судно (также называемое капером, приватиром или корсаром) с целью захватывать торговые корабли неприятеля, а в известных случаях — и нейтральных держав.
Отличием каперов (приватиров, корсаров) является именно разрешительная грамота от властей...

В то же время, Испания весь период существования каперства не приветствовала этого явления (т.е. наличие у дона Диего дЭспиносы-и-Вальдеса каперского патента - сомнительно).
Кроме того, испанцы не признавали английского слова "приватир" и называли каперов  "корсарио" (исп.), "корсари" (португ.).

Едем далее "береговое братство" — свободная коалиция пиратов и каперов.Это было объединение капитанов с каперскими свидетельствами.

Таким образом, дон Диего собирался воевать с "братством", сам будучи (как капер) его членом ?!

Кроме того, из этого же раздела мы узнаем, что "Синко Льягос" - как раз один из указанных галеонов, шедших с "сокровищами в Кадис".

История подсказывает нам, что он должен относиться к категории так называемых, "манильских галеонов" -  испанских торговых галеонов, с 1565 года  до начала XIX века ежегодно курсировавшие через Тихий океан между Манилой (Филиппины) и Акапулько (Мексика). Именно этим маршрутом осуществлялась связь Испанских Филиппин с испанской метрополией.
Флотилия  Испанской колониальной империи известна, как "серебряный (или золотой) флот" (исп. Flota de Indias; буквально «флот Индий»).  

Испанцы использовали тяжеловооруженные галеоны для перевозки больших грузов на дальние расстояния.
Предположительно они были самыми большими кораблями в мире на протяжении всего времени своего существования. В XVI веке они имели водоизмещение от 1700 до 2000 тонн, строились из филиппинской древесины и могли перевозить до тысячи пассажиров. Галеон «Консепсьон» (исп. Concepción), спущенный на воду в 1638 году, был от 43 до 49 метров длиной и имел водоизмещение 2000 тонн. «Сантисима-Тринидад» (Santísima Trinidad) был 51,5 метра длиной. Большинство этих галеонов строились на Филиппинах, и только 8 (из 110) в Мексике. Торговый маршрут прекратил работу, когда Мексика получила независимость от Испании в 1821 году.

В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе — завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъемность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась остойчивость, так как орудия перемещались ближе к диаметральной плоскости судна и тем самым уменьшался кренящий момент; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал её прямого удара.





К 1625 году стандартным военным судном под флагом Испании был 500-тонный галеон с тремя-четырьмя мачтами и вооружением в 30 орудий и осадкой в 8-9 футов. Это были прочные, тяжелые суда, с двумя ярусами парусов (в основном - прямых), и вследствие этого маломаневренные. Однако галеон из-за своей прочности и вместимости был для испанцев универсальным кораблем – он отлично подходил как для торговых, так и для военных операций, имел довольно сильное вооружение, большую команду (что было немаловажно при абордаже, а это основной боевой прием, культивировавшийся испанцами) и неплохую живучесть во время штормов.


Среди недостатков галеона следует отметить низкую скорость, трудность управления и неспособность идти прямо против ветра или в крутой бейдевинд. Пиратские корабли были более быстроходными и отличались хорошей маневренностью, но размеры галеона и наличие многочисленной тяжёлой артиллерии делали прямую атаку на него довольно трудной задачей.

Едем дальше.
К сожалению, быт отнимает много времени...
Но работа продолжается.

Как я писал ранее, для формирования седловатости и поперечной погиби палуб я поставил на болванку корпуса "псевдо-бимсы", изготовленные из палочек, которые заменяют чайные ложки в лотках-кофейнях.





затем к боковым поверхностям бимсов приклеил отрезки бамбуковой рейки (сечением примерно 1,5 мм на 1,5 мм), которые имитируют верхние части тимберсов и станут основой для наклеивания черновой обшивки фальшборта.
Также изготовил основания палуб из тонкого картона.

Канал будет позже - когда подготовлю несколько клипов.
Пока приглашаю на мой блог http://verfnasnastole.blogspot.com/

По моим расчетам максимальная длина корпуса прототипа 17,56 метров, ширина по миделю - 5,16 м
Соответственно, модель будет иметь корпус длиной 153 мм и шириной - 45 мм

так а в чем проблема ?
Вот вариант исполнения на модели

Вдогонку...фото магазина готовых моделек в Таиланде...правда цены на ЭТУ продукцию колеблются в диапазоне 200 - 500 баксов...

Председатель гильдии  судомоделистов с.Петербурга А.Добренко как-то сетовал, что мол свои модели (и модели серьезных российских моделистов) вынуждены продавать в пределах тысячи баксов, в то время, как их зарубежные коллеги выручают за свои модели тыщ по десять...