Вызывают вопросы означенные ниже места !



Борта на кормовой и носовой надстройках не должны выпирать за уровень ватерлинии.
Наоборот, завал надводной части борта к оси корабля обусловлен необходимостью отдалить эти самые борта от противника при абордаже, когда корабли соприкасаются бортами.

если внимательно посмотреть на Жемчужину (вернее на ее "базу" - "Sunset"), то видно что надводная часть борта по всей длине от носа до кормы имеет ярко выраженный завал во-внутрь. Исключение составляет небольшой участок в рацоне задней переборки носовой надстройки (бака), где верхняя часть борта стоит практически вертикально (район 3-5 шпангоутов от носа).







То же самое можно наблюдать и на других парусниках, например на "Батавии"

Никита, несмотря на увещевания коллег, постараюсь, все же, достучаться до твоего понимания.
Процесс изготовления набора корпуса корабля, это не дань моде и не капризы продвинутых моделистов.
Это традиционный метод, используемый в реальном кораблестроении сотни лет.
Скажем, уже в 17м веке для постройки корабля изготавливали проектную документацию : в Англии, к примеру, это были теоретические чертежи - проекции "бок", "широта"(вид сверху/снизу), "корпус"(вид спереди/сзади) в масштабе 1:48 и модель в том же масштабе.



После утверждения проекта комиссией Адмиралтейства, теоретические чертежи вычерчивались на полу специального зала в масштабе 1:1 (т.е. в натуральную величину корабля) и по этому РАБОЧЕМУ чертежу рисовались лекала будущих элементов. По лекалам плотники изготавливали детали...

Моделисты поступают точно также, изготавливая на основе ТЕОРЕТИЧЕСКИХ чертежей РАБОЧИЕ, на основе которых делают детали модели.
И шпангоуты для модели вычерчивают не "от балды", а на основе проекции "корпус" теоретического чертежа, учитывая толщину будущей обшивки

Что касается набора (килевой рамки и шпангоутов), то требования к ним очень высокие, поскольку набор задает форму корпуса.
Черновая обшивка имеет задачу - сформировать качественную и жесткую поверхность, т.е. на этапе черновой обшивки УЖЕ СЛЕДУЕТ ПОЛУЧИТЬ нормальные обводы корпуса.

В реальном кораблестроении  роль "черновой обшивки" выполняло заполнение промежутков между шпангоутами (тимберсами) отдельными кусками дерева, составлявшими "промежуточные шпангоуты" с последующей конопаткой щелей между ними. Получался, фактически, готовый корпус, который затем обшивали продольными досками (чистовой обшивкой) для укрепления.


так выглядит набор (шпангоуты) реального корабля ( из книги Финчама "Краткое изложение о практическом кораблестроении")

В моделизме, черновая обшивка выполняется относительной тонкой (в районе 1 мм, что обусловлено необходимостью ее сгибания) рейкой равномерной толщины.
И если набор выполнен не качественно, рейка ляжет "волной", хотя должна ложиться плавной кривой (в соответствии с батоксами (сечениями вертикальными плоскостями) и ватерлиниями(сечениями горизонтальными плоскостями).
И исправить ситуацию с помощью шпатлевания и шлифовки будет очень сложно.

Отсюда вытекает необходимость тщательного исполнения и установки шпангоутов.
Наиболее простой и надежный способ - перенести на бумагу кривую линию половинки шпангоута, согнуть листок строго по осевой (вертикальной) линии и вырезать шаблон шпангоута. затем шаблон наклеить на кусок фанеры и вырезать сам шпангоут.
Аналогично следует проверять и уже вырезанные лазером шпангоуты из наборов (китов). В сборочных чертежах обычно имеется лист с нарисованными шпангоутами - вырезаем их и клеим на готовые шпангоуты из набора - сразу видим все недостатки.

По малковке - в рекомендованных видеосюжетах пояснено очень подробно.

Чистовая же обшивка - это уже просто декор корпуса рейками дерева ценных пород. Она выполняется тонкой (менее 0,5 мм) рейкой, практически бумагой. И на этом этапе уже ничего не исправить.

Извините, возможно, играет роль оптический обман(очень неудачные ракурсы), но, похоже, палубы у вас "вывернуты наизнанку" - как правило, палубы старинных парусников имеют заметную (чем выше - тем заметнее) седловатость (т.е. продольный прогиб).



Обычно, самая нижняя палуба "орлопдек" примерно параллельна килю,а палубы которые располагаются выше (гондек, мидлдек,опердек) имеют нижнюю точку примерно на середине (район мидель-шпангоутв), а к носу и корме поднимаются вверх...а бак и ют вообще имеют наклон от носа(кормы) к середине корабля.

В вашем случае, верхняя открытая палуба (опердек), на которой вы прорезали уже люки,должна иметь (как минимум) небольшой подъем от крайнего (к корме) люка дальше к переборке квартердека (кормовой надстройки). Причем подъем этот должен идти примерно параллельно палубе квартердека (юта).

В свою очередь, начиная от переднего края большого люка, опердек должен подниматься к носу и это должно быть заметно по палубе носовой части (бикдеку), которая обычно является продолжением опердека либо более низкой палубы ( в случае с ЧЖ - гондека), но голливудские мастера воткнули ее между палубами (наверное потому на Жемчужине нет дверей для выхода на бикдек и далее на гальюн).



Соответственно, и палуба бака (форкастеля) тоже должна иметь подъем в нос.



Кроме того, все палубы имеют поперечную погибь, а у вас она не просматривается...

Наконец, вы лукавите, утверждая, что закончили палубы!
Вы их отшлифовали, но уже заметны швы, которые пока забиты опилками...Но сдуйте их...и думайте, что делать со щелями...

Если внимательно посмотреть на "оригинал", то станет понятно, что "отцы" киношной жемчужины не слишком заморачивались цветом тросов и канатов...С другой стороны, полагаю, что и реальные пираты не обращали особого внимания на этот нюанс.Тем более, что, по большому счету, цвет троса зависит прежде всего от двух факторов - материала, из которого он изготовлен и влияния условий эксплуатации (длительность пребывания в морских условиях, пропитка жировыми составами...)
А "цветовая дифференциация" по типам такелажа - это более понты стационарных флотов, расчитанные на бестолковость молодых матросов и презентабельность корабля в порту...

Но ты же не гвоздями его прибивал ?

тут же все зависит от многих факторов: если гафель неопускаемый, то нет смысла ставить сегарсы...если парус вязать напрямую, то при толстой мачте, удобнее вязать к лееру - реванты гораздо короче...И вообще, трисель - это у шхун. Косой парус задней мачты кораблей - бизани, так и называется - бизань.