Я приношу извинения хозяину темы за то, что занял его страницы собственными рассуждениями "вокруг Черной жемчужины" и, вроде бы, бросил свой рассказ, не доведя до логического результата.
Поверьте, я не забыл о Жемчужине.Напротив, я все это время пытался разобраться - с какой стороны подойти к рассказу о корабле.
Известную пользу принес и очередной просмотр эпопеи о капитане Джеке Воробье, как нельзя кстати, прошедшей по одному из телеканалов.

Итак,наконец то речь пойдет непосредственно о самой "Черной жемчужине".
Сложно решить - в каком именно ключе вести речь.

С одной стороны, корабль Джека Спарроу - факт свершившийся.И обсуждать его, как минимум не корректно по отношению к голливудским декораторам.

С другой стороны, автор темы ставит перед собой цель - воссоздать первоначальный вид корабля, до того, как он стал пиратской "Черной жемчужиной".

Пожалуй, отсюда и стартуем.

Согласно сценарной фабуле,взятой из серии книги "Пираты Карибского моря" Э.С. Криспина, будущая " "Черная жемчужина" изначально  называлась «Злая распутная Девка» («Wicked Wench») и принадлежал Ост-индской компании в качестве торгового судна. Это был трехмачтовый галеон с золотисто-желтым корпусом и белоснежными парусами.

Достоверно неизвестно, когда именно был построен корабль, но лорду Катлеру Беккету, директору Западноафриканского представительства Ост-Индской компании, он достался уже в весьма почтенном возрасте.

«Распутная Девка» стояла в доках Калабара (Африка, Гвинейский залив) в тот самый момент, когда в порт пришел бриг «Попутный ветер» («Fair Wind») под командованием Джека Воробья. «Попутный ветер» так же принадлежал Ост-Индской компании. Капитан корабля, Натаниэль Бреинбридж, был убит Эсмеральдой, грозой Карибского моря и пиратским лордом того времени. Но Джек Воробей, первый помощник «Попутного ветра», спас корабль от попадания в руки пиратов. Катлер Беккет,  получив доклад Воробья о том, как он спас корабль и большую часть груза от пиратов, был настолько впечатлен, что предложил ему стать капитаном «Распутной Девки».

Капитан Джек Воробей, командуя «Распутной Девкой», выполнил немало контрактов для Ост-Индской компании от имени лорда Беккета..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye-parusniki/chyornaya-zhemchuzhina.html#more-50)

Все бы хорошо, но !

Британия и , в частности, Британская Ост-Индская кампания, смогли создать свои аван-посты и поселения на юге Африки только после банкротства Голландской Ост-индской кампании в 1794 году.
В Калабаре шотландские миссионеры появились только в 1846 году, а британский протекторат с центром в Калабаре появился лишь в 1880-х годах.

Иными словами, не было никакого Западно-африканского представительства Британской ост-индской кампании и, стало-быть в порту (а не в доках) Калабара в 17-м - 18-м веке могли стоять голландские корабли.
Первые белые переселенцы обосновались на юге Африканского континента в 1652 году, когда представитель голландской Ост-Индской Компании Ян ван Рибек основал в районе мыса Доброй Надежды провиантский пункт для снабжения судов, следующих из Европы в Азию.

А значит, не могло существовать в природе и "торгового судна британской Ост-индской кампании".

Но если забыть об английском происхождении Катлера и Джека Спарроу, или же о британской принадлежности «Wicked Wench», то внимание сразу же привлекают к себе голландские корабли.17 века и, прежде всего, пинасы.

Одним из первых детищ свободной республики Нидерланды (в 1582 году голландцы наконец освободились из-под испанского протектората) стала Ост-Индская компания, основанная в 1602 г. с разрешения Генеральных штатов.

Благодаря собственному флоту добротной и прочной постройки, компания, получившая монополию на торговлю с азиатскими странами, вскоре становится одной из самых богатых в мире. Появляется тип нового торгового судна. Эти суда имели три мачты и вооружались 16 – 20 небольшими пушками, хотя и не были предназначены для боевых действий. Водоизмещение ост-индских судов в среднем составляло порядка 600 тонн. Отношение длинны корпуса к ширине у судов этого типа было даже больше, чем у галиона. Для придания кораблю прочности, шпангоуты ставили на небольшом расстоянии друг от друга, а в местах установки мачт их делали двойными. Набор подкреплялся горизонтальными и вертикальными кницами. Корпус судна изготовляли из дубовой древесины – всего для постройки требовалось не менее двух тысяч хорошо высушенных дубов. При разделке дерева тщательно следили, чтобы изгиб волокон соответствовал форме вырезаемой детали. Деталь, выполненная таким способом, становилась «вечной». Дубовые доски обшивки предпочитали крепить к шпангоутам с помощью деревянных шипов – слишком быстро ржавели железные гвозди в солёной морской воде. Между тем гвозди использовали для крепления менее ответственных элементов конструкции корабля. Так, чтобы защитить судно ниже ватерлинии от жучков-древоточцев, нижнюю часть корпуса дополнительно обшивали тонкими досками из вяза. Гвозди, крепившие эту «вторую кожу», располагались так плотно друг к другу, что из их шляпок получалось почти сплошное железное покрытие.

Просторная палуба ост-индских судов была свободной, а в носовой части ограничивалась поперечной переборкой (бикгедом). Выступающую носовую оконечность – гальюн, устройство которого было перенято от галер, ограничивали плавно изогнутые рейки (регели). В невысоком квартердеке на корме размещались офицерские каюты с широкими светлыми окнами. Под баком обычно оборудовался камбуз. Появилось много новых технических приспособлений, которые облегчили нелёгкий труд команды. Например, для подъёма якоря начинают использовать специальную кат-балку. Помпа помогает морякам быстро откачивать воду, просочившуюся в трюмы. А для погрузки товара на торговых суднах устанавливались горизонтальные лебёдки – брашпили.

Проходит пару десятков лет, и в Англии, не пожелавшей смириться с утратой титула «королевы морей», начинают строить военные фрегаты. Прародителем первого фрегата, построенного в 1646 г. известным британским корабелом Питером Петтом, был голландский пинас с его высокими кормовыми надстройками, блинд-стеньгой и богатым декором.

Посмотрите на реплику голландского пинаса "Kalmar Nukel" 1625 года постройки и первый английский "истинный фрегат" - 34-пушечный "Constance Warwick", построенный Питером Петтом в 1646 году и сравните их с "Черной жемчужиной".



Реплика голландского пинаса "Kalmar Nukel"








Голландская "Батавия"






Английский 34-пушечный "Constance Warwick"



Сравнение явно в пользу "голландца".

Выходит, декораторы Голливуда, проектируя "Черную жемчужину", основывались на кораблях голландского производства. Хотя, возможно, их внимание отвлекла и современная реконструция "Queen Anne’s Revenge"(Месть королевы Анны)- корабля Эдварда Тича «Черная Борода».

Реконструция "Queen Anne’s Revenge"(Месть королевы Анны)



В любом случае, киношная "Черная жемчужина" несет в себе несомненные черты всех этих кораблей.

Попытки однозначно классифицировать "Черную жемчужину" и отнести ее к какому-либо определенному типу исторических парусников постоянно заводят в тупик.
Корабль Джека Воробья напоминает и английский галеон, и т.н."дюнкеркский фрегат", и пинас... и вообще, бог знает - что !

По характеристикам, корабль в длину примерно 40 метров, 3 мачты и тридцать две 18-фунтовые пушки: 18 на пушечной палубе и 14 на верхней палубе. На Жемчужине нет носовых(погонных) или кормовых(ретирадных) орудий.

Чертежей "Black Pearl" как таковых в природе не существует, однако есть несколько вариантов моделей.

В принципе, профиль ЧЖ вполне укладывается в изображение английского галеона первой половины 17-го века.
Вызывают вопросы, разве что, форма гальюна, характерная для небольших линейных кораблей (в частности, фрегатов) конца 17-го - начала 18-го веков и нехарактерный плавный переход от транца к кормовой плите  (обычно нижняя палуба  пересекала транец под тупым углом и поддерживалась кницами - она являлась основанием кормы, которая была у галеонов прямоугольной) и отсутствие гельмпорта для прохода румпеля руля.

Сомнительно выглядят:
- спрямленные борта (для галеонов были характерны завалы верхней части бортов внутрь для осложнения абордажа);
- бархоуты, повторяющие линии палуб, что не соответствует конструктивным требованиям кораблестроения;
- кормовая галерея, поднятая на квартердек (обычно галерея ставилась на уровне главной орудийной палубы, где находилась каюта капитана, а при необходимости на квартердеке располагали вторую галерею);
- отсутствие якорных клюзов и конструкция форштевеня.







Однако, голливудским мастерам сложно было соблюсти все пропорции и конструктивные элементы корпуса, имея в качестве базы уже готовую конструкцию туристкого прогулочного корабля, построенного на корпусе современного катера с поперечными винтовыми рулями.



Пройдемся по палубе "Черной жемчужины":

- главное, что бросается в глаза - это непривычно пустая главная палуба, на которой нет ни такелажных приспособлений (битенгов, кнехтов, кофель-нагельных планок) ни самого такелажа, большая часть которого проводилась именно к палубе вокруг мачт. особенно возмущает полнейшее отсутствие такелажа у подножия главной мачты (main mast) - грот-мачты.





Зато мы видим кабестан (шпиль) "надетый" на грот мачту...Это полный нонсенс !
Я понимаю, что подобная конструкция позволила режисерам снять несколько весьма эффектных сцен, но функционально такой шпиль работать бы не смог.И не только потому, что он ослабялет и себя и главную мачту корабля.Большой шпиль используется для подъема якорей, на каждой его вымбовке одновременно могут с работать от 3 до 6 матросов (т.е. порядка 36 человек). Кроме того,шпиль использовали и для подъема реев, и для погрузочно-разгрузочных работ. Этот агрегат, как правило стоял ближе к бизань-мачте в надстройке квртер-дека, в аккурат между лестницами на ют.Более того, шпиль должен находится палубой ниже, т.е.на орлоп-деке (главной орудийной палубе), ибо именно с нее в носовой части проделаны якорные клюзы, через которые проходят якорные канаты.

_ в носовой части корабля - на бик-деке (участке палубы впереди носовой переборки) и гальюне - запустение ! Нет ни гед-тимберсов (шпангоутов гальюна), ни бимсов, соединяющих их оголовки, ни решетки...нет и дверей из кубрика (помещения бака) на гальюн.Впрочем, к чему двери, если на гальюне не оборудованы отхожие места для матросов - штульцы...



Сам бак (носовая настройка) слишком занижен.Расчетная высота между палубами старинных парусников принималась в 160-170 см (считалось, что матрос не может быть выше ростом).На ЧЖ, форкастель(палуба бака) возвышается над верхней палубой - опердеком на каких-то 70-80 см.Выходит, что кубрик на баке Черной жемчужины не функционален - он либо слишком низок (если опердек не обрывается у переборки бака), либо чрезмерно высок, по-скольку располагается в этом случае на орлоп-деке. Где спит команда жемчужины в ненастные ночи, где расположен камбуз корабля - остается загадкой.

Форкастель, равно как и гальюн, не блещут богатством такелажа. Одной кофель-нагель планки и нагелей на планширях недостаточно для обтяжки такелажа фока, марселя, брамселя, блинда и двух кливеров и их рангоута.



Наконец, ют.Главным недостатком его является наличие штурвала Рулевое управление со штурвалом появилось только в начале 18-го века, и если принять время постройки Жемчужины, как середину 17-го, то упраление корабля должно быть рычажным - с помощью колдерштока).



К явным недочетам киношной жемчужины можно также отнести прямоугольные площадки марсов, характерные для 18-го века.



Ну и напоследок - о названии корабля.

Корабли из официальных реестров (т.е.строившиеся на казенных верфях), как правило, несли имена святых, королевских особ, богов, городов или какие-нибудь героические названия животных или явлений природы, типа "герой","мститель","громовой раскат"," восход", "тигр","сокол"...Так что существование «Злой распутной девки» или той же "Черной жемчужины" следует отнести к неофициальным переименованиям кораблей пиратами или частными владельцами, к которым нельзя отнести Ост-индские кампании.

В качестве "бонуса" - несколько фото со съмочной площадки Пиратов












А вот как "Черная жемчужина" превращалась в "Месть королевы Анны"

Наконец, что касается изображения, приведенного Сергеем в сообщении 195, то таковые следует использовать осторожно (о чем писал Кирилл), по-скольку данное изображение - из альбома Петерсона, где описывается устройство такелажа английского 32-пушечного фрегата Melampus, заложенного в 1785 году, т.е. на 200 лет моложе Лани...А это - две большие разницы...

Кирилл, я не стану оспаривать приведенные тобой примеры с "Софией Амалией" - варианты устройства рангоута и такелажа в 16-17 веках постоянно изменялось с целью совершенствования.
Единственное, что отмечу - "София Амалия" - датско-шведский проект (иными словами - континентальный), тогда как Голден Хинд - английский галеон (возможно, правда, "подделанный под испанца").

Английская школа имела ряд существенных конструктивных отличий от континентальной.
В частности, Мондфельд указывает, что кница княвдигеда (ватервулинга) с гаком для грота-штаг-крага, чаще всего использовалась на французских судах.
На английских же садах практиковали использование кницы с отверстием для проводки штаг-крага.При этом до 17 века отверстие располагалось в верхней части кницы, а позже переместилось ниже.





Что касается опоры бушприта на высокий гаспис и место входа бушприта в корпус,то в  книге " The Construction and Fitting of the English Man of War 1650-1850 " (иллюстрацию из которой я приводил в сообщении 167) Питер Гудвин пишет:
"...До 1676 года бушприт располагался справа от мачты с опорой на поднятые первые от княвдигеда гасписы.Позднее бушприт стали смещать к осевой линии.Сначала, скорее всего это делали на более малых кораблях, а к 1677 году обычно и на больших.
Я допускаю, что это делали, во-первых потому,что при полном парусном вооружении бушприт имел солидный вес и опора на стем зачительно облегчала нагрузку на набор корпуса.Во-вторых, размещение бушприта сбоку от фок-мачты ограничивало пространство для отката орудий.
не известно, когда полностью отказались от размещения бушприта сбоку от мачты.Примеры бушприта "бокового" могут быть найдены на моделях "St.Michael"(1669) и "Prince" (1670), построенных Типпетсом и Петтом соответственно..."



А далее :

"...Другой фактор, который следовало учитывать - место входа бушприта в корпус.Оно зависело от конструкции корабля и угла наклона бушприта.Большинство военных кораблей до 1676 года имели "глубокую" (высокую) носовую надстройку на полторы-две палубы.Впереди носовой переборки имелась платформа, известная как палуба носа (prow deck).Эта платформа располагалась на уровне миддл-дека или примерно на 2 фута выше.
Преимуществом высокой надстройки являлась возможность размещения портов погонных орудий.Бушприт проходил через носовую палубу и немного через носовую переборку, либо непосредственно через переборку.Это зависело полностью от высоты, на которой располагалась носовая палуба относительно носовой переборки. После 1676 года носовая палуба всегда поднималась до уровня оппер-дека, по-этому бушприт располагался так, что бы проходить сквозь нее..."

Кирилл, не спорю !
В данном случае я имел в виду качество исполнения гальюна. Что касается "вышибить волной", то там же нет еще ограждения гальюна ( с бимсов выведены только опоры...Я вообще иногда подозреваю, что и на Лани, и на Ривендже вообще еще не было решеток, а сплошной настил на гальюне.По крайней мере, на ряде реконструкций Лани (на тех же чертежах от Таубман) ограждение гальюна имеет серьезные шпигаты, что свидетельствует в пользу необходимости отвода воды с гальюна.

Я думаю, что с "зубчиками" нет смысла заморачиваться...тем более, что зачастую они прикрывались планширем - регелем набивавшимся по верхнему торцу борта.
Другое дело - поднять стем (верхнюю оконечность форштевеня) до уровня верхней поверхности бушприта. Бушприт проходил справа(по ходу корабля) от стема , который служил дополнительной опорой





На данной схеме показана установка бушприта:
- верхние картинки - степс бушприта на палубе после прохождения справа от фок-мачты;

-нижняя картинка - положение бушприта относительно форштевеня (вид спереди): как видим, для опоры бушприта ближние к стему (форштевеню) гасписы - hawse pieses (продольные шпангоуты передней части носа) подняты и являются опорой для бушприта

Абсолютно согласен !
Я уже когда написал, еще раз внимательно перечитал твои посты и понял, что ты делаешь верно...а я слишком перебарщиваю...но свое сообщение оставил - раз вопрос был, то будет и ответ (что бы читатель не лазил по темам в его поисках)...Как говорится: "кашу маслом не испортишь"

Кирилл, привет!
В данной теме уже не раз упоминалась и цитировалась книга Р.Хоккеля "Чертежи кораблей 16-17 веков" (не путать с "Постройка моделей судов 16-17 века" того же Р.Хоккеля).
Можно скачать тут
http://parus.ucoz.lv/load/knigi/model...5-1-0-1100

Тебе она должна быть хорошо знакома.

Книга открывается обширным исследованием Ф.Йорберга об Golden Hind.
Йорберг подробно описывает - на основании каких источников он проводил реконструкцию облика Лани...
Опять же, обращаю внимание, что Лань построена в 1575 году и до 1601-1603 годов минуло более четверти века...А это, по тогдашним временам - "дистанция огромного размера"..
Так что стоит ли "изобретать велосипед"?

Относительно вооружения Лани Йорберг пишет (смотри цитату в сообщении Сергея Верзилина 95 от 25 апреля)


Проанализируем написанное.
Согласно показаний испанских пленных - только 18 пушек использовались "для боя" - из них на видимой части палубы (т.е. на верхней) по 7 пушек с каждого борта и по паре на корме и на баке.Иными словами, на открытых палубах Лани с каждого борта стояло по 9 пушек.
Что касается упоминаемых в дневнике экспедиции 10 пушек, находившихся под палубой ("under hatches"), то они там НАХОДИЛИСЬ, что не означает - СТРЕЛЯЛИ...Они скорее всего служили балластом...
Кроме того, известно, что Лань (а вернее Пеликан, изначально) не был военным судном.Он строился (или был приобретен) как торговое судно, исходя из задач экспедиции.
По-этому, установка пушек велась "по ходу дела", т.е. корабль приспосабливали к ведению орудийного огня, что могло сводиться к прорезыванию проемов для пушек в фальшборту верхней палубы, но никак не в прорубывании пушечных портов ...Более того, пушечные порты верхней открытой палубы, как правило, не оборудовались крышками...

Давайте попробуем разобраться...
ПО-МОЕМУ, спорность вопроса вытекает из того, что существует путаница в русскоязычном определении палуб парусника.Я давно уже полемизирую на эту тему с такими "динозаврами" российского судомоделизма, как А.Баитов (Доктор Эвил,Доктор Зло), А.Добренко...Но меня убеждают, что русские термины - это не английские термины и вообще, надо быть патриотом...
Вот (для примера) определение из словаря на сайте "Парусные корабли мира" http://sailhistory.ru/terminology.html

"Дек (англ. - deck) - палуба. Термин применяется к тем из палуб, на которых установлена артиллерия (двухдечный линейный корабль, трехдечный). Деком называлось и верхняя открытая палуба, которая делится на бак, шкафут, шканцы и ют, называлась "квартер-дек", следующая называлась "опер-дек", ещё ниже - "мидель-дек", затем "гон-дек", ещё ниже - "орлоп-дек", или "кубрик", и "трюм"."

Определение, априори, грешит ошибкой !
Полистаем William Falconer's Dictionary of the Marine (1780)  http://southseas.nla.gov.au/refs/falc/contents.html

"Верхняя открытая палуба" не является таковой по сути, по-скольку верхней является упомянутый далее "опер-дек" - upper deck (аппер дек, что переводится с английского, как "ВЕРХНЯЯ палуба).

Соответственно - "мидель-дек" - middle deck -средняя палуба;

"ловер-дек" -  lower deck - нижняя палуба...в русской терминологии - "гон-дек" - gun deck - батарейная палуба;

"орлоп-дек" - oplop deck - палуба кубриков (кубрик) - по факту - платформа в трюме, на которой оборудуются место хранения канатов и жилые места для членов экипажа.



"Верхняя открытая палуба, которая делится на бак, шкафут, шканцы и ют, называлась "квартер-дек" - снова нонсенс !

"бак" - это носовая надстройка, форкастль (forecastle) - короткая палуба,размещенная в носовой части корабля над верхней палубой (upper deck);

"квартер-дек" - вообще, русское изобретение, обозначающее надстройки в кормовой части корабля (в четверти (quarter) от миделя(midships)).

Справедливо, что "квартер-дек" включает в себя
"ют" ,т.е. кормовую надстройку (ахтеркастль (ahtercastle)иногда многоярусную) и
"шканцы" - передняя, самая низкая часть квартердека, расположенная между грот и бизань мачтами,

"Шкафут" - это соединительный мостик между квартердеком и баком(форкастлем). Иногда он один - по центральной оси корабля,
иногда - двойной, вдоль бортов.


Таким образом, палубы корабля располагаются следующим образом(сверху вниз):

- "квартер дек" + шкафуты + бак (форкастль,фордек);

-"опер-дек" - upper deck" ;

- "мидель-дек" - middle deck;

- "ловер-дек" -  lower deck -в русской терминологии - "гон-дек";

- "орлоп-дек" - oplop deck ;

-  трюм.

Принятие в русской терминологии термина "гон-дек" связано с тем, что с одной стороны, "ган-деком"(русифицировано - гондек)
называли орудийную палубу (любую), а с другой стороны, странно-звучащее "ловер дек" обозначало нижнюю орудийную палубу,
на которой ставили пушки главного калибра...Таким образом,"ловер-дек" -  lower deck трансформировалось в "гандек" - главную орудийную палубу.

Но все это справедливо для специализированных военных кораблей, которые стали строить и систематизировать в 17м веке.
Что же до Golden Hind ( изначально - Pelican), то это было торговое судно, вооруженное для защиты от пиратов (и ли по другой версии, специально построенное "под торговца").
Так, или иначе, но пушки на таких кораблях ставили на верхней палубе, по-скольку нижняя предназначалась для размещения команды и части грузов.

Гена, в моем наборе шли флаги из некоего материала, напоминающего тонкий лавсан или пропитанную парафином ткань...да еще и с односторонним рисунком...
Я их сразу отправил "на склад" и, не мудрствуя лукаво, сделал флаги из того же материала, что паруса - обычное простынное х/б полотно, вымоченное в чайной заварке.
Конечно, более приемлем для флагов, как впрочем и парусов, батист - наиболее тонкая из тканей. Кроме того, существует масса приемов нанесения рисунка на ткань, используемые моделистами (их можно отыскать в сети). Но все это - достаточно сложно...
Я, внаглую, расчертил простым карандашом ткань, растянутую на чертежной доске, затем аккуратно, что бы не растекалось за пределы линий, произвел "заливку" ... маркерами...и наконец отбил контуры гелевыми ручками.
Повторюсь - тут важно не положить слишком много чернил, что бы сразу и впоследствии они не растекались.
После высыхания чернил аккуратно пропитал флаги раствором ПВА и сформировал "помятость от ветра". Тут можно использовать растяжки, обмотки, прищепки...главное дать высохнуть флагу в приданной ему форме...
Вот результат...Поверь, грубость ткани не вредит, а напротив, придает некий колорит модели...
Так что, по-экспериментируй...