Антон, что такое 150й масштаб?
Это рангоут(особенно стеньг и выше)в пределах от 2 до 0,5-0,8 мм.А значит, необходимо будет изготавливать укрепленные элементы, которые не будут гнуться при обтяжке такелажа.
Это такелаж с самым толстым тросом (грота-штагом)в пределах 1мм. К примеру, выбленки вант в диаметре 0,1 мм.
Это блоки диаметром от 2 - 2,5 мм (для юферсов нижних вант и гарделей нижних реев) до блоков менее 1мм на мелких снастях (гордени, например)

Я уж не говорю об палубном оборудовании...Нагель - штырь, вставляемый в нагель планку для крепления такелажа, в реале имеет размеры 300 - 600 мм при диаметре (наибольшем)примерно 30 мм...в 150 масштабе соответственно получаем 2 - 4 мм при диаметре 0,2 мм

Я это к чему - оцени реально свои возможности - переразмеривание деталей при столь малом масштабе ухудшает внешний вид модели и усложняет жизнь моделисту.

Вот как выглядит руслень фок-мачты с переразмеренными всего на 1мм юферсами на моей модели Виктори в масштабе 1:150


А вот - тот же элемент в реале


Почувствуйте разницу...
Может стоит оставить все как есть ?

Главной задачей заполнения шпаций на модели является формирование твердой основы для постановки обшивки.Обычно, после сплошного заполнения шпаций ставят сразу чистовую...Основа должна быть твердой не только для того, что бы задавать кривизну рейке, но и крепко держать модельные гвоздики, которыми прихватывают рейку до схватывания клея (чтобы не бить их только в торцы шпангоутов.)будет ли пенополистирол держать гвоздики ?особенно в носовой части, где кривизна поверхности значительная ?

Гальюн - платформа, пристыкованная к корпусу корабля в носовой части на уровне (как правило) верхней палубы (опердека).Фактически платформа гальюна является продолжением основной палубы.

Гальюн появился на галеонах, как "наследие" от галер, которые имели специальную платформу для абордажной команды в носовой части над тараном. Соответственно, и гальюн галеона изначально предназначался для размещения воинов в бою.

До середины 16 века гальюн представлял собой платформу со сплошной палубой, уложенной на поперечные брусья - бимсы, врезанные в княвдигед - выдающийся переди форштевеня фигурный брус, на конце которого крепят носовую фигуру ( "княвдигед" - knee of head - "опора для носовой фигуры")

Платформа гальюна размещалась встык (иногда внаклад) к носовой части корабля - бикгеду.В платформе имелись проемы для прохода "головы"(верхушки) стема(форштевеня), который служил опорой бушприта и вулингов бушприта - вязки троса, притягивавшего бушприт к княвдигеду.По бокам платформа имела ограждение, являвшееся (по-сути) продолжением обшивки борта.

Со второй половины 16 века сплошную платформу, которая вкупе с ограждением образовывала "бассейн", быстро заполнявшийся водой, стали заменять решеткой, обеспечивавшей быстрый сток воды.

Решетку гальюна изначально монтировали из брусьев, которые крепили в шахматном порядке на бимсы гальюна.



Позднее, когда изменилась форма и конструкция гальюна, на княвдигед стали ставить шпангоуты - гед-тимберсы; по верху гед-тимберсов укалдывали бимсы, на которые монтировали решетку.Решетку стали делать из рустеров (клетчатой люковой решетки)и отдельных секций, что позволило делать решетку не ровной, а с продольным изгибом, соответсвовавшим изгибу княвдигеда.Между гед-тимберсами ставились продольные связи - ригели.

С конца 16 века на гальюне стали оборудовать отхожие места для низших чинов, устанавливая "унитазы" - штульцы.Отсюда обобщающее название корабельного туалета - гальюн.

С 18 века на гальюне появляются нагель-планки для обтяжки такелажа парусов бушприта.

Таким образом, правильным (для Ривенджа) будет следующее исполнение гальюна.



Впереди носовой переборки находится бикгед - носовая часть опердека.
Над его передней частью поднимается верхушка форштевеня.
В самом бикгеде (или в носовой переборке, что менее предпочтительно) имеется отвестие для прохода бушприта. Бушприт ставили справа от фок-мачты и стема.

Впереди стема идет княвдигед.В его верхнюю плоскость врезаны поперечины - бимсы.

Решетку можно изготовить отдельно...примерно так, как показано на рисунке.При этом следует учесть что концы брусов решетки должны находиться над бимсами.

Продолжая разговор о бегучем такелаже парусного судна,хочу в который раз обратить внимание читателя на то, что в данном обзоре я даю наиболее обобщенную информацию, охватывающую основные возможные варианты устройства снастей такелажа, без привязки к определенному времени и месту постройки корабля (более точно позиционируя снасть только в случае принципиальных отличий от других вариантов).
Моя цель - дать начинающему моделисту начальную информацию об наименовании, устройстве и принципе действия той или иной снасти.Владея этими знаниями и строя модель конкретного корабля, моделист сможет уже более предметно осуществлять в книгах или в интернете поиск необходимой, более предметной информации.

По собственному опыту для начинающего моделиста, из книг, описывающих такелаж, могу порекомендовать:

О.Курти "Постройка моделей судов"
Мондфельд"Модели исторических судов"
Р.Хоккель "Постройка моделей судов 16-17 веков"
Р.Андерсон "Такелаж и рангоут 17 века"
Марквардт "Рангоут, такелаж и паруса судов 18 века".

Эти книги можно отыскать и скачать в сети, причем в русском переводе.
Предпочтение следует отдать Андерсону и Марквардту.
Хоккель и Мондфельд - сублимация отдельных материалов из Андерсона и Марквардта, правда имеющие более вразумительные иллюстрации (особенно Мондфельд).

Можно также порекомендовать серию альбомов Л.Петерсена "Rigging"("Такелаж"),посвященных такелажу отдельных типов кораблей (в частности, трехпалубному фрегату и малым одномачтовым судам: шхуне, куттеру...).Альбомы содержат отличные схемы устройства и проводки отдельных снастей такелажа).

----------------------------------------------------------------------------
БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ (продолжение).

ОБОРУДОВАНИЕ РЕЕВ.

Мы уже говорили, что рангоут служит для подъема парусов, являющихся основным движителем парусного корабля. И если мачты являются всего лишь башнями, на которые паруса поднимают, что бы расположить один на другим, увеличивая, тем самым, парусность (площадь парусов), то растягивание паруса и управление им осуществляется на реях - поперечных деревьях рангоута.
По относительному расположению реи делят на поперечные (несущие основные,прямые паруса) и продольные (несущие так называемые, косые паруса - "латинские" или гафельные).
Кроме того, реи подразделяются по месту, занимаемому на мачте: реи нижних мачт (или фок, грот, бизань-рей(последний еще именуют бегин-реем) реи стеньг, именуемые марса-реями (н-р: грота-марса-рей); реи брам-стеньг - брам-реи и реи бом-брам-стеньг - бом-брам-реи.
Реи прямых поперечных парусов бушприта именуют по названию соответствующего парус: блинда-рей (на бушприте ), бовен-блинда-рей (на утлегаре или на блинда-стеньге бушприта).
Реи косых продольных парусов, стоящих, как правило, на задних мачтах именуют: для "латинского" паруса - рю-рей; для гафельного - гафель(верхний рей) и гик(нижний рей).

Принципиальной разницы между оборудование реев нет, разве что существенно отличаются реи косых парусов.

Рассмотрим для начала реи прямых парусов,устанавливаемые на мачтах поперек оси корабля.

Реи прямых парусов имеют веретенообразную форму с утолщением в центре. Изготавливаются из подходящих по размеру прямых кусков древесины, в зависимости от длины - из цельного или нескольких.Изначально, длинные реи делали из двух деревьев,наложенных друг на друга в средней части и связанных веревочными вулингами.Позже длинные реи стали набирать из нескольких брусьев, сплоченных в единое дерево и объединенных специальными замковыми соединениями и тросовыми вулингами или металлическими бугелями.






С развитием конструкции, на реях стали делать восьмигранное утолщение - батенс в средней части (оно предотвращало рей от проворачивания) и специальные деревянные наделки - "стоп-клампы", препятствовавшие смещению тросовых огонов и шкентелей.Крюко-образные клампы - "ловушки" ставили в средней части - они ограничивали смещение снастей, отвечающих за крепление рея к мачте.Треугольные стоп-клампы ставили недалеко от краев - ноков рея, где они препятствовали смещению углов паруса и угловых снастей к центру рея.

На рее крепили направляющие блоки различных снастей бегучего такелажа.
В средней части между стоп-клампами крепился ракс-бугель или бейфут, которыми рей был присоединен к мачте (стеньге); фалы рея, служившие для подъема/опускания рея (позднее вместо фала стали крепить нижние гардель-блоки); также с появлением борга - специальной петли, которой поднятый рей крепили к топу мачты(стеньги), его также крепили в центральной части рея.





Далее в направлениях к нокам реев крепили направляющие блоки для проводки шкотов, гитовов, бык-горденей.
На ноках размещали блоки топенантов, шкотов (или же вместо шкотового блока, который обчно объединяли с топенант-блоком, имелся шкив-гат (прорезь) со шкивом для проводки шкота.Далее шли браса-блоки и галса-блоки на коротком или длинном шкентеле и блоки нок-горденей.Кроме того, на реях могли крепиться специальные рей-тали, служившие для обтяжки такелажа реев и парусов.

В конце 16 века, когда для постановки паруса реи перестали опускать к палубе (марсу или салингу) на реях появились перты - специальные тросы, проводимые от ноков к середине рея и крепившиеся на длинных нижних реях специальными промежуточными тросовыми шкентелями - подпертакми.На пертах стояли матросы, работавшие с парусом.Чтобы они могли свободно перегибаться через рей, перты располагались не далее 3 футов - 90 см) от рея.
По верху рея иногда прокладывается леер, к которому матросы крепят страховочные ремни.




РАКС-БУГЕЛЬ.ТРОСОВЫЙ БЕЙФУТ.

С начала 17 века реи крепят к мачтам при помощи ракс-бугелей - прсипособления из шариков - клотней, нанизанных на тросы и разделенных между собой пластинами - слизами, два три раза обернутым вокруг мачты и закрепленным к рею. Благодаря ракс-бугелю рей удерживался у мачты и имел возможность перемещаться вдоль нее вверх/вниз и поворачиваться относительно мачты.
Ракс-бугели были распускаемые и глухие(нераспускаемые).
Распускаемый ракс-бугель имел тросы с шариками сведенные в узлы по краям.Один узел намертво крепили к рею, ко второму узлу крепили трос, который пропускали через петлю (коуш) закрепленную на рее и опускали вниз к основанию мачты, где обтягивали на утке. Послабляя трос, ракс-бугель распускали, как поясной ремень, что облегчало работу с реем.



Нераспускаемый ракс-бугель использовали в основном на стеньгах, имевших малые перепады диаметра по длине.



Во второй половине 18 века ракс-бугели стали менять на тросовые бейфуты - в принципе, это было подобие распускаемого ракс-бугеля, но без шариков и пластин - трос дважды огибал мачту.

ФАЛ РЕЯ.

Фал рея служил для подъема/опускания рея.
Фактически, "фал рея" - обобщающее наименование снасти.Конструктивно она может быть драйрепно-фалов-талевой  или гардельной.

Трос фала - драйреп крепился к рею (на нижних реях было два драйрепа, на верхних один).Затем драйреп проводили через направляющий шарнир на мачте и опускали к основанию рея, где обтягивали на специальных фал-кнехтах.

В качестве направляющего шарнира драйрепа нижних реев на континентальных судах использовали эзельгофт, который имел полукруглый верх ("верблюжий горб"...хотя немецкое слово "эзельгофт" означает - "ослиная голова" - эту фигуру континентальный эзельгофт напоминает сбоку). По верху эзельгофта прорезаны продольные канавки - кипы и просверлены отверстия, через которые и проводят драйрепы.





Английский эзельгофт имел вид кирпича. Драйрепы на англиских судах проводили через шкивы в чиксах (опорах салинга) либо через блоки, подвешенные под салингом у мачты.

Ходовой конец драйрепа опускался к палубе примерно на 2/3 ее длины.В его конец ввязывли многошкивный (2-3 шкива) гардель-блок. Вторым "гардель-блоком" являлся такой же многошкивный блок, укрепленный гаком на обухе в палубе или фал-кнехты, установленные сзади-сбоку (слева и справа) от мачты на главной палубе( по-этому, зачастую, мы видим, что тали фалов рея (гардели) уходят с бака и юта под палубу через отверстие в световом люке.





Фал-кнехт, стоящий, как правило на главной палубе (т.е. под палубами бака и юта...талреп таля  образуемого между фал-кнехтом и гардель-блоком, как правило проходит через отверстие решетки светового люка позади мачты).Этот талреп именовался фалом (при драйрепно-фал-талевом фале рея)






На фал-кнехте обычно должно быть на один шкив больше, чем на гардель-блоке...
Как правило, на больших кораблях гардель-блок имел три шкива, а фал-кнехт - 4...на гроте.На фоке: 2/3...

Позднее (при гардельном фале рея) гардель-блоки стали крепить к рею и салингу,т.е. гардель основывали непосредственно у рея. В этом случае, фал после гарделей проводили через те же "шарниры", опускали к основанию мачты и обтягивали талями, но уже на одно-двухшкивных блоках.



Фал марса-рея также был парным.Драйрепы проходили через блоки, подвешенные под салингом, и велись к русленям, где обтягивались талями.

Фал брам-рея был одинарным.Драйреп велся через блок под салингом, вдоль мачты под марс, а затем через вант-клотни (кольца для тросов такелажа, привязываемые к вантам) вдоль вант к кнехту на внутренней стороне фальшборта: фал брам-рея - к правому борту; фал бом-брам-рея - к левому борту.
Как вариант, фал брам-рея обтягивали талем, основанным на салинге стеньги, а талреп опускали вдольвант к кнехту на борту .