ну так и вот...
не знаю - что за фото, но...

Поскольку ЧЖ вроде, бы как, английской постройки...то топ мачты должен быть квадратного сечения.
Мачта, все же, должна иметь некое сужение к верхушке (топу).
Ребра на площадке марса уж больно нарочиты...все же их главная задача - создавать зацепы для каблуков матросских ботинок, а не исполнять роль "лежачих полицейских.

Что касается такелажа, то так судить сложно, но надо иметь в виду, что толщина штага грот мачты составляет 0,166 диаметра мачты в пятнерсе (месте входа в палубу...т.е. там мачта еще толще, чем на фото, а ванты составляют половину толщины штага.
Хотя, если смотреть относительно ( т.е. исходить чисто из фото), то в принципе толщина вант на фото - приемлемая.
А вот блоки эти...на передке марса - ни уму - ни сердцу...и великоваты, и стоят бог знает где...

Вот как ставят гордень блоки под марсом.

Чуть больше и чуть развитее по палубам и оснащению...но в принципе, Стивенсон указывает на двухмачтовую марсельную (топсельную) шхуну...хотя в личной переписке говорит, что должен был быть бриг...

Вот тут коллега построил модель Испаньолы, отталкиваясь от советской кинокартины 70-х годов http://serikoffshipmodels.com/forum/4-474-1

А тут я собрал сведения о том, какой все же должна была быть Испаньола Стивенсона  http://verfnasnastole.blogspot.com/2015/06/blog-post.html

Такие ножи не дорогие

На сайте компании http://mastertool.net/catalog.php?sid=61 такой , как показан в моем сообщении - 42 гривни - порядка 140 рублей или 1.7 USD

Сквозь порт видна задняя часть орудия.
Брюк крепится к рымам на внутренней стороне борта на высоте примерно оси ствола. На этой же высоте находится верхний срез щек лафета.
При выдвинутом в порт орудии, лафет практически упирается в борт.
Крепите  (клейте) концы брюка к верхним передним углам лафета, чуть ниже нижней полки порта...и все дела

Уже давно следовало бы обзавестись литературой "по теме"
В сети можно свободно скачать " Р.Хоккель "Постройка моделей судов 16-17 веков" или Мондфельд " Исторические модели кораблей"

Вот цитата из указанного Хоккеля:

СТЕНЬГИ (это рангоутные деревья 2-го яруса мачты и брам-стеньги - 3й ярус)

У английских судов до 1650 г. соотношение между длинами грот-стеньги и грот-мачты было около 0,5:1, позднее 0,6:1. Это удлинение потребовалось в связи с введением в 1655 г. рифов на марселях. На судах континента стеньги были еще длиннее. В 1638 г. французское судно "Корона" ("Соигоппе") несло грот-стеньгу, длина которой составляла 0,63 длины грот-мачты; в 1654 г. у шведского судна "Амарант" ("АтагапШе") соотношение между этими длинами составляло 0,66, на голландских судах в 1671 г., по Николасу Витсену [21], - 0,64, а в 1697 г., по Корнелиусу ван Ику [22], - даже 0,70. Длины фор- и грот-стеньг относились так же, как длины их нижних мачт, а именно, длина фор-стеньги составляла 0,90 длины грот-стеньги, а иногда немного больше. Длины брам-стеньг составляли 0,40 - 0,50 длины стеньг.

Диаметр стеньги в эзельгофте был равен 0,55 -0,60 диаметра нижней мачты в пяртнерсе. Отношение диаметров брам-стеньг было таким же, как диаметров соответствующих стеньг. Диаметры стеньги и брам-стеньги в салингах составляли три четверти диаметров в эзельгофтах нижней мачты или стеньги.

Шпоры стеньг, брам-стеньг, а также флагштоков были квадратными и легко проходили в салингах. Длина шпора составляла четырех- или пятикратную длину диаметра стеньги. Шлагтовная дыра была удалена от шпора стеньги на двойную толщину квадратной части. Над дырой находился шкив-гат с косым желобом и большим шкивом для проводки стень-вынтрепа, служившего для спуска и подъема стеньги. Стеньги под салингами тоже имели шкив-гат со шкивом. Диаметр шкива равнялся диаметру мачты. Через шкив-гат проходил фал для подъема рея, если для этого не употреблялись блоки. Топы стеньг и брам-стеньг были приблизительно на 0,10 длины стеньги короче топов нижних мачт.

Появились корабельные флаги очень давно — их зарождение началось на самых ранних этапах судостроения и мореплавания.

Фрески и барельефы Древнего Египта сохранили для потомков изображение судовых флагов, существовавших еще в XV—XIII веках до н.э.

С годами украшение судов флагами стало традицией.
Корабельные знамена тех далеких времен представляли собой полотнища самых разнообразных размеров, форм, рисунков и цветов. В седую старину они служили отличительными внешними знаками, символами экономического могущества владельца судна. Чем был он богаче, тем роскошнее украшал свое судно флагами, тем дороже была ткань, из которой они шились.
В середине XIV века, например, считалось особым шиком поднимать на корабле флаг гигантского размера. Например, герцог Орлеанский (с 1498 по 1515 год он был королем Франции Людовиком XII), командовавший флотом в 1494 году, имел личный штандарт длиной 25 метров, изготовленный из желтой и красной тафты. По обеим сторонам этого флага на фоне серебряного облака была изображена Богородица. Роспись флага производил придворный художник Бурдинсон.
В 1520 году на флагманском корабле английского короля Генриха VIII вымпелы и флаги (да и паруса) были вышиты золотом.

На кораблях того времени флагов было великое множество. Иногда их число доходило до полутора десятков. Поднимались они на мачтах, на кормовых, носовых и даже бортовых флагштоках. Видимо, считалось престижным обвешивать судно со всех сторон дорогостоящими яркими флагами. Только вряд ли это было удобно экипажу — бортовые флагштоки, например, очень мешали управлению парусами, а многочисленные крупные флаги создавали дополнительную, нежелательную, да и опасную, парусность.
Видимо, поэтому со временем для них на корабле отвели всего три места — нос, корму и мачты. Здесь и стали поднимать флаги, по которым во время сражений экипажи отличали свои корабли от чужих и получали распоряжения на действие всего отряда кораблей, а также местопребывание адмиралов — командующих эскадрами или флагманов, имевших свой личный флаг

Я не возражаю, тем более, что и по чертежу грот-мачта возвышается над палубой на 218 см ( а по моим расчетам 230-250 мм), что в принципе - нормально...

Но тогда поясните - что это за бревно вместо бизань мачты ?



Визуально, оно даже толще грот-мачты !

Должно быть соотношения толщин мачт: фок - 0,9, а бизань - 0,6 толщины грота.