У немцев и голландцев "х(г)анепутен" hahnepooten, что переводится примерно как "петушиная лапа"
В английской терминологии обозначается как "кроу фут" (Crow foot) - "воронья лапа"
В русской терминологии "анапуть" (ганапуть)

Утлегарь происходит от голландского uitleggen - удлиннять...и является добавочным рангоутным деревом бушприта
Утлегарь у англичан  jib boom, бом-утлегарь -  flying jib boom
У немцев Утлегарь еще проще: утлегарь - kluverbaum

Коллеги, да ради бога !
Я когда имею время и знаю ответ на вопрос - всегда готов поделиться...тем более, что я и у вас учусь...даже на ваших ошибках  

Меня частенько критикуют на "взрослых" форумах для проФФесионалов за мою позицию : я считаю, что интернет создан прежде всего для того, что бы задавать вопросы и получать ответы...если "желторотик" приходит на форум к ассам и спрашивает, то надо отвечать...делиться имеющейся информацией, а не становится в шестую позицию и менторским тоном вещать - мы, мол, в свое время хвосты спецам заносили и до всего своим умом доходили - и ты, как мы, все болота проползи...
Фигня это ! Раньше времена были другие...и с информацией, и с инструментом-материалом было по-хуже...А киты какие были ? набор досточек и чертеж, который надо было еще на эти досточки перенести...
Так почему, сейчас, надо жлобиться ? Знаешь, умеешь - делись с молодежью...а то спросит, отмазку получит и пойдет...курить бамбук в подворотне...
А мог бы заниматься очень увлекательным делом...

Ну вот, "Остапа понесло"...
Уж простите...

Господа-коллеги !
Ну, художник - он же не кораблестроитель...с него взятки - гладки...
А попробуйте ка логику включить !
Кормовой подзор, в котором делается отверстие для верхней части руля, имеет сложный набор : там все эти ...тимберсы...трансомы...короче решетка из продольных и поперечных брусьев, обеспечивающих прочность корпуса, которые потом обшивают бортовой обшивкой...
Так неужели же, мастер-корабел станет бездумно прорубывать дыру в этом силовом наборе, что бы пропихнуть "вал" руля ?
Тем более, что с одной стороны, отверстие это не является подшипником - он просто дырка.
С другой стороны, эта дырка все равно потом закрывается чехлом из кожи или просмоленной парусины ( типа пыльника на узлах машины)...

Отсюда, по крайней мере, прорезая отверстие под руль, надо (хотя бы теоретически...условно) предполагать и учитывать набор корпуса...
А на приведенном рисунке порубили силовые элементы набора и пишут, что это - есть хорошо !

по вымбовкам и способам их хранения посмотрите тут
http://serikoffshipmodels.com/forum/14-777-1

При изготовлении свободно лежащих бухт троса есть пара "тонкостей".
Во-первых, слой, находящийся в основании ( либо нижний слой многослойной бухты) следует зафиксировать.
Чаще всего его "наматывают" на липкой основе...к примеру на кусочке скотча ( или бумаге, покрытой ПВА)....
После завершения работы, липкую основу обрезают по контуру бухты и прямо с ней клеят на палубу...

Во-вторых, при намотке бухт используют разведенный ПВА, которым промазывают периодически нить, имитирующую трос, фиксируя тем самым ее положение.
Это касается и "висящих" бухт...

Следует добавить, что, как правило, орудия нижних палуб (порты которых закрываются крышками, выдвигали в порты только при необходимости производства выстрела (в бою) или же в "парадно-показательных" случаях: при торжественном входе в порт, при проведении смотров и т.п.
В походном положении орудия найтовали к борту, уперев ствол в борт выше порта ( как показано на картинках Кирилла) либо повернув вдоль борта. Крышки портов закрывали, что бы при движении на скорости, волнении и маневрировании не зачерпнуть воду (как в случае с Вазой и Мэри Роуз).

Опять же следует учитывать, что полное парусное вооружение ставилось при движении парусного судна на "крейсерской" скорости, т.е. на походе.
При боевом маневрировании, входе/выходе из порта и т.пр.Пользовались (обычно) верхними парусами - марселями, косыми парусами - кливерами и стакселями и парусом бизани - косым "латинским" или прямым гафельным.
Иными словами, все выдвинутые орудия при полном парусном вооружении - не совсем характерно для парусного судна.

Ну аллюминиевая тонковата...а медная (та что я брал - вполне себе) я с ее помощью латал трубы ОЖ в своем Пежо...

Теперь разберемся с рангоутом.



Уже говорилось, что рангоут - совокупность всех деревянных вертикальных и горизонтальных брусов, служащих для поддержки парусов, составляющих "парусное вооружение" корабля.

Вертикальные деревья называют мачтами.
Мачтами (нижними мачтами) называют нижний ярус идущий из под верхней палубы до марса.
Мачты могут быть одинарные ( на малых судах) и удлиненные при помощи дополнительных "рангоутных деревьев" - стеньг.
Первый ярус стеньг именуют просто -  стеньги.
Второй ярус стеньг - брам-стеньги.
Третий ярус стеньг - бом-брам-стеньги.
Последний (верхний) ярус стеньг иногда называют - флагштоки.
В 17 веке стали практиковать совмещенные с флагштоком удлиненные ("столбовые") брам-стеньги. В этом случае саму стеньгу и флагшток разделяла насадка в виде деревянного перевернутого конуса ( хотя это был не конус а 8-гранная призма), называвшаяся "стоп".
Мачты и стеньги обозначались по общему наименованию мачты, к которой они относились.
Мачты со стеньгами и нижние мачты называли одинаково - фок-мачта, грот-мачта, бизань-мачта.
Передняя мачта корабля называлась фок-мачта ( фор-мачта)
вторая, главная мачта - грот
задняя мачта - бизань.
Как правило если мачт было больше трех, то все мачты между фоком и бизанью назывались гротами и нумеровались.
Не следует путать бизань-мачту и дополнительную бизань, которую ставили на галеонах практически на самом краю кормы - гакаборте. Основная бизань всегда стояла в передней части кормовой надстройки.

Стеньги соединяются с мачтами и другими стеньгами благодаря салингам и эзельгофтам.
Салинг представляет собой два продольных бруса с боков рангоутного дерева - лонга-салинги и положенные на лонга-салинги поперечные брусья ( 3-3) - краспицы.
Салинг образует нижнюю опору верхнего рангоутного дерева (стеньги). Верхнюю опору образует эзельгофт - насадака на верхушку нижнего дерева с отверстием, через которое проходит верхнее дерево.
таким образом, стеньга (к примеру) относительно свободно проходит через отверстие в эзельгофте мачты, укрепленном не ее верхушке и фиксируется между лонга-салингами салинга мачты (при этом стеньга может свободно пройти между лонга-салингами при подъеме/опускании, но ей мешает вбиваемый поперечный брусок - шлагтов).

На салинги нижних мачт, а иногда на салинги стеньг и даже на салинги брам-стеньг устанавливают площадки, именуемые марсами (для работы с такелажем и парусами верхних деревьев).

Мачты несут поперечные рангоутные деревья - реи, на которые непосредственно крепят паруса.
Реи именуются по названию рангоутного дерева, к которому они крепятся.

Реи нижних мачт именуют, по названию мачты - фок (фока-рей), грот (грота-рей)  т.д.
Реи стеньг именуют аналогичным образом: реи стеньг - марса-реи, реи брам-стеньг - брам-реи. К этим наименованиям добавляют наименование мачты, например: грота-брам-рей ( рей брам-стеньги грот-мачты).

На бизань-мачте в рассматриваемый период ставили два рея - продольный наклонный рей для "латинского" паруса - рю-рей или рю.
Над рю-реем на нижней мачте под марсом ставили поперечный рей, аналогичный грота или фока-рею, но не несший паруса ( сухой рей). его называли бегин-рей и служил он для проводки такелажа бизань-марса-рея.

бушприт - это фактически еще одна, но наклонная мачта на носу корабля.
Его устройство было аналогичным устройству мачт.
первое основное дерево, выходившее из корпуса, где оно (обычно) крепилось на главной палубе у фок-мачты, назвалось - бушприт.
"стеньги" бушприта назывались утлегарь и бом-утлегарь. имелись эзельгофты.
Рей бушприта назывался блинда-реем, рей утлегаря - бом-блинда-рей. Эти реи располагались под бушпритом и утлегарем.

В рассматриваемый нами период, утлегарь еще не ввели - корабли несли только бушприт.
Блинда реи располагались на блинда-стеньге, которую ставили на самом конце бушприта, но не как его продолжение, а как обычную мачту - вертикально. Блинда стеньга имела марс в основании и могла иметь  дополнительную - бом-блинда-стеньгу , на которой ставили бом-блинда рей.

Утлегарь заменил блинда стеньги в 18м веке....

Как то так...
В продолжении поговорим о такелаже...
Подробно смотр по ссылкам и в литературе...очень полезна книга Р.Хоккеля "Постройка моделей судов 16-17 века"...

Если уж на то пошло, то паруса пропитывали специальными водоотталкивающими составами на основе животных жиров...паруса подвергались воздействию соленой морской воды...паруса никто не стирал - зато хранили в "парусном ящике", где также, вряд ли, поддерживалась стерильность операционной...
Так что можете себе представить - какого "цвета" они были...
Это сегодня современные дакроны позволяют выдерживать разные цвета и грязь к ним не липнет...

Дмитрий обратился ко мне с вопросом, касательно корабельной артиллерии на борту кораблей Колумба.
Я решил ответить в теме, что бы ее читатели также получили представление по данному вопросу.

Нет каких-либо документальных свидетельств не только о вооружении кораблей Колумба, но и о внешнем виде самих кораблей.
Существует множество вариантов реконструкции. Наиболее часто используются чертежи реконструкции Г.Е.Адаметца, основанной на работах испанцев Ф.Дуро и Монлеона.

По-этому, я могу дать только свое видение (ИМХО) "пушек Колумба".

Вот фактики, из которых я исхожу.

Мне попадались отрывочные сведения (речь о "дневниках Колумба") о том, что На кораблях было несколько бомбард — небольших пушек, стреляющих каменными ядрами, и фальконетов — длинноствольных пищалей. На случай ближнего боя были взяты аркебузы и арбалеты. Порох запасли в изрядном количестве, равно как и свинцовые пули...
часть бомбард (впоследствии), снятая с погибшей Санта Марии была оставлена на Эспаньоле (Гаити) в распоряжении колонии из 39 моряков, оставленных там...
Кроме того, согласно тем же источникам, пушки практически не использовались - упоминается, что Колумб не устоял перед искушением продемонстрировать мощь своего оружия и дал залп из корабельных орудий, когда покидал Эспаньолу, чем произвел неизгладимое впечатление на аборигенов.

Бомбарды 15 века -  Железное орудие, которое создавалось кузнецом из полос железа, сваренных в трубы грубой формы, которые укреплялись толстыми железными обручами, насаживаемыми поверх трубы.

Заряжалось орудие с казенной части через посредство съемного казенника - "каморы".

Ствол укладывался в деревянный ящик ( чаще - выдолбленную колоду) горизонтально либо под некоторым углом к горизонту ( для стрельбы с возвышением).Иногда применялись примитивные подъемные механизмы.

Стреляло такое "чудо" каменными ядрами.При этом ядра не обтесывали с достаточной точностью - шарообразность и "калибр" снаряда" достигался наматыванием на камень веревки. дальность стрельбы для небольших бомбард (которыми, по всей видимости, были вооружены корабли Колумба) составляла не более 100 метров.

Исследователь К.Чиполла В книге " Артиллерия и парусный флот" указывает: "... В середине XV века сердцевиной европейской артиллерии являлись гигантские бомбарды из сварочного железа, которые можно было перемещать лишь с большим трудом, нацеливать очень приблизительно и перезаряжать с изрядной потерей времени. Орудия были эффективны только при осадных операциях. В открытом поле можно было рассчитывать лишь на психологический эффект, да и то не всегда... "

Как правило, сухопутную бомбарду устанавливали на землю, создавая позади нее упор и закрепляли кольями, вбитыми в грунт.

Испанцы значительно позже других европейских стран стали применять специальную корабельную артиллерию - они использовали сухопутные орудия, которые в любой момент можно было снять для использования на суше.

Таким образом можно предположить, что на судах Колумба использовались небольшие сухопутные бомбарды, имеющие станок-ящик, которые крепили непосредственно к палубе.

Из источника в источник кочует версия о том, что для сохранности палубы от повреждения при откате бомбарды, станок снабжали колесами.
На мой взгляд, колеса могли появится позже, с использованием чугунных ядер и ( как следствие) увеличением мощности выстрела ( и отката).А это произошло несколько позже экспедиции Колумба ( есть упоминание о чугунных ядрах в 1493 году).

Наконец, не следует забывать, что Колумб отправлялся на поиски "золота и пряностей" в уже освоенную Индию, но новым неизвестным путем.
Корабли были небольшими, а команда насчитывала порядка 30 человек на каждом ( общее число 87, согласно "Роли", обнаруженной в конце XIX века)

На ничтожной площади надо было разместить не менее тридцати человек, да и, кроме того, обеспечить этот экипаж всем необходимым на долгие месяцы плавания в открытом море.Кроме всего, на палубе каждого корабля был укреплен баркас.
Каждый дюйм свободного пространства ценился на вес золота, о каких бы то ни было удобствах нечего было и думать. Спали вповалку, в невероятной тесноте, на ящиках, бочках, на досках, в трюме и на палубных надстройках, подстилая под себя собственное платье, зачастую мокрое — сушить одежду было негде. Матросы, отстоявшие многочасовую вахту, занимали места, только что оставленные товарищами.
Подвесные койки, прототипом которых был индейский гамак, появились лишь в XVI веке.
Постели были привилегией избранных, и во всей флотилии на них спали лишь 10—12 человек.

Где уж тут отыскать место для отката орудия ?

Исходя из сказанного, логично предположить, что на кораблях Колумба стояли бомбарды на беcколесных лафетах ( думаю, не более 4 штук на корабль), наглухо зафиксированные к палубе.
Соответственно, обвязка орудий сводилась (возможно) к тросу, также укрепленному к палубе.


Примерно так, как показано на схеме, приведенной Константином ( хотя, похоже, это более современный вариант, чем на колумбовых кораблях).

Брюк же, на мой взгляд, абсолютно не нужен.
Вообще,интересен вопрос об месте расположения орудий, по-скольку еще не были "изобретены" пушечные порты...
Их вообще могли закрепить где-нибудь "в уголочке"...на всякий случай...
Тем более, что даже в случае использование, бомбарды не могли сделать более 2-3 выстрелов в день !

А палуба, между прочим. очень декоративненько смотрится !
Я бы отбросил идеи с окраской и сосредоточился на "старом изношенном дереве" как на киношной ЧЖ...
Стиль уже задался...борта и прочее несколько темнее ( все же их не драили так, как палубы), потом матовый или полу-матовый лачек, придающий легкий, едва заметный блеск...и будет весьма смотрибельно...Я так думаю...

не буду врать - чем именно ЭТА ШТУКА - "направляющая обойма для бегучего такелажа" ( по Марквардту) крепилась...на такие мелочи Марквардт не разменивался...
Но то, что это реальный элемент оснащения бушприта - факт.