Все, что ты описываешь, похоже на смывку. И я на самом деле пока и экспериментирую на "кошках", но пока не очень интенсивно....
Не в тему... Отец заболел, тает на глазах (84 года человеку), поэтому и из рук все валится пока и на ум ни чего не идет. Стараемся с братом не оставлять мать одну с ним, когда он работает я там. Ощутил реальное положение с мед помощью. Кавид + "оптимизация" медицины... Врача не дозовешься, скорой не дождешься (4 дня едет уже), лекарств нужных в аптеках нет, и ни куда в верха не дозвонишься... Но это другая история, которую я где-нибудь, кому-нибудь хочу подробно описать с "добрыми" пожеланиями "обнуленушу" и иже с ним.. Ну, ладно, не будем превращать сказку во что-то иное.
Короче, в мыслях пазл по окраске под дерево пока не складывается, но хожу где-то рядом. Пока я думаю, что мой "песочный" слишком темный, надо светлее...

Спасибо! Вчера родственники в соседнем Уссурийске нашли дексаметазон в ампулах. Анализ на ковид отрицательный. Уже хорошо. Значит, короновир не нужен. Врач, который неделю назад все-таки приходил, лекарств не назначал, взял мазки и выписан направление на госпитализацию, сказал: вызывайте скорую, а лучше сами отвезите. Скорая вызов принимает, но не едет (у них по 100 вызовов на каждую бригаду, которых и так нет). А сами не смогли - отец обессиленный совсем. Про лекарства узнавали у врачей сами. Вчера температура снизилась до нормальной и весь день не поднималась. Надеемся на выздоровление.

Держитесь!

С Уважением, Алексей.

По-моему результаты просто разные: слева - старое дерево, справа - свеженькое.

Что-то как ни стараюсь, получается не фонтан... Блеск от свежей краски, еще не высохла.

 

Да я уже помягче взял кисть, синтетической вообще все сносится. Ну и на ровной поверхности получается гораздо симпатичнее, чем на мелкой изгибистой. Причем под красное дерево получается гораздо лучше почему-то.

Да я уже по части светлого дерева к этому и пришел. Боле менее что-то похожее получается.Так там реальное дерево - шпон! Только мучение с ним было, поэтому я и захотел упростить задачу при помощи краски.
А ты присмотрись, на пластиковых корпусах их видно... https://karopka.ru/forum/messages/forum190/topic27396/message1426019/#message1426019

Я понял тебя. Но не уверен, что буду сейчас переделывать шлюпки, учитывая, что уже частично приступил к их покраске. Баркасы, пожалуй, получится безболезненно. С остальными подумаю, стоит ли. Но на будущее однозначно учту, тем более формы под новый способ литья все равно надо переделывать и сразу с мастер-моделей уберу все лишнее.
Игорь, расскажи как шлюпки к шлюпбалкам подвешивались. Я имею ввиду за что их цепляли, кольца в шлюпках имелись, как на рисунке в твоем сообщении или еще что-то?



 

Да, совершенно верно: в кильсоне, в фал-стеме и в ахтерштевне шлюпок имелись обухи с рымами, а дальше всё понятно. Схема не меняется уже долгие столетия:





У паровых катеров:






Васильевич, я посмотрел твою фотографию процесса работы над шлюпками - хочу сказать, если всё-таки надумаешь, то переделай. Из-за этого огромного внешнего ахтерштевня и без того переразмеренные рули стали ещё больше и массивнее, и поэтому выглядят, словно сняты с дредноута. Не гармонирует с общим изящным видом шлюпок, которые у тебя получаются. Ну, я ни к чему не призываю, ты сам посмотри, поразмышляй, может, что-нибудь придумаешь. Шлюпки всё-таки на виду, на них взгляд зрителя всегда останавливается. Я бы снёс таки внешние ахтерштевни и сточил транцы на шлифовалке - невелика катастрофа, критичного пока ничего нет, вовремя остановился.  Сами корпуса ну очень хороши. И "дерево" на белом фоне красивое получилось, кстати.

Рули я бы сделал заново. С них всё равно нужно снимать румпели - ты не угадал по толщине рукояти румпеля и по конструкции румпеля в целом (она была иной, у тебя взят вариант 1650 года), а, если румпели оставлять, то делать их из проволоки, и одевать на оголовок руля двумя способами: румпель просто вставляется в отверстие оголовка руля (нижние румпели на картинке ниже), или одевается поверх оголовка с помощью металлической обоймы (верхние румпели, с тягами, руль-шкентелями). Штатные румпели на те годы показаны здесь:



Так как металлическая обойма совершенно не сравнима по толщине с той обоймой, что получилась на модели, я бы призвал к переделке - получится много изящней и красивее и, главное, достовернее. Да и проще.

Вот ещё хорошая фотография в отличном разрешении. Это 1893 год, наши на тех самых торжественных мероприятиях в Америке. При увеличении фотографии хорошо видна деталировка шлюпок. В частности, на катере, подвешенном на кормовые шлюп-балки (передний план), заметно, что руль имеет сорлинь, который не позволял бы рулю потеряться при соскоке с петель. В оголовке руля виден паз для румпеля (маленькая точка сквозного отверстия в оголовке). Румпели на подвешенных шлюпках отсутствуют. У вельбота по левому борту руль плохо виден, но он установлен. Его наличие выдаёт сорлинь. Так же заметно, что, помимо шлюпочных талей, шлюпки подвешены на страховочные шкентели - однако, на фотографиях "Памяти Азова", кроме минных катеров, такая страховка не наблюдается.



Вообще, в фотографии "Генерал-адмирала" прекрасно всё, я бы порекомендовал её сохранить - она весьма поможет при рассмотрении рангоута и такелажа - редкий ракурс на марсы снизу. Интересно так же, что на ГА марки углубления даны арабскими цифрами.

А вот фотография "Дмитрия Донского" там же. Интересен способ спуска на воду вельбота - из-за того, что вельбот спускается не со своих шлюп-балок, применяется система стропов. На переднем плане на воде ял-шестёрка. Такой ракурс яла позволяет нам увидеть заспинник пассажирского сидения. Так как достоверно известно, что шлюпки для ДД выбирались (капитаном и заверены МТК) и строились по Альбому М. Кишкина (Роберт Владимирович указывал даже номера чертежей), можно утверждать, что и на ялах-шестёрках ПА тоже были установлены заспинники (про них почему-то часто забывают).



Вот ещё что нашёл. Одна из пяти (мне известных) фотографий "Памяти Азова", сделанная в период торжественных мероприятий во Франции. Эту фотографию мы рассматривали реже, а зря. Обратим внимание: у шлюпок сняты рули.



Там же, чуть позже, корабль уже встал на бочку. Как минимум у барказа руль снят. Пара интересных деталей: между большим и малым мусорными рукавами, у ватерлинии, можно заметить недавно обсуждаемую плоскодонку. Итак, Фёдор Васильевич, мы нашли доказательство наличия плоскодонки на период жизнедеятельности прототипа, под который строится модель. Так же заметно, что на нижней площадке забортного трапа присутствует тот самый съёмный вертикальный трап с балясинами и стременами, защищающими от удара шлюпками. Значит, вопрос со "странными деталями" отдалённо напоминающими гандшпуги, за щитами орудий ГК решён - их изображать не нужно (сам вертикальный трап присутствует, его существование на период  французских мероприятий подтверждается).



Про подвеску цепочек ставней пушечных портов и ставней полупортиков. Вернёмся к фотографии бака верхней палубы по левому борту ПА, на которой мы когда-то рассмотрели дефлекторы и станок пушки Барановского. Здесь на фальшборте крючки для подвески цепочек буквально на переднем плане (в книге Кондратенко эта фотография в лучшем качестве). Крючки довольно крупные, а на цепочках заметны круглые звенья большего диаметра (кольца), которыми цепочки и одевались на крючки:

 

В полной окраске. И на этом с 34-ф катерами закончил. Бортовые огни решил не делать. Судя по фотографиям в условиях нормальной видимости их на катерах не ставили. Поэтому решил не заморачиваться с этой хрупкой мелочевкой.



 

Фёдор Васильевич, поздравляю с великолепными моделями катеров! Удались! Очень приятно выглядит окраска. Трубы мне показались тонковаты в диаметре - но я смотрел не по чертежам, а по фотографиям прототипа. И как не отметить улиту нагнетателя для форсированного дутья перед топкой! Мы ведь его не обсуждали, упоминали вскользь, когда смотрели цитату из "Кратких" и вспоминали про время подготовки катеров к спуску. Мелочь, а приятно! Достойное украшение модели.

Мне кажется, или... Короче, не могу толком разглядеть на твоих фотографиях, поэтому скажу одну полезную штуку на всякий случай. Винт Гриффита (или, как он тогда назывался в том числе и в научной литературе, у того же Крылова, "винт Гриффитса") на паровых катерах был "с правым ходом", то есть, говоря современным языком, правого вращения. Не спорю: необычная форма лопастей винта данного типа собьёт с толку кого угодно, равно как и то обстоятельство, что существовали винты Гриффита с "левым ходом" и винты Гр. с переменными шагом и ходом лопастей. Так что считаю своим долгом предупредить. На будущее так же уточню, что и на минных катерах стояли гребные винты Гриффита правого вращения (вроде, на прошлых вариантах минных катеров у тебя были винты правого вращения, а за прошлые версии паровых катеров так же не поручусь - ну не вижу толком, нет нужного ракурса).

Конечно, меня заинтересовало, как будет выглядеть кормовая часть катеров "живьём". Твои модели сразу, так сказать, помогли увидеть на фотографиях прототипа тумбы на корме катеров:



 

 В Атласе М. Кишкина схемы двухмачтового парусного вооружения паровых шлюпок есть, NN 95-99. Есть и одномачтовые схемы, NN 92-94. Какие схемы парусного вооружения из Атласа выбраны для катеров ПА, неизвестно. В "Кратких сведениях..." по парусному вооружению паровых катеров не сказано вообще ни слова.

Если взять как правильное утверждение, что паровые катера ПА имели двухмачтовое парусное вооружение, то надо бы отметить следующий нюанс. Скажем так, тумбу для установки грот-мачты снимать необязательно. Можно снять колонку для метательного аппарата/скорострельной пушки и поставить мачту прямо в тумбу. Диаметр позволяет.

И это относится не только к грот-мачте.

О чём речь. Ниже я привожу пример применения так называемой буксирной мачты. Подобные буксирные мачты использовались для сохранения буксирной (не путать с буксируемой) шлюпки или буксирного катера способности маневрировать. Такие мачты были особенно актуальны, когда использовались несколько шлюпок/катеров на одном буксирном канате - при необходимости сменить курс шлюпки могли повернуть "все сразу". См. две нижние картинки.

На паровых катерах на верхней фотографии буксирная мачта служит для смещения высокой нагрузки от буксира с кормы к центру судна (это как на современных кораблях-буксирах, во избежание опрокидывающего момента, чтобы нос не задрался вверх, а корма не ушла под воду).

Использование буксирных мачт описано в "Морской практике" варианта 1889 года, что подходит для рассматриваемого временного периода.










Ну и, понятно, для меня вопрос о наличии тумбы в кокпите на паровом катере ПА и так был решённым, а теперь он окончательно закрыт.

Это уже неоднократно подмечено: тысячу раз смотришь на фото и не увидишь, пока не сделаешь!

А я вот сегодня утром засомневался... в том. где же они все-таки были установлены. Взял свой катерок, поставил в ракурсе этого фото



И попробовал поставить пруток вместо тумбы. Большее соответствие получилось, когда тумба стоит посередине кокпита.

А вот с этим фото картина иная.


Здесь большее соответствие, когда тумба стоит у самого края баночки (сидения), а может быть даже врезана в нее. И  это, соответственно, может означать постоянное крепление.

Так что, Игорь Юрьевич, тут еще есть над чем подумать. Окончательно вопрос закрывать еще рано.

На этой картинке тумба другой конструкции, по форме конуса. Возможно, в нее мачта могла вставляться. В нашем случае врядли.



На 34-ф ни какого вооружения ставить не буду, А вот с кормовой тумбой... надо понять, где же все-таки она стоит.