Сегодня настало "завтра"... С ракурсами не стал морочится, мне кажется и так все понятно.

 

Какая деталь обзывается этим волшебным словом "флюгарка"?  

круглая деталь в носу с  неким  цветным изображением - обозначающим принадлежность плавсредства тому  или иному кораблю .

Фёдор Васильевич, я только дополню коллег, что:
- флюгарки на бортах шлюпок изображались зеркально, и, если на правом борту деталь изображения смотрела в нос шлюпки, и для нас она смотрела вправо, то на левом борту эта деталь опять будет смотреть в нос шлюпки, а не в корму, то есть, теперь для нас - влево. Интересно, что и на транце шлюпки флюгарки тоже были зеркальными относительно ДП;
- флюгарки в носу шлюпки обычно были объёмными фигурами, но были упрощённые варианты, скажем так, сама флюгарка сделана в виде рамки, а вот фигуры внутри рамки могли быть просто нарисованными; судя по светотени, на флюгарках шлюпок ПА звезда была объёмной;
- флюгарки могли отсутствовать и на транце, и на бортах шлюпок;
- как "удачно"! - на всех фотографиях ПА "вид с кормы" все шлюпки закрыты чехлами, и нет ни одной фотографии флюгарок на транцах шлюпок ПА;
- на минных катерах ПА флюгарок в корме не наблюдается.

По книге Рафаила Мельникова, шлюпки "Памяти Азова" получили позолоченные флюгарки с позолоченными звёздами. Флюгарки шлюпок ПА:













Другие примеры:













 

Почему позолоченные? Потому, Мельников писал, что флюгарки были сделаны богато по причине предстоящего путешествия цесаревича. После кафеля и бронзовых ванн, паровых батарей и шикарных интерьеров кают чему уже удивляться...

Какие боковые панели? Ты имеешь ввиду те 1мм прутики. Ну да. И иначе как сделать изогнутую во все стороны крышу.

Васильевич, расчищая место под станок, лафет и передок пушки Барановского у себя на чертежах, случайно обнаружил ошибку у тебя.

Итак, архивный чертёж:



Мои "стрелочки" с подписями касаются только линий на чертеже, я подписал только название линий, а не площадей (просто, при увеличении картинки заметил, что некоторые "стрелки" я нарисовал неточно, слегка промазал мимо линии чертежа , не обращайте внимания, хехе).

На верхней части чертежа, разделённого ДП, шпангоуты и бимсы не показаны. Поэтому фальшборт показан условно, одной линией. Он представлял собой конструкцию из вертикальных стоек, условно продолжений шпангоутов (можно назвать их топтимберсами, но, по сути, это самостоятельные детали), обшитых листами стали снаружи борта. Но топтимберсы и планширь тоже не указываются на этой половине чертежа, поэтому истинный фальшборт в районе восьмидюймового орудия показан лишь одной единственной линией по внешнему обводу спонсона орудия. Вторая линия, "внутренняя" - это ватервейс. В передней части спонсона, между линиями фальшборта и ватервейса, заметен небольшой прямоугольник - это обух для левой стяжки стопора ствола орудия по-походному. Ниже такой же прямоугольник - обух для правого стопора (правый стопор ствола хорошо заметен на фотографии корабля ниже). Косвенно, эти прямоугольники подтверждают, что в данном месте не фальшборт, а палуба. Далее, на чертеже отдельно показаны границы коечных сеток. Левая по чертежу сетка заканчивается прямо перед рубкой гальванической стрельбы, здесь же показан мусорный рукав, правая по чертежу коечная сетка начинается как и у тебя на модели. Здесь чертёж и модель совпадают. Но между спонсоном и правой коечной сеткой нет никакого утолщения  фальшборта, какое почему-то есть на твоей модели.

Архивная фотография:



У тебя:






 

Ну это не открытие, я об этом знаю. Не исправляю, потому что там весьма прочная конструкция из проволоки и нескольких слоев картона, залитого клеем.



Если все это выламывать, бесследно для фальшборта и палубы это не пройдет, получится весьма коряво. К тому же очень мешают надстройки. Поэтому в свое время, обнаружив ошибку, я удалил только верхнюю часть коечной сетки.
Был бы у меня лазерный ножик для моделиста, тады да!!!

Пушка барановского туда встанет (ствол получится как раз над утолщением). Последователи учтут, надеюсь.

Здесь всё просто. Термины "реельсы" для шлюпок не применялись. В данном случае эта деталь, согласно определениям, есть планширь, потому что на малых плавсредствах, шлюпках, катерах планширем называют брус по верхнему краю борта. Нельзя не отметить, что у данных катеров деревянный брус по выступающему ребру металлического корпуса выполняет роль не только планширя, но и привального бруса. Он защищает катер от ударов о борт корабля. Планка ниже, у ватерлинии катера, это привальный брус. Он защищает корпус катера от ударов плавающих в воде предметов.


Катера тьфу-тьфу-тьфу, у тебя красавчики. Даже жалко, что дерево будет закрашено.

Есть мнение, что на переборке машинного отделения с правой стороны была дверь, аналогичная видимой на фотографии ниже. А деревянная рама на рустерной решётке полика кокпита (показана на графике катера из книги Кондратенко) предназначена для динамо-машины устанавливаемого прожектора.



*забыл отметить, что динамо-машины на минные катера ПА ставились вместе с прожекторами, в любое другое время динамо-машины хранились на корабле отдельно от катеров, на корме, рядом с якорными минами, так сказано в "Кратких...".
Рустерный полик катера был сделан в виде в виде секций: он был разборный, ведь опорный подшипник вала винта и сальники дейдвудной трубы вала находятся под ним.

Примерно так:





(на этой графике мк "Осляби" деревянный каркас для динамо-машины смещён к правому борту)

А катера, очень классно выходят.

Васильевич, добрый день! С Новым годом тебя, всех благ, здоровья тебе и твоим близким!

Катера получаются очень хорошо. Есть, правда, пара неоднозначных моментов, но они, видимо, останутся нерешёнными для данного периода жизнедеятельности прототипа.

Первый момент.
Вернёмся в 1891 год, наша "любимая" "Владивостокская фотография". С твоего разрешения, воспользуюсь картинкой, которую ты показывал, стрелки и надписи твои, но не о них речь, не будем обращать внимания на них. Посмотри чуть выше твоей надписи "явно чёрный цвет" на крышки люков на крыше машинного отделения. Они того же цвета, что и вся крыша.



Теперь перенесёмся на четыре года вперёд, фотография в Чифу, 1895. Заметна открытая половинка крышки люка на машинном отделении катера:



Створки обоих люков:



Можно предположить, что крышки люков были одного цвета с крышей машинного отделения катера на протяжении 91-95 годов, но фотографий этого элемента на 1893 год у меня нет.
Так что момент спорный, какого цвета были крышки люков в 1893.

Второй неоднозначный момент - если над кокпитом не устанавливали стойки для тента, то ставили ли в освободившиеся места стойки лееров? Ведь леера нужны не только для людей, находящихся на крыше машинного отделения, но и для тех, кто по каким-то причинам перемещается с носа на корму и обратно... На эту мысль натолкнула та самая модель от фирмы Крейтона. На ней отсутствуют стойки тента над кокпитом, но установлены леерные стойки:



Но опять-таки, возможны все три варианта, тент/леер/никаких стоек, а достаточно однозначной фотографии опять нет.

Честно говоря, мне идея не нравится. И вот почему. Где гарантия. что уже приклеенные к катеру кильблоки точно встанут на свои площадки, и прямо, без перекосов в обеих плоскостях? - нет такой гарантии, потому что тебе придётся клеить их на криволинейной поверхности днища катера, и перекос вполне вероятен. К тому же, трудно угадать точное расположение кильблоков. Даже разметку на катере произвести, и то проблема. А если придётся сдвигать катер (ну, мало ли, ошибся). А площадь контакта с днищем у кильблоков будет больше, чем в месте присоединения к платформам. и выровнять кильблоки уже будет проблематично. С другой стороны, установив кильблоки на платформах. ты сможешь их "лапки" пинцетом подровнять, когда будешь ставить катер, если вдруг нарушится вертикаль или горизонталь. Да и сам катер подвигать туда-сюда. Ну, ты понимаешь. Это сугубо личное мнение, ни к чему не призываю и ничего не навязываю. Вдруг лично для тебя лучше "не вот так, а вот этак", ведь зачем-то же спросил...

Вот я как раз столкнулся с тем, что когда клеишь сперва кильблоки на модель, то и по прямой (по оси катера) их выставить затруднительно, и кильблоки при этом на доли миллиметров относительно друг друга могут сдвинуться по оси корпуса. И всё - кораблик в них точно не попадает. Гнуть пинцетом - не вариант, не поможет. Кильблоки помнутся, это же не проволока.
Двигаться катерам особо некуда, место довольно ограничено. Поэтому приставил я катер на его место, отметил простым карандашом на корпусе катера положение кильблоков, отмерил расстояние от носа до первого кильблока. Согласно замеру и отметкам рисуем площадку на которой временно точно установим (методом точечного приклеивания) кильблоки перед тем, как установим на них катер согласно расстояния от носа до 1-го кильблока с клеем, а дальше на площадках кильблоков на самой модели их уже не трудно будет сориентироваться. Так мне это видится.



Согласен, что они одного цвета с крышей, но если их красить серым, то они просто "теряются" на модели, поэтому в данном случае достоверность приношу в жертву "смотрибельности".Я думаю, что там ставили стойки чисто для конструкции с тентом как на чертеже известного нам Engineman, но эта конструкция для меня в моей 200-тке слишком сложна, поэтому ее не будет. К стати, стойки лееров имеют весьма символическую высоту - всего 60-70 см в натурную величину. Видимо, чисто для того, чтобы было за что зацепиться, если поскользнулся. А над кокпитом леера не нужны - не фиг по сиденьям бегать!!! Они есть на площадке у штурвала (и тут я с вашего разрешения сфилоню).

Логично. Это была шутка.  

Ой вкусные катера получились!

С Уважением, Алексей.