Все комментарии пользователя Юрий Кулаков (yury culackow)
Страницы:
← 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 →
Господа,Вы сами себе противоречите,то есть кольцевание,то нет,определитесь! А по-поводу кольцевания,то всё просто,группы баков соединяются в одну трубу,RSHA,я работал на туполях-154.И что-то вы,господа специалисты ,в сторону уходите,речь шла о потёках на баках 110-го,а тут и химию привлекли и фото фоккеров и прочее.А Ме-110 с удовольствием соберу,у меня от Ревелла,перепак Хаси.
Мансур,мне кажется,что Вы не совсем понимаете,что такое "кольцевание топливной системы".Не обязательно,чтобы баки были связаны между собой трубой,переключателем можно вырабатывать топливо из любой группы баков.И просматривая кучу фото Ме-110 не обнаружил подобного загрязнения.А если хотите устороить дуэль по моделям - пожалуйста,я готов.Какую модель будем собирать?
Мансур,регламент обслуживания самолётов почти не поменялся с тех времён.только на Западе обслуживают по состоянию,у нас-по времени.
Владимир,вот и я хочу сказать о том,что есть,а чего быть просто не может.Текут баки,радиаторы и прочее только на соединениях.Движки работают на форсажных режимах(щас найдутся умники,которые скажут,что это не так),масло пробивает через прокладки,фитинги и тд.Заправили бак,часть топлива протекло на плоскость,его вытирают!Но никто и никогда не поставит на самолёт текущий бак! Он может быть грязным при постоянном и длительном использовании,но никак не течь! Это расход топлива,которого и так мало.Обыкновенная логика,что тут говорить!А все эти прешейдинги-машейдинги обыкновенная дань моде,не имеющая связки с реальностью.
Не сотрясайте воздух.
О,продолжение следует,что-то подобное я уже слышал,документация,мурзилки...
Да Вы просто камикадзе,сели на метлу и полетели.А конструкция цапфы стойки и замка почти везде одинакова,Вы хоть понимаете,о чём разговор.?
Конструкцию замка я представляю,а Вы!? Вот и не тролльте.И грамматика...
Вы,наверно,тоже в Люфтваффе работали,такие познания.
Цитата:
Цитата: Машина на прикол сразу становится,для ремонта.
Срок жизни машины в конце 1944 - начале 1945 гг - 6-7 часов. Машины служившие в частях защиты рехйа даже не мыли - это не имело смысла. Заправили, зарядили и вперед. Петери летной части за один день некоторых частей могли составить 100%.
Это меня абсолютно не интерессует,ведём речь о другом.
Я в Люфтваффе не работал,работал на 16 типах наших самолётов,насмотрелся всего.
О,да я вижу,что Вы спец по замкам подвески!Для Вашего сведения,замок подвески(бомб,баков,шасси) металлический,система разблокировки может быть электрической(стоит эл.катушка),либо механической,тяга в кабине пилота,а вся механика смазывается.Учим матчасть!
Вот как доблестные Гансы на баках сидят.
Блин,за 16 лет работы в авиации,первый раз такое вижу,чтоб баки текли.Машина на прикол сразу становится,для ремонта.
выкладывайте.
На баке грязь от земли,на ней лежал,либо от смазки кронштейнов подвески.Плюс погодные условия и эксплуатация.
Цитата:
На ранних 190-х ставились баки Мессершмидт и Юнкерс, причем, зачастую они НЕ сбрасывались. И только баки Ерла, которые пошли с 1944 года, начали сбрасываться над Германией.
Все три марки (типов баков было намного больше) текли, меньше или больше. И нет по 190-м никакой статистики как сильно топливо протекало.
Конструктивно баки не отличались, разве что Ерла баки заправллись на земле и вешались непосредсвенно перед вылетом.
Вот бак из которого льет как из дуршлага.
А какой смысл его тогда подвешивать!? Вылейте бензин на землю и все дела! Да от статики этот бак в полёте рванёт,думайте о чём говорите.