Обзор исходного комплекта я уже на Каропке выкладывал: Як-24П [1:100].

Как уже отмечал там, точного оригинала у модели Як-24П не существует, и она объединяет в себе черты  опытного образца пассажирского Як-24А (1960) и выставочного макета перспективного Як-24П с ТВД АИ-24В вместо поршневых АШ-82В (1961, Лондон, авиасалон в Фарнборо).

К сожалению, с фотографиями выставочного макета дело обстоит довольно скудно. Вот всё, что удалось отыскать в Сети:







Если у кого-нибудь найдутся эти фото в лучшем качестве, либо дополнительные - буду благодарен.

После снятия масок с остекления выясняется, что они вовсе не безобидны. Все окошки пошли разводами и помутнели. Чуть позже попытаемся отмыть это безобразие, а пока добавим к оснастке вертолёта пару посадочных фар и самодельный маячок на киле:

Затем натянем тросовую антенну из мононити:

Сделаем ещё ряд финальных шагов по работе с корпусом: покрасим тросовую антенну и маячок, а также протрём спиртом прозрачные элементы, после чего нанесём на них слой футуры. Результат получаем сносный, но не идеальный. В некоторых местах остекление получило-таки очаги неустранимого помутнения, возможно - там, где изначально имелись невидимые микротрещинки. Но тут уж ничего не поделать...
Переходим к работе с несущими винтами.
Во-первых, мою коробку с набором при пересылке так промяли с одного бока, что умудрились отколоть кусочек пластика на конце одной из лопастей:

К счастью, это повреждение устранить не слишком сложно. Просто аккуратно приклеим отколотый кусочек на место.
Во-вторых, несущие винты окрашены производителем без предварительной зачистки облоя, следов питателей и сдвига пресс-форм. Это уже хуже. Приходится выполнить зачистку поверх красочного слоя, после чего подкрасить прорехи, а в тон, как всегда, не попасть. Опять же, ничего не попишешь...
В-третьих, попытка изобразить провис лопастей заканчивается фиаско! В горячей воде лопасти, вроде бы, выгибаются, но через несколько часов самопроизвольно возвращаются к исходному состоянию. Такой пластик нам ещё не попадался...
Ладно, покрываем детали матовым лаком и собираем пару НВ:

Наконец, можно поставить эти НВ на нашу модель:

Теперь дело за фотосессией.

Окончание следует...

Так, кстати, и случилось в итоге...

А пока - очередные шаги. Детали несущих винтов в наборе те ещё. Во-первых, как и у Ми-8, слишком ломкие. Во-вторых, литьё скверное. В третьих, об автомате перекоса приходится только мечтать. В четвёртых, для обоих НВ литники одинаковые, поэтому и вращение предусмотрено в одну сторону. Придётся переделывать...
После зачистки деталей:

Без автомата перекоса совсем уж грустно, поэтому изобразим хоть что-нибудь из проволоки:

Вот что получилось, будем теперь раскрашивать:

После немалых мучений с поломками и подклейками установим винты на модель, зафиксировав сверху колпаками коллекторов ПОС:


Всё бы ничего, да только при попытке обозначить на собранной модели забытые амортизаторы предсказуемо отламывается пара лопастей НВ.
Будем пытаться отремонтировать, после чего сделать итоговую фотосессию...

Окончание следует...

Далековато он как-то от грузового люка расположен...
Я там что-то приладил - и ладно.

Вспомнил ещё, что поршни амортизаторов не обозначил металликом, но с другой стороны, они там в пластике от ВС вообще не просматриваются. Может, посчитать, что они просто обжаты до упора?

Как всегда, про самое интересное никто не знает...

Тогда продолжим, как есть. Опоры шасси у Як-24 и сами по себе весьма прихотливы по виду, а уж в исполнении Восточного Экспресса... Приходится немало потрудиться, чтобы подготовить из грубо отлитых заготовок более-менее приемлемые детали:

Да и смонтировать эти хрупкие конструкции на модели тоже весьма не просто:

Перед покраской подготовим ещё и 3 самодельных подножки из проволоки (и на это также уходит немало стараний):

Колёса шасси в наборе кривые-косые, приходится их долго шлифовать, а результат, увы, далёк от совершенства::

Тем не менее, покрасим их и кое-как приладим к опорам шасси:


Продолжение следует...