Да не стоит его за основу брать. Там достаточно много переделок, в частности та же плита капота, точнее размеры и положение лючка.
Лучшая основа - хроника ))).

На лавки надо сделать пластиковые уши, посадить на проволоку (0,3 вполне подойдет), вклеенную к месту крепления на борту (толщина детали борта это позволит). При этом будет подвижность лавок, и останется возможность их снять вообще.

Уши поменьше сделать на месте крепления упоров к лавкам. Упоры согнуть из расплющенной канцелярской скрепки (надо брать скрепки с малым диаметром проволоки и плющить молотком без фанатизма на наковальне, при необходимости доработать торец надфилем). Припаять к нижнему краю маленький кусочек проволоки в виде буквы Т, и к верхнему тоже, но в виде Г, вставить эту часть в проушины и загнуть. Что сомнительно - функциональность упоров в последствии. Т.е. если бы их было 2, то перевод из грузового в пассажирский вариант не сложно, а вот вставить 3 упора в пазы на борту, да еще в тесноте кузова будет проблематично.

Сам делаю поздний Я-12, но по приведенной выше причине от подвижности лавок отказался, хотя и сделал упоры как написал выше. Двери кабины и кузова, капот будут рабочими. Возможно боковины капота сделаю сьемными и рабочими лючки бензобаков (правда там очень мелкие петли должны быть).
Что касается двигателя, то ничего другого кроме указанных схем не нашел, а на нем проводов и трубок показано немного, хотя и их реализация оживляет двигатель здорово. Еще сложнее с внутренним подкапотным пространством, информации 0. А проводов и трубок там должно быть много, да и про сигнал Миниарт забыл.

зеленый аккумулятор, ржавое дерево и стальные приводные ремни - это немного странно. Да и двигатель скорее в подтеках технических жидкостей вперемешку с пылью и грязью будет, чем в ржавчине

Что касается крыльев... Сваркой впереди они никогда не крепились. Переднее крыло крепилось на болтах в броневой стенке моторного отделения и к торцу рамы впереди (прижималось бампером или в случае его отсутствия небольшой пластиной), сзади болтами к подножке, жесткость достигалась двумя усилителями в средней и задней части. Крепеж аналогичен ГАЗ-М1 и БА-20 и не отличался от вида крыльев. То что видно на фото в посте 22 это короб воздухозаборкина, он крепился с внутренней стороны рамы и к поперечине, на которой устанавливался радиатор. "Срощенные" крылья достаточно редкое явление, наследство от ГАЗ-М1 на ранних машинах, в последствии от них отказались именно из-за недостаточного охлаждения двигателя.
По креплению крыльев рекомендую посмотреть валк на ГАЗ-М1 http://www.dishmodels.ru/wshow.htm?p=2188&np=all и ГАЗ-М415 - http://svsm.org/gallery/gaz415  
Крылья это вообще один большой косяк АланоМакетовских моделей. Они не верны в конфигурации и лежат на раме, хотя должны ее полностью закрывать. Из-за этого в передней части крыло переходит как бы в горизонтальную плоскость. По хорошему надо распиливать примерно в первой трети и делать вставку примерно 5 мм, одновременно убирать излишки в передней и внутренней части крыла (не с низу, а сверху в месте стыковки со стенкой капота), делая тем самым  правильное закругление. Такие исправления делал на своем БА-20 (пока в глубоком долгострое), могу показать что получилось )