Игорь, привет.
Поразмышлял над этим.
Вот к чему пришел (повторяю, все высказанное - МОИ рассуждения, которые вполне спорны). Чем интересен косой парус - он позволяет идти "круче к ветру" на острых курсах. Из своего небольшого юношеского опыта занятий парусным спортом "открыл Америку" - швертбот в бейдевинд идет гораздо быстрее чем в фордевинд или бакштаг. В принципе ничего удивительного нет - при "полных" курсах больше площадь смачивания корпуса и сопротивление воды. Парус работает просто на сопротивление силе ветра. На "остром" курсе парус начинает работать как крыло, повышается его "тяга". Плюс, судно получает больший крен, благодаля которому уменьшается площадь смачиваемой поверхности и, соответственно, увеличивается скорость хода. ИМХО - все это было присуще и каравеллам-латинам.
При смене галса современной яхты меняет свое положение только гик, эффективность паруса не меняется.
Смена галса каравеллой без переноса рея целесообразна на лавировке с "короткими" галсами. В случае, когда судно достаточно долго идет одним галсом при господствующих попутных ветрах (дрейф тоже позволяет удерживать заданный курс) не меняя положение рея мы теряем часть своего "преимущества" - врядли эффективность паруса свободного и "наваленного" на мачту одинаковы...
Ваши мысли, коллеги???

Марко молчит....  А ведь "латины" - его "тема"... :-(

Андрей, рисовать чертежи - лень. :-)
Давайте проще - возьмите два карандаша (палочки и т.п.). Одну из них охватите ниткой вокруг, завязав узел (чтоб была "подвешена" на нитке). Имеем - палочку (карандаш), "схваченный" ниткой, из узла которой торчит два конца. Этими концами привязываем карандашик (палочку) к другому карандашу (палочке).... Имеем одну палочку, охваченную ниткой и вторую... А между ними узелок (ракс-бугель)...
Теперь одну палочку (карандаш) поставьте вертикально, а вторую опускайте параллельно первой и обносите ее нижний конец вокруг вкртикальной... Перемещение узла между ними (это ракс-бугель и фал) не важны... Они в любом положении рея остаются сзади мачты. :-)

Коллеги, хочу представить вам некоторые свои «измышлизмы», родившиеся после четырехкратной переделки крепления реев на Нине и некоторого количества «пенного напитка» марки «Оболонь», попивая который, в законный выходной, рассматривал «свои труды»…
Уже не раз поднималась тема, каким образом управлялись суда, несущие только латинские паруса при смене галса. Сразу оговорюсь – возможно мои мысли – «частный случай»…
Итак, попивая «пенный напиток» и рассматривая свою Нину, я размышлял. Собственно, мысли сводились к одному  – судно не может идти ОДНИМ курсом (даже при наличии «господствующих» постоянных ветров…  Судно должно быть УПРАВЛЯЕМЫМ, т.е. иметь возможность МЕНЯТЬ галс.
Рассматриваемые варианты – крепился ли рю под или поверх вант напомнил мне «Путешествия Гулливера» Джонатана Свифта. Спор партий «тупо» и «остроконечников» с какой стороны разбивать яйцо… 
Как инженеру, вариант «поверх вант» мне показался неприемлемым – все, что трется друг о друга на паруснике – ПОРВЕТСЯ. Вместе с тем, просто повернуть рей при смене галса – парус, поставленный с одной стороны, окажет дополнительную нагрузку на мачту. На шлюпках эта проблема решается легко – разрезной фок. При смене галса не требуется менять положение рея, т.к. парус разрезан на половины и не «наваливается» на мачту.
Решение (не претендую на истину) пришло после «возни» с «веревочками» на Нине.
Итак, чтобы перенести рей (и парус) с борта на борт при смене галса требуется одно – чтобы расстояние от крепления фала рея до его нижнего окончания было меньше, чем расстояние от топ-блока мачты до палубы и фал рея выходил с «кормовой» стороны топ-блока.
Мой вариант смены галса и перенесения рю с одной на другую сторону мачты:
- «латина» идет под всеми парусами, реи которых на одной стороне.
- один из парусов «травится», после чего «травится» нирал ракс-бугеля. Фал рея максимально подтягивается к топ-блоку. Блоки нижнего конца рея освобождаются от снастей и нижний конец рея «обносится» вокруг кормовой стороны мачты. Крепится нирал ракс-бугеля и фал рея.
- заново закладываются в блоки рея галс-тали и шкоты в угол паруса.
- гитовы, гордени и топенанты остаются на местах.
- рей перенесен на противоположную сторону мачты и может «взять ветер».
- после этого аналогично меняют «место» остальные паруса.
Столкнувшись с такелажем «латины» я бы такую процедуру начал бы с бизани, у паруса которой один шкот на кормовом выстреле….
Вот такой получился «Трактат о латинах»…
Коллеги, что скажете?

Денис, здравствуйте.  
НЕ НУЖНО особо ничего "ломать" на Вашей Нине!!! Будет достаточно замены рангоута, да и то не всего, а только реев. Блоки вполне можно оставить из набора. Давайте ка "Детку" в "стройки"... Общими усилиями Коллег поднимем на ней адмиральский вымпел.  
А вот открытые люки на модели и полог, прикрывающий вход под полуют, говорят о МНОГОМ!!! В частности о том, что к "набору" Вы подходите не как к "пластмассе"...  
Коллега, а "спасибо" - это не мне!!! Это скорее Алексею Сергееву (параллельная стройка модели), Игорю Шейнину, Марко Поло, Алексею Лежневу, Де Лоро, Скрафтеру, Кириллу Шабанову (наиболее активным) и многим другим Коллегам с Большой буквы, помогающим построить эту модель.

Здравствуйте Коллега deLoro.  
Что то моя Нина в долгострой превращается. Реи перевешивал четырежды....  

Алексей, даю фото талей на палубе, ракс-бугеля и топ-блока с фалом рея. Проводка на всех мачтах одинаковая.

Привет Игорь.
Да какой там "готов".... Еще мелочевки масса...Одних блоков еще штук двадцать пять точить для парусов. :-(
Кстати, прошу помощи!!!
Нужны варианты технологии изготовления испанского флага (бумажный не предлагать)... :-) Технологии в том смысле, что пока не представляю, как изготовить "зверей" на флаге.

Коллеги, по вопросу вулингов, согласен с Игорем. Практический смысл вулинга - скрепить СОСТАВНЫЕ части мачты. У Нины не та высота мачт, чтобы делать их составными. Скорее всего - мачты-"однодревки". Никакой "практической" нагрузки вулинг на них нести не будет...

Игорь, раксы цепляться не будут. При спуске рея ракс-бугель тоже "травится". Сам прикинь - на Виктори реи на раксах, а вулинги есть...

Коллеги, повторюсь.
ИМХО - переборка от "Звезды" как из сборно-щитового домика. Окна, при наличии проема без двери - слабологичны...К, тому-же, без рам.... Если оставить проем открытым, то кницы придадут ему "законченность". Ели делать дверь - необходима окантовка окон и двери.

Рифы на парусах кораблей той эпохи вряд ли были.... Бонеты - да... А вообще, скорее всего, поднимался "штормовой парус" меньшей площади и большей плотности и крепости....

Алексей - рангоут и мачты - в покраску... :-)

Алексей, вопросы такелажа латин посмотрите в моей ветке по Нине. Там страницы четыре (с иллюстрациями). Я ориентируюсь именно на них.

По переборке - я бы вклеил в верхние углы "дверного проема" кницы. ИМХО - "смотрелось" бы "по корабельному". Либо сделал бы комингс и приоткрытую дверь.

Окна на переборке - окантовал бы тонюсенькими полосочками (я для этого пользую  края вакуумного полотна, на котором выдавлены паруса.. Отлично режутся канцелярским ножом клеются). Окно без рамы, но с переплетом, как-то "не логично".

Коллеги, УКРАИНА вошла в НОВЫЙ ГОД!!!!!!!!!!!!!
ВСЕХ С ПРАЗДНИКОМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!