В 700-том это вообще - жесть.....
Я ничего другого не вижу, как сносить всё с палубы и наклеивать пластик, и расчерчивать под настил. Тем более, что высота корпуса позволяет. У многих моделей, высота уровня корпуса в этих местах занижена, и иногда очень прилично.
Думал о деревянных стикерах, прикупил несколько. Но, структура грубовата для такого мелкого масштаба, очень часто попадаются прожилки сучков.

Нельзя с Вами, Вадим, не согласиться. Тут Вы совершенно правы!
Я, со своей стороны, даю идею, совет из личного опыта, а уж как кому она понравится или нет, и сможет ли кто-то её воплотить, это дело каждого, сугубо личное.

Вадим, приветствую, очень недурственно!
убедительно.
Одного не пойму: неужели только линолеум на мостиках был? не слишком скользко ??
С уважением, Владимир.

Привет, Владимир!
На момент постройки данного корабля укрывать мостики линолеумом было уже стандартным делом. Именно такое покрытие имели мостики всех бородинцев, на ЭБР Ретвизан верхние ярусы так же были покрыты этим материалом.  Можно долго перечислять корабли Того периода с таким решением покрытия мостиков. Тогда уже понимали, что надо по возможности уходить от горючих материалов на кораблях и если верхнюю палубу от дерева сложно было избавить, то навесные палубы и мостики вполне могли быть облегчены и упрощены по конструкции. Даже стары корабли, проходившие модернизацию, получали такое решение. Например ЭБР Император Николай I перед уходом на дальний восток потерял на всех своих мостиках дерево и по моим данным приобрёл как раз тоже линолеум.
На счёт скользкости - не думаю, что это было проблемой. Например, в серии эскадренных миноносцев типа Грозный вся верхняя палуба с завода укрывалась линолеумом. И ничего, миноносцы служили и прошли пол-мира до Цусимы.

Дык поскольку этого самого линолеума на порядок меньше было нужно по объёму чем дерева, то и пожарустойчивость всей конструкции в разы повышалась, - все просто .
Вот это для меня новая информация! Если стелить рустерные решётки, то за чем вообще линолеум? На Авроре, например, мостики просто суриком были покрыты, а поверх него действительно были уложены деревянные решётки, - тоже типовое решение Того времени.
Линолеум преимущественно устанавливали на мостики действительно из за его истираемости и слабой стойкости, поскольку считалось, что проходимость мостиков в разы меньше чем верхней палубы или палубы спардека, если она на корабле была.
Известен пример, когда из-за облегчения конструкции на крейсере Новик применили на верхней палубе линолеум и кончилось это не важно - он очень быстро пришёл в негодность, начал рваться, отслаиваться и пр. Но там было ещё и полно иных причин - это не только топот ног команды, но и погрузки угля, перегрев палубы от работы энергетической установки и пр.
На мостиках, как вы понимаете, таких злобных факторов, приводящих к деградации линолеумного покрытия, гораздо меньше.

Согласен, конкретный разговор разумеется может быть только в плане конкретного корабля.
Я выше давал общие замечания о тенденциях в отечественном (да и не только) кораблестроении вполне конкретного временного периода.

Может я пропустил. Интересно, как реализовались поручни на мостиках? Срезалось половина "ушка" на стойке леера или...?Т.е. сами надстройки тоже кисть? Как покрасить линолеум на задев стенок? Просто ловкость и аккуратность рук? Маски? Под скотч обычно затекает (у меня) если кисть, ведь разводить надо краску жидко.  

Привет, Владимир.

С надстройками все несколько сложней. Ну грунтовка понятно - аэр. Потом базовый цвет тоже аэр. Кистью исправляем базовый цвет по трудным местам, если аэр не продувает то не насилуем, а добавляем потом когда подсохнет кисточкой, поскольку использовалась матовая краска и по ней еще глянцевым лаком проходить нужно для придания более глубокого оттенка. Лак нивелирует разность тонов от аэра и кисточки.
А дальше кисть. Идем по принципу снизу вверх, что лежит ниже окрашиваем первым, что выше в последнюю очередь. ТО есть красим линолеум, я масками в этом варианте не пользуюсь, просто беру подходящего размера кисти и прокрашиваю.
Тут нужно небольшое отступление. Поскольку кистью пользуюсь регулярно, то их у меня разных штук 25-30 и все они для различных работ, в основном ювелирных. Это обычно колонок или белка от 000 до 1-3 номеров. При этом они еще и разной длины, есть короткие, есть средние и есть длинные. Поэтому их так много в сумме а на практике, поскольку сразу используешь несколько цветов и несколько разных видов работы, то бывает что и не хватает .
По краске. Для кисти краску берут как раз гуще чем для аэра. То есть если брать тамиевский акрил, то для аэра я его развожу в четыре раза а для кисти только в два, или в два с половиной. Все это разумеется примерные цифры.
Далее.
То, что испортил при окраске пола надстройки восполняю базовым цветом. Ждем высыхания и проверяем на некрасивые мазки. Если они остались беру краску как для аэра и прохожу еще раз убирая разводы но экономно, чтобы не было подтеков, волн и наслоений краски. Потом красим внутренность бортов, и в том числе шторки коечных сеток в молочный цвет, а стыки в базовый разными кистями. В итоге все выводим к необходимому результату, чтобы границы цветов были ровные четкие и проходили там, где нужно. Если получилось так, что краски наслоилось слишком много, то счищаем ее полностью, обычно это бывает в углах и изгибах деталей, где краска удерживается в толстом слое из-за сил поверхносного натяжения и засыхает комьями и наростами. При покраске нужно следить, чтобы этого не было но если уследить не удалось, то очищаем такие места механическим способом - краска еще не встала и она нежная и легко снимается и ножом и пинцетом и пр. инструментами. За тем окрашиваем снова добиваясь незаметности стыков и переходов.
На финише глянцевый лак и эмалевая смывка.

Прошу прощения сразу не заметил .
Да совершенно верно, каждая стойка до ее вклеивания в деталь обрабатывалась надфилем и половина ушка стачивалась, за тем граню того же алмазного надфиля остатки отверстия углублялись получался треугольный паз. В этот паз после вклейки стоек в деталь укладывалась медная проволока, изображающая планширь леерного ограждения, и, предварительно, на это место наносился суперклей. Проволока последовательно приклеивается к одной стойке за другой, при этом постоянно ровняется и изгибается по контуру ограждения. Когда все приклеено, то сверху полукруг проволоки стачивается на плоскость наждачкой - так формируется верхняя плоская грань планширя.

Привет, Антон!
Кристал Клиар наносил обычной деревянной зубочисткой.
Вообще эти деревянные палочки незаменимая вещь в работе. Я  зубочистку затачиваю остро и ее хватает на 5-8 мин. непрерывной работы. Потом острие у нее засоряется остатками состава и ее надо затачивать снова.
По этому составу.
Я обычно сильно встряхиваю закрытый флакон раз 20 подряд. Затем свинчиваю колпачок и вот то, что осталось на нем изнутри использую для работы. Пока работаю открытый флакон закрываю салфеткой или чем то похожим, чтобы воздух вернее влага из него внутрь не попадали. Со временем на колпачке "нарастает" густая смесь, ее надо безжалостно раз в месяц-два просто удалять и выбрасывать. У меня этот состав уже несколько лет он конечно густой, но он таким и был изначально. На малых отверстиях я его совсем чуть-чуть кладу, просто маленькую капельку, и она сама затекает в отверстие. Большие площади сложней закрывать, там за несколько приемов по не многу смазываем составом все края проема, потом по кругу добавляем еще и третий заход - наматываем этот состав по центру проема. В итоге он создает сплошную пленку и все, осталось только ждать пока она станет прозрачной.
К стати, состав хитрый, если итог его применения не понравился, пока все еще свежее и мягкое, просто пинцетом прокалываем новоявленное "окно" и вытаскиваем все "стекло" целиком в виде комочка тянущегося почти резинового материала. У него не очень сильная адгезия к поверхности, ее хватает, чтобы все это держалось, но если потянуть то удаляется он вполне охотно и можно операцию остекления повторить. Я как-то 8 раз одно окошко переделывал, уже и краска отвалилась в проеме (все-таки все имеет свои пределы ), пришлось подкрасить, но в итоге я добился того, чего хотел.
Основной брак в таком остеклении бывает в виде непрозрачных вкраплений или пузырьков, которые можно заметить только когда все станет прозрачным. Поэтому повторы неизбежны и вполне возможны.

Антон привет! Я брал несколько капель обычной воды, капал в пузырек с Кристал Клиар и тщательно встряхивал. Клей становится не такой вязкий и на результат не влияет, все окна такие-же прозрачные.
С Уважением, Михаил!

Приветствую. Я уже в предвкушении  Скоро

А разве погоны крамбола были не латунные или бронзовые, не крашенный?

Пушки на короблях стояли на таких погонах - бронзовых, погоны укладывались прямо на деревянный настил, а это несколько тонн постоянной нагрузки на них - и ничего, всё было живо. Тем более, что каждый год, после окончания компании, на корабле проходил текущий ремонт и менялось всё изношенное на новое.
Погоны не красились! Иначе, перемещение по окрашенной поверхности всей конструкции, будет весьма затруднительно.
Можно такие конструкции, крамболы, посмотреть на других короблях. Например: черноморский броненосец "Двенадцать Апостолов". И на "Император Александр III" изначально, собирались ставить точно такую же конструкцию. В книге об этом корабле есть даже чертежи установки этого устройства на корабле.