День добрый!
Конечно может и так. Я уже говорил, что тут может быть масса предположений и остановить их можно только привлечением сторонней достоверной и неопровержимой информации.
Однако при предположениях нельзя исключать и здравый смысл и рассуждения. Поэтому я все же попробую по оппонировать вашему предположению, Николай. Смотрите, трубки о которых у нас с вами идет речь на фотках вполне нормально просматриваются. Вы сами увидели и убедили меня в том, что с правого борта труба не заканчивается на срезе скэга а только разворачивается в обратную сторону и идет столько же, если не больше по днищу катера с левого борта. Я для себя считаю это уже фактом, поскольку сопоставление нескольких фото не дает теперь в этом усомниться. Остается действительно понять что же это такое, и что такое на днище по левому борту в центре катера, там видна еще одна трубка, ближе к ватерлинии, или это все одно и тоже хитро выписывающее колена по днищу катера?

Теперь о масле. Сморите, эти пресловутые трубки размером хоть и меньше, но вполне сопоставимы с самим дейдвудом. И что получается? Нужно такое несметное количество масла или оно так сильно нагревалось? Это с чего бы? А на других катерах, и меньшего размера и большего такого решения почему-то не наблюдается? Такое ощущение, что это чисто американское решение. Известно, что их школа кораблестроения того периода изобиловала оригинальными и не всегда однозначными, но в то же время достаточно передовыми техническими решениями. Да и вопрос в том - что там вообще охлаждать? Дейдвуд и так в воде, а температуру ниже окружающей среды взять совсем неоткуда, поэтому он если и нагревается, то и так вполне может сам охладится. А нагрев откуда? Все трение возникает в главном упорном подшипнике, а он располагался не в дейдвуде, а внутри корпуса судна в виду того, что он должен быть легко доступен для ремонта. Поэтому в дейдвуде были только опорные подшипники и сальники гребного вала, а они не испытывали больших нагрузок, которые бы требовали принудительной масляной смазки. Поэтому мне версия с маслом кажется наименее правдоподобной. Хотя еще раз говорю в этом случае может быть все, что угодно, просто нам с вами нужна достоверная информация.

P.S. Я на цусимском форуме по паровым катерам разместил свой вопрос по этому поводу, - пока тишина.

Да там еще много чего из забортной арматуры должно быть, вот только на фотках, что мы смотрим и при том разрешении которое тогда у фотографии было этого всего видно быть не должно. Мы с вами наблюдаем достаточно крупные объекты, по размерам в длину вполне сопоставимые с самим катером. Их вот действительно видно, а такие мелкие вещи мы видеть просто не должны.

Вот еще одно наблюдение, если позволите. На фотке катера на уже затопленном Варяге стала ясна для меня еще одна из загадок. Там на катере видна горловина угольной ямы. Видимо при переворачивании корабля катер так же сместился и одна из крышек выпала, поэтому горловина видна как темное круглое пятно. Так вот обратите внимание на ее диаметр. А теперь посмотрите на все известные чертежи катера, модель ЦВММ, бумажные модели и пр. известные материалы. Там везде люки угольных ям обозначены примерно вдвое (может в полтора раза) меньшего диаметра. И только Эдуард дал люки в травлении близкие к тем, что были в реальности. Интересно они это сами придумали или у них были таки оригинальные чертежи?
А по остальным источникам и в частности по отчетной  модели Варяга я думаю, что неточности на ней связаны с тем, что ее делали параллельно самому крейсеру по первоначальным чертежам. Но при этом не учитывали тех обстоятельств и изменений, которые встречались при непосредственном изготовлении крейсера и все изменения в постройке оригинала на модель не вносились. Видимо считалось, что это малозначительные различия.


Да нет, у меня Цусима еще вчера ночью легла....

Да, у Катаева люки похожи по размерам, но как то они не смотрятся большими, когда сделал в живую сначала дико было, а вот Николай фотку разместил и стало ясно, что так и было в жизни.
Посмотрел еще несколько планов катеров по размещению оборудования. Теперь я почти на 90% уверен, что трубки под днищем это конденсор. На планах катеров он был внутри в виде достаточно приличного ящика размером почти в половину а то и больше половины самой паровой машины. Так что если это будет линейный конденсор то он должен быть вполне приличный длины, поскольку принудительной прокачки через него забоиной воды нету нужна приличная площадь. Американцы видимо пошли на такой вариант, чтобы больше разгрузить внутреннее пространство катера хоть и в ущерб обтекаемости, хотя скорость у катеров этого периода была не самой большой в максимуме самые быстрые развивали 12-13 узлов.

Тут видимо у нас свами, Николай предмет расхождений получается. Я сомневаюсь сильно, что то, что вы указали весь конденсор. Я уде писал, что по моему мнению он должен быть больше, хотя все может быть. Рассуждения простые, сравнивая размеры конденсора на других катерах схожей величины получалось что это приличных размеров резервуар со змеевиком внутри похоже и с насосами для прокачки забортной воды. А здесь вы показывается трубку длиной не более 6 метров и все. Я думаю если бы так все просто было то и Ярроу и Торникофт да и многие другие делали бы точно так же. Однако такое решение было лишь на американцах, почему? Я склоняюсь к мысли что все было сложней и система трубок была более разветвленная, поэтому их сделать было не так просто. Ничего другого на ум под днищем катера размещающегося мне не приходит.

Вот, пообщался с компетентными людьми. Пока наиболее обоснованное предположение выглядит так, что холодильник и то, и другое. Предполагается, что на напряженных режимах работы машины (на больших ходах) не хватало одного только холодильника.
Вот чертеж конденсатора такого типа, который мы видим на левом борту катера "Варяга" (но это другой, разумеется, катер)

А вот чертеж того, что мы обсуждаем на другом американском 40-футовом катере:

Правда, каждый их этих катеров имеет лишь одну систему, а наш - обе сразу. Но, думаю, можно на этом вопрос с назначением второй трубы считать закрытым. Если доведется съездить в питерский архив этим годом (собираюсь с осени, но обстоятельства не дают пока), возможно найду дополнительные данные. Пока Роман чертежей именно "варяжских" катеров не нашел там.
Да, никаких дверей в рубке не было точно - только верхние люки. Труба у катера по его данным складная, как и на "Ретвизане". И я был не прав - таки на кожухе трубы атмосферная трубка и паровой свисток должны быть. Остается интересный вопрос с пробками и сливными отверстиями у киля. Если, конечно, на фотографии мы видим именно их.

Это решили, но сколько еще всего осталось! Вот хоть те же сливные пробки

На модели из музея по ДП рымы стоят для подъема на шлюп-балки. Уж они-то точно иначе стоять не могут, кроме как по оси.
А вот зачем - на Ваш взгляд, - сделана вот эта перегородка в кокпите? Не знаете ли аналогов на других катерах?

К сожалению, у этих катеров куда не смести штурвал - обзорности не поможет: по бокам дымовой трубы пара тоже далеко не маленьких "лопухов" дефлекторов вентиляторов машинного и котельного отделений. Впрочем, Ваше наблюдение, возможно, дает ответ на вопрос, почему сместили именно влево.

Вот такие вот картинки (вид проектный, зато чертежи оригинальные). Может зачем и сгодятся.

http://vova-modelist.livejournal.com/74727.html

Спасибо.  Считаю  решение  правильным.
с  уважением

День добрый!
Покрасил катера и вельботы. Вельботы будут единственными плавсредствами в открытом виде, остальные закрою парусиной.

Вадим, а вельботы смоляные от ЗИП?
(ажурные такие)

С уважением, Владимир.

Не знаю, насколько это практически возможно осуществить на готовых уже вельботах, но ниже банок борт изнутри окрашивался в шарый цвет, выше - в наружный цвет корпуса (т.е. до перекрашивания корабля они были белые, а после, по идее, должны были стать там зелеными, но на фотографии утопленного "Варяга" видно, что внутри шлюпки по-прежнему белые).

Разумеется. Существовали строго определенные правила окраски гребных судов. Банки не окрашивались и имели цвет натурального дерева. В книжке А. Бирилева "Справочные сведения по малярному делу применительно к окраске военных судов" 1884 года четко прописаны даже способы защиты банок от попадания краски при окраске шлюпок. По крашенным банкам штанами елозить - не отстираешь потом
Конечно не все, а только большие гребные катера и рабочие баркасы. Разъездные суда - вельботы и ялы, - были деревянные.
Вот еще наш утопленник - катера паровые уже сняли, зато виден как раз вельбот

А вот как вообще выглядели внутри шлюпки того времени и, для сравнения, относительно современный ЯЛ-6 - правила окраски почти не изменились.