А почему футура, лак что - не подойдет?
С уважением. Владимир.

А теперь в роте хорошо?...

Ну вот, выделил минутку среди нескончаемой череды хозяйственно-парковых мероприятий, и уже по серьёзному готов ответить на поставленные вопросы.

1. По смешиванию компонентов ракетного топлива лакового покрытия.
Смешал 1:1. Позже, когда добавлял эту смесь в баллончик аэрографа, обнаружил, что она стала матовой. нО это никак не повлияло на качество лакокрасочного покрытия.
2. По бортам и надстройкам прошёлся раза три. По палубе - первый и второй слои моментально ушли в дерево, немного вспучив его в некоторых местах.
Когда шпон пропитался и палуба улеглась на своё штатное место, то прошёлся ещё раза три.

Что понравилось: на пластике в одном месте перелил лака, боялся, что останутся подтёки. Продул сразу же это место сжатым воздухом и всё рассосалось, даже следа не осталось.

Блеск - временное явление. После смывки буду обрабатывать полуматовым лаком. Матовый как-то мне не по душе.....

И ещё.

На палубе многое придётся переделывать.
Сейчас, когда расставил все палубные элементы (кроме кранов) на свои якобы штатные места, то выяснилось, что с разбивкой установочных мест на палубе под них, во многих местах я ошибся.

Кое что придётся сдирать, а кое что просто подрезать и менять в габаритах.
Т.е. будет очередная работа над ошибками.

Ничего страшного в этом я не вижу.
Обычный рабочий процесс.

Вот, кажется, и ответил на большинство поступивших вопросов.

С Уважением, Алексей.

Тут я, видимо, сам схалтурил, когда наклеивал палубу на основание из пластика.
Видимо, проклеил не по всей поверхности.
И она у меня сама по себе немножко "дышит".
А может быть, и само пластиковое основание не везде плотно приклеилось к шпангоутам....... теперь уже не выяснить.

Но после покрытия лаком вздутия всё равно были, но очень малозаметные.
Потом сами по себе (по мере подсыхания) - расправились.

Так что ничего страшного я в этом не увидел.

С Уважением, Алексей.

Спасибо! Наблюдаем дальше!
С Уважением, Михаил!

угловые трапы
С уважением. Владимир.

Сходные трапы вокруг второй дымовой трубы у меня размечены и установлены правильно.
А вот по окружающих эти трапы конструкциях - тут вопрос довольно спорный.
Такие угловые конструкции стояли на тех местах, где до модернизации находились грибки вентиляции, но те были совершенно другой формы и с хорошо видимыми крышками на верхней плоскости.



У поляков вообще на этих местах нарисовано что-то непонятное.
А на всех послемодернизационных фотографиях эти конструкции затянуты парусиной и, как мне кажется, постоянно меняли форму (что-то добавлялось в конструкции, а что-то - убавлялось).


На имеющихся моделях этого корабля тоже полнейший разброд и шатания.


Так что, как мне кажется, я принял усреднённый вариант.... может быть я и не прав.
Если кто-нибудь подправит, то буду очень благодарен.

С Уважением, Алексей.

Но на месте воздухозаборных шахт?

Нелогично.

С Уважением, Алексей.

Адмирал  я просто  рассуждаю....  Начнем  с  того  что  это  световые  люки  мамашиного   отделения  а  не  котлов....   Чтобы  нормально  работал  котел  нужна  нормальная приточка  воздуха. Но  основная  это  тяга  самого  котла.   И  тут  начинается  самое  интересное.  Не  думаю  что  принцип  угольного  котла  отличается  от  принципа  действия нефтяного ( котел  работающий  на  флотском  мазуте.) Так  вот  котлы  располагаются  в  самом  низу  корпуса и  они  герметичны....  Да  они  ПОСТОЯННО   ЗАДРАЕНЫ,  если  машинное  отделение задраиваются только  по  тревоге,  то  котел  задраен  всегда. И  просто  так  в  него  не  попасть  даже  личному  составу  котельной  группы.  Расскажу  как  было  у  нас  для  примера.... Открываешь  люк  на  броневой  палубе....  открывается  вертикальная  шахта. Попав в  нее  закрываешь  люк. Спускаешься  до  самого  низа  и  повернувшись  упираешься  в  дверь  тамбура  или  шлюзовой  камеры.  При помощи  клапана уравниваешь  давление шлюза  и  колодца  шахты. Открываешь  дверь  и  входишь  в  шлюз. Напоминает  по  размерам  кабину  лифта  на  4-х  человек. Задраиваешь  шлюз и  снова  уравниваешь  давление теперь  уже  с котельным  отделением.  И  смело  входишь  в  ад.... У  нас  летом  и  зимой  в  котле  температура  была  низкая.   Не  поверите  но вахту  тащили  в  шинелях...  Вытяжка  дикая  вытягивала  все  и  тепло  тоже. Создавалось  понижение  давление  .. уши  закладывало...  Все  люки  и  двери  служили  своеобразными  предохранительными  клапанами.  Если  не  соблюсти  эти  принципы  то  котел можно было  посадить  в  течении  минуты..  (есть  такое  выражение)  Тяга  падала  котел  гас  и  форсунки  его  просто  заливали  нефтью... Отсюда  все  прелести -  потеря   хода  света  и  прочее  прочее.  Запустить  котел  в  нормальном  режиме  нужно  время,  точно  его  не  знаю,  но  могу  сказать  одно.  Обычно  на  корабле  работал  дежурный  котел для  нужд.  На  крейсере  68  бис  их  6.  Все  они  сообщаются и  системой  подачи  котельной  воды  и  пара и  топливом.  Так  что  дежурный  котел  выходя  на рабочие  параметры  еще  и помогал  запустить  все  остальные.  Ход  корабля (ограниченный) можно  дать и  на одном  котле...  то есть  начать  движения  и  съемку  с  якоря.  Крейсер  в  нормальном  состоянии  готовился к   бою  и  походу  за  один  час  и 30  минут.  Это  обычное  приготовление  к  бою  и  походу. После  этого  времени  корабль  развивал  любой  ход.  Но  можно  было  привести  его  и  экстренно..  за  30  минут....  Редко  но  практиковалось.  Обычно  ходили  на  3 -4 котлах  и  развивали  скорость  полного  хода  28-29  узлов.  За  всю  службу  только  один  раз   (на  борту  был  генерал  армии  Епишев нач  полит  управления  армии  и  флота  СССР)  для  показухи развили  35 узлов на  пяти  котлах  6  котел был  в  дежурном состоянии (теплым  но  пар  не  давал).  Ход  держали  несколько  часов....  Нервничали  все.    После  этого  выхода  машинно котельная  команды  несколько  суток  с   заведования  не  вылазила  чистили  и  проверяли.. Но  Сеня  выдержал   экзамен  за  что  ему поклон... Шел  ровно  и  не  рыскал , указатель  лага  полз  медленно  и  верно  и  главное  плавно  вперед,  а  когда  замер только слега  дрожал...   не подвел.   Простите  за  словесный  флуд  но  теперь  и  Вам  понятно  что  навряд ли  это  связано  с  котлами...  Люки  скорее всего  световые.  Хотя  возможно это  крышки  ( броневые)   шахты  притока  воздуха   в котельное.   Только  вопрос почему  они  под брезентом?   Корабль  к  тому времени  перешел полностью  на нефть.  И  котлы поменял  и  все что  с  этим  связано.  К  тому же  был  нашпигован  многими новшествами. Так  что  свободного  места  ему  просто  не хватало.  Адмирал  вопрос  (  я эти  корабли  к  своему  стыду  только  по  Вашим  стройкам  и  знаю что  да  как)  Сетки  там  где  катера   это  для  чего?  Просветите   юнгу..  Еще  раз  прошу  прощение   за  литературное  отступление.  Опять  понесло  меня  как   Остапа...
с  уважением

Адмирал   позиция 15, 52,45,52,  32....10   Что  это?

вентшахты они и есть (приток по периметру короба, площадь большая для большого объема!
С уважением, Владимир.

Вполне возможно.

С Уважением, Алексей.

Сообщаю по Великому Секрету - МЫ вместе делаем "Марата".

Только это страшная тайна....... никому.......

С Уважением, Алексей.

Очень интересно будет взглянуть на модель. А если в разработке принимает участие такой знаток, как Вы, Алексей, то наверное хороша получится моделька!