Алексей, приветствую...
Мне кажется, Вы поторопилсь, прикрепив нижний юферс ванты к рыму... Это конечно "не смертельно", но работы прибавит.
Т.к. я ленив, то шел по другому пути - после обвязки юферсов, на простейшем самодельном кондукторе делал его тали, потом крепил нижний юферс к рыму (до вклейки палубы) и потом ванту к мачте (подтягивая ее, чтобы тали "набились"...
Теперь подробнее.
Две булавки (с "откушенным" ушком) были изогнуты буквой "П", под размер талей юферса. К кондуктору, при помощи зажима, крепился нижний юферс, в него вставлялись "п"-образные булавки, которые затем вставлялись в верхний (обвязанный) юферс, ванта которого (после натяжения) крепилась зажимом к кондуктору. Затем булавки извлекались. Пропускался лопарь (таль) юферсов в полную натяжку и крепился к ванте на кондукторе. После чего, конструкция разбиралась... Все тали получились одинаковыми, т.к. их размер определялся одними и теми-же изогнутыми булавками. Дальше, нижний юферс готовой ванты крепил к рыму. Потом вклеил палубу. Затем верхняя часть вант была "прихвачена" к мачте (на одном из фото видна "бахрома" концов вант, которые, после высыхания клея, были срезаны "под корень") и "набита" до готовности, путем подтяжки именно верхнего конца ванты (на мачте заранее была пропилена небольшая бороздка, чтобы не соскальзывал первый шлаг обвязки, который и "схватил" ванты).
Учитывая, что Вы верхнюю еще не приклеили, рекомендую воспользоваться этим способом..
В противном случае - подгонять ванты вверху и потом набивать тали уже на модели...
Мой способ мне показался проще...

Сергей, спасибо! Так и буду делать. Сначала поностью соберу ванты на палубе, потом вклею палубу и установлю мачты. И только после этого буду натягивать ванты по вашему методу.

Который раз мыленно представля себе такелаж этого судна, поймал себя на мысли: "Как матросы фиксировали паруса риф-срезнями к рее?" Просматривая Курти я не нашел ответа на данный вопрос. И в других источниках я не наблюдаю ни веревочных трапов для доступа к реям, ни пертов для работы вдоль реи. Подскажите пожалуйста ответ на данный вопрос. С уважением!

Тоесть при помощи гитовых парус подтягивали к рее, потом рею опускали на палубу и фиксировали парус?

Решил все-таки делать переборку кормовой надстройки (надо прикрыть фиксацию рымов полюта). Окрашено, окна чтобы не зияли пустотой забраны решеткой

Как вариант на дверь можно еще кусок брезента натянуть.

Все равно рулевой ориентируется на команды впередсмотрящего, а не на свои глаза, а так хоть сквозняка поменьше)))

Алексей,приветствую! Отличная переборка получилась.Сразу вспомнилась одна сборка Ниньи от Shipyard - это просто небольшое отступление. Кстати автор этой сборки тоже хочет "парусиной" завесить вход,но сделать присборенную вверху, что бы дверки видно было.

Значение терменов понял, теперь бы картинку)))

Алексей, если вопрос ко мне, то:
- комингс - это дверной порог. Корабельные двери без него не бывают.
- кницы - треугольнички, соединяющие на корабле вертикальные и горизонтальные балки. Даю фото.

Понял, спасибо. Если получится вырезать кницы, то ставлю их. Иначе дверь...

У меня правда картинка не из той эпохи, но принцип и по сей день тот же.

1 - планширь; 2 - стойка фальшборта; 3 - фальшборт; 4, 10- бимс; 5 - настил палубы; 6 - карлингс; 7 - ребро жесткости; 8 - комингс люка; 9 - пиллерс; 11 - стойка переборки; 12 -переборка поперечная; 13 - настил второго дна; 14 - киль; 15 - киль горизонтальный; 16 -стрингер днищевой; 17 - обшивка днища; 18 - флор; 19 -лист  крайний междудонный; 20 - киль скуловой; 21 - пояс скуловой; 22, 25 - шпангоут; 23 - полубимс; 24 - обшивка бортовая; 26 - кница; 27 - ширстрек.

Игорь совершенно верно, кницы были лишь у бортов, на пиллерсах они не использовались.

Порог соорудим) Но дверь или парусину в проем?