Разомнемся мелкой работой на лючках, что под ним - мало кому сегодня известно, кроме того, что это заливная горловина бензобака, поэтому пусть пока будет просто трубка (на лючке ближе к винту уж точно, но его не отрывать не буду - капот сьемный готовлю)

Появился вопрос к общественности по мере приближения к двигателю.
Конструкторы-автомобилисты УТ-1 ГАЗ внесли смуту в авиационный капот: были ли симметричны панели с 2-х сторон (кроме патрубков, разумеется) ?
в журнале АМ почему-то слева не показали еще один стык стык панели с фюзелем,   на фото просматриваем, но с правого борта, не полоску же ткани тянули с хвоста до кока винта, да и как удалив хозяйство звезды (мотора, в смысле, а не компании) далее можно было приделать ровный борт с новой откидной частью ...
И самое главное, как открывалась панель под патрубками : как справа - на рояльке вверх или была полностью съемной ?

В холода придется уплотнять щели в дверях, но в нашем случае пришлось сделать новую, чуть длиннее - на 0,2 мм (с левой стороны), чтоб не сквозило летчику, закрыв огрехи в размерности после приклейки панели (под козырьком) и гаргротом. По сути дверь внахлест их накрывает.
И подобрал поадекватнее рояль на капот под стать петлям дверцы.

Теоретически, правильно. Но тогда почему на фото внизу панели видны винтики, а сверху их нет? Шомпольное соединение?

Кстати, отделив переднюю часть капота, сточил под уступ пластик якобы на толщину фольги для тех частей, которые будут под  двигатель и перестарался … создав чуть не конусообразную ракету )
Поэтому все отодрал и сделал заново. Заодно поставил вставку, сначала для исправления геометрии, а потом меня осенило, что убрав ее и вставив металлическую пластинку, сточенную как раз на «уступ» для фольги можно сразу получить имитацию рамы, на которую и будут крепиться капоты.
Металл будет буфером-шаблоном, по которому сточится часть фюзеля для двигателя.

Распил под эту металлическую вставку сделаю, когда предварительно обклею капотами, убедившись, что все формы пластика правильные.
И самое полезное из этого – сразу отцентрировать положение кока на переднем капоте, обтачивая его с учетом просверленного отверстия для оси винта. Нестыковки изначально еще были по причине того, что старый кок был длиннее и в диаметре великоват: сложно было понять правильную форму капота и как ее стачивать.

С диаметром винта тоже перебрал когда приклеил к нему шайбу: видно, что «лоб» капота немного шире (около 0,3-0,5 мм). По сему винт, пойдет под замену: более правильную процедуру выточки его понял.

Игорь, не уверен в стойкости ПВА. Может лучше "Момент"?

Народ, у кого есть фото из гаражей старых дедовских автодвигателей ГАЗ-11 наподобие таких  ?  может, даже авианизированных )

Интересные моменты истории:
Александр Кириндас «Рожденный ползать летать не может?» История авиации №25
в доступе
Рожденный ездить летать не может?.. Часть 2
http://alternathistory.com/rozhdennyi-ezdit-letat-ne-mozhet-chast-2

Несмотря на то, что технологий обклейки фольгой моделей - немало, мне удается пока применить только один - из самых простых: вырезать по форме панель, согнуть ее предварительно до нужной формы на капоте, еще раз подрезать, приклеить на ПВА и взглянуть на месте, все ли ровно.
Намертво их и не нужно ставить - сьем/открытие еще впереди.
Резать на ножом наклееную обшивку  вряд ли удастся при таких размерах, скорее царапать, дальше снова снять и подточить надфильком.

Симпатично выходит!
А я, если честно, до последнего думал, что это фольга-самоклейка  

Дабы не потерять управление из кабины, т.е. имеющиеся детальки внутри, неловкими движениями по сточке носовой части, поставил перегородку (какая она самом деле – едва заметно на фото разбитого УТ-1) и уже заклеил намертво крыло: дело близится к установке и нижней панели двигателя.
Получили вполне сносный объем пространства под силовой агрегат.

Круть!

Отвлечемся пока от капотов, приклеив крыло и зашпатлевав места крепления будущих зализов. Кстати, нитрошпатля мне не понравилась: после 3-5 раза нанесения в течение 10 минут просаживается чуть ли не вдвое. Так что не поймешь, сколько ее «лить». Может такой шпатлевкой лучше корабли заделывать и окна ?) Чем-то напоминает клей момент – еще и паутина начинает виться при тянучке. По мягкости шлифовки, наверное еще мягче акрила «Хо-ма».

Результат можно оценить по форме наконечника киля, который все-таки лучше выточить из пластинки металла, нежели вить из фольги и заострять потом надфилями. Может, так и сделаю. А сам зализ хвоста лучше сразу клеить на гаргрот, пока тот еще только установлен, чем потом вырезать да подгонять - он ведь тоже не плоский и имеет некий прогиб перед кромкой стабилизатора.
Зализ на киль будет еще по высоте меньше вдвое, пока примерка.
И немаловажное: профиль (толщина) киля немного уже, нежели стаб, поэтому сей факт тоже надо помнить. Из-за этого основание киля лучше сделать из пластинки металла, нежели из пластиковых тарелок: наконечник острее будет, если фольгой обгибать )