Кто там кошку заарканить собирался с помощью клея в восточную трубу вместо дермантинового лассо ?  

так ее никто и не устанавливал, обивку а так, приложил сверху, логично, если не дотянуть на 0,1 мм, то щель привидится )
ибо это не кит "Звезды" на щелчок собирать в 48 и 72 масштабе  

например так виднее еще больше

а смаковать фото уже будем, как приборную доску разрисуем, карман навешаем, табличку заводскую, рычажки, ремни, швы имитируем на заголовнике и т.д.
зеркалку возьму, ибо сей аппарат такую мелочь не тянет

Продолжим наши злодеяния по переделке и разборке интерьеров )
Ввиду того, что залил место крепления ручки управления и не удалось установить муфту хоть с каким-то заметным зазором решил все сорвать и поменять.
Но не тут-то было: оказалось, развалилась пластиковая рама (на которую крепится дермантиновая обивка по контуру), раму давно думал выточить из алюминия, и это верный ход;   спинка сиденья оказалась больше на 0,7 мм по высоте, но даже ее урезав снял тоннель и спилил его вдвое.
И когда приклеил заприборную стенку, еще о осознал, что промахнулся с установкой педалей на 1,5 мм  , соответственно и их понизил по высоте.

Из новых деталюшек сделал заводскую табличку из штрих-кодов на правый борт перед дверцей из рычажки из капель клея нанизав их на фольгу (из пластика коряво смотрелось).

Игорь, классно! Но меняй фотоаппарат! При увеличении всё плывёт...

С ремнями и скрипящим седлом пришлось повозиться: срывал все раз десять, не меньше, переклеивая и подкрашивая.
Ремни - та еще радость в плане их компоновки, хотя на другой модели их лучше сделать еще в 2 раза тоньше и меньше, чтоб 4 пряжки расположить красиво в кубе 3х3 мм, иначе будет безобразное макраме.
Накрест тоже крепить не ахти на вид - пряжки соприкасаются, потому раз пока нет фоток реала, расположу их осторонь друг от друга.
и заголовник пластиковый "замялся" с краской в "швах" уже от пары-тройки прикосновений пинцетом (и толстовато смотрится - как подушка), придется железный делать, так что пусть пилот  готовится к жестким условиям полета )  

Самое проблемное место, как оказалось в кабине - рама: ее подгонка к месту и установка, тут попыток, мать ее так, бессменое множество оказалось.
Поупражнявшись пару часов в нехитром аттракционне, уже смог ставить насухую половины корпуса и равнять раму в 2-х измерениях (по высоте и длине кокпита - на край заголовник еще надо приделать, чтоб маленький зазор был с дермантином).
Выяснилось, что лучше соединить фюзель, а дальше ее позиционировать, но соль в том, что в реале - рама эта расположена в плоскости рояльных петель дверей, но как-то на модели такой вариант не смотрится, а сдвинуть чуть ниже (на 0,3-0,5 мм) - уже поэлегантнее, конструктивнее так сказать... (сравнение на фото 928) и стыковка - левый борт "пока" гуляющий - Александр Христенко, полагаю, не сможет не обратить на столь существенный аспект внимание )
Разумеется, будем снимать, счищать и подгонять - щели нам не нужны !
"Опускание" рамы относительно рояльной петли двери дает еще возможность несколько скрыть место стыковки (щель) с фюзелем.
С другой стороны, в смысле с фронтальной, если "поднимать" раму, например на 0,5 мм то можно лишиться ряда приборов на доске, которая устанавливается на краю этой злополучной рамы. Пойдем на компромисс, учитывая ... диаметр рояльных петель дверей, иначе открывающимися их сделать на другой (более тонкой проволоке 0,1 мм вряд ли бы удалось (многоразово).

Но если прикрыться, в смысле чуть закрыть дверь от посторонних взглядов, то конечно никто ничего и не увидит такого из области отклонений и щелей ) это не наш путь )
(на фото 958 пряжка на ремне оказалась кривая - позже заменил ее, "сняв" ремень, конечно, иначе пришлось бы сорвать раму или седло   )
Главное, не поддаться иллюзиям, что "рояль" двери не выше поверхности рамы: она все-таки немного ниже.

С дверями произошел изначально легкий "затуп" - рояльную петлю (проволоку) выделил изнутри, а надо снаружи.
Потому и появились идеи, может кому пригодятся.
У меня пока комбо 1 и 2 варианта, но проволока идет сквозь фюзель и внутри отгинается, заклеивается и шлифуется, что почти не оставляет живого места )

Теперь ты меня совсем запутал!    Насколько я понял, плоскость рамы должна быть НА УРОВНЕ петель (как на исторической фотке в посте 403). Но по ЭСТЕТИЧЕСКИМ соображениям ты собрался ее чуть-чуть опустить. Но потом обнаружил, что ее должно быть видно снаружи и, как вариант, предлагаешь пустить петли (их концы) ПОД рамой. Так я понимаю? И еще: сильно поднимать раму нельзя из-за приборки?  
Согласен, но очень трудно, наверное, делать их еще тоньше. А как ты пряжки делал?

Вообще, Игорь, нужно отметить, что начинка самолета и в 72-м нелегкое дело, а в 144-м - просто подвиги какие-то! Тоже могу сказать и по петлям: мне страшно про них думать и в 35-м, а тут... Ты просто не оставляешь места для отступления  

Да какие там подвиги, просто месяц работы и попыток, если делать нечего) выбираешь лучшие деталюшки, переделываешь та подгоняешь по размеру - и будет "фарш" в 144-м  
Главное, чтоб зрению нравилось, иначе какой прок)

Итог обновки мебели произвел чуть луче впечатление по сравнению со сварными "трубами" сантехники в районе крепления дверей.

Новые петли "набагато краще". Товарищь, мы еще в сроки вкладываемся?    У меня тоже так бывает: я когда пересматриваю свой самоход - вижу кучу недостатков. Но так до бесконечности можно переделывать. Поэтому, стараюсь закончить модель и продолжить совершенствоваться в следующей  

Продолжим металлизацию УТиных историй с новой рамой и заголовником ) который "сдавил" с травленки NS (сама "подушка", пост № 406, слишком плосковата для использования): ровные линии никак не удавалось провести.

Пора уже склеиваться после немногочисленных экспериментов с перекрасами под дермантин и размерами интерьера, в т.ч. и с уменьшенными пряжками на ремни )
Таков результат новой инвентаризации.