Все комментарии пользователя Василий Долгошеев (vasya chel)

Модель: Albatros DIII Oeffag s.153

Цитата:
Все достоинства уже озвучили:))), так, что просто ОТЛИЧНАЯ модель!

+1

Модель: Архангельский Ар-2

Приятная Арка!

Модель: F-111C

Понравилось!

Модель: Breguet 761S Silver Sity

Цитата:
Интересный пузан! Модель удалась!
+1

Модель: Сталь-6 (ЭИ)

Цитата:
Проблемы у меня с фото. Модели то есть, а показать нечего. На телефон или мыльницу снимать - только позориться. Все зазываю к себе приятеля с хорошим аппаратом, месяц ужо идет, все ни как не дойдет. Надоть коньяк ставить. :)))))
Василий, немного не так, это не элевоны. Элевоны на бесхвостках или летающих крыльях. А у Стали - элероны с "независимой подвеской". То бишь при желании пилот может отклонить лишь один, а может связать их работу с закрылками.
Кстати, Василий, а как хорошо Вы изучили мат.часть? В сети по самолету мизер мизерный! И штук пять отвратительных фоток. Я вот сделал открытый, полностью сдвинутый вперед фонарь и кресло поднял. Чисто интуитивно, по наитию добавил рычаг "домкрата" и силовой набор в кабине. И наверняка там есть приличных размеров штурвал для уборки шасси. От думаю, если при взлете и посадке пилот поднимался на 25см над бортом, там ведь наверное есть и какая то хитрая система подвижки педалей...
От ведь выдумщик, однако, этот Бартини... Такой же хитромудрый как Никола Тесла. :-)))

И еще вопрос. А что это за проволока такая от проволочного носителя МС-61? Чем она так замечательна и где ее можно добыть?
Я первое колесо делал из черной мононити, но хочу попробовать сделать спицы из какой ни будь блестящей стальной проволоки, дабы не красить...

На счет элевонов не согласен, на бесхвостках элевоны могут быть и внутренние ( на месте закрылков ) и внешние, на классическом крыле только крайними рулевыми поверхностями. Хотя, конечно, на самолетах классических схем правильнее их называть флапперонами. Но флаппероны, это более прогрессивные р/п, т.к. диференциальное отклонение у них предусмотрено и в посадочном режиме, а элевон может работать либо закрылком, либо элероном. По этому я его так и назвал.
Информации по данной машине крайне мало, вы правы. По поводу уборки шасси, там, на сколько я понял, было два механизма: для уборки колеса и для уборки крыльевых костылей. Они были сопряжены, но при желании, могли работать и отдельно. По всей видимости, механизм располагался справа. Кресло могло регулироваться в любом месте, не нашол информации. А по поводу подьема педалей, не стоит даже заморачиваться. Они были неподвижны. В общепринятом обращении педали работают на руль направления, а РУС на элероны, в полетном положении у ЭИ было так же, но в положении, когда элероны превращались в закрылки, педальное управление от них отключалось, и руль направления подключался к РУС.
МС-61, это бортовой самописец из "черного ящика" на самолете. Предсавляет из себя маленький катушечный магнитофон, где вместо пленки тонкая проволока. Достать, думаю, можно через знакомого авиатехника. Если изобретете способ передачи из Челябинска, могу отмотать немного. Но предупреждаю, сильной натяжки она не терпит, рвется, зато ее можно связывать в узлы, как тонкую леску.

Модель: На юг.(RAT RACER)

Позитиффф!

Модель: Сталь-6 (ЭИ)

Алексей, Виктор, спасибо!

Модель: Ан-124 "Руслан"

Ох и знатная же зверюга!

Модель: Сталь-6 (ЭИ)

Саурон, спасибо!

Модель: Сталь-6 (ЭИ)

Цитата:
мне очень понравилось. Хотел было сказать про мутный фонарь, но воспоминания пилотов расставили все точки над „И”.
Насчет сколько моделей разошлось... Муса говорил,что формы хватает на 20 отливок, потом реставрация формы.
Так что немного их, к сожалению очень мало.
Спасибо! А на счет формы, технология литья из полиэфирных смол не предполагает реставрацию формы, просто из виксинта изготавливается (заливается) новая форма по мастер-модели. В теории можно этот процесс повторять многократно, но это трудоемко и расходные материалы стоят денег, так что все должно быть экономически обусловлено. Думаю, что несколько десятков наборов рынок в состоянии поглотить, но это мои прикидки.