Никогда с таким не сталкивался.

И, не видя результата вживую, и не зная всего процесса окраски в целом, невозможно делать какие-то конкретные выводы. Могу лишь предположить, что:

1. Слишком мало развели краску. 3:2 - это ОЧЕНЬ густо.

Для нормальной работы аэрографом и не разбавленной предварительно краски 1:1 - это минимум, обычно ещё жиже. Я всегда развожу на глаз (от 1:1 в большую сторону) - когда смесь начнет плескаться как водичка, видно, что достаточно. Если чуть жиже, чем надо - не беда, просто будут еще более прозрачные слои краски на модели, ничего страшного.

2. Кстати, если на 1.1 атм. краска нормально дулась, будучи разведённой 3:2, то вполне вероятно, что она была ранее разбавлена чем-то. И это что-то вполне могло среагировать с 74000. Косвенно это подтверждается тем, что "модель будто резиной обтянута" - явно какие-то проблемы с основой краски.

3. И ещё - Вы так и не сказали, какой именно краской работали И насколько краска была старой. Это тоже могло сыграть свою роль.

В общем, "по телефону беременность не диагностируется" - нужна полная картина произошедшего.

Только что писал отдельный пост про этот фильм. Впечатления - как в том анекдоте про тёщу и машину - двоякие. С одной стороны, сюжет очень неплох. И вообще картина, если не брать в расчёт махровые ляпы, очень хороша.

Но именно эти ляпы её убивают на корню:

1. Уже на пятой минуте фильма главный герой брякнул "назначен ОФИЦЕРОМ связи...". А у самого петлицы с лейтенантскими кубарями. Как я уже писал, за одну эту фразу его можно брать под белы ручки, не дожидаясь невыполнения приказа (из-за которого, собственно, и закрутился сюжет) и вести к особисту - минимум, как шпиёна, засыпавшегося на незнаниях советской действительности того времени, максимум - как недобитого ещё с гражданской белогвардейца.

Офицеров в РККА до введения погон НЕ БЫЛО... Были "командиры". И это и тогда знал каждый школьник (и, тем более, каждый боец и командир), и сейчас знать должен.

2. Этот же ляп довольно равномерно шагает по картине - буквально через каждые 5-10 минут слово "офицеры" срывается с уст разных персонажей. Так что работы тамошним особистам должно было хватить

3. Сюжет разворачивается летом в 1941-м (судя по массовым отступлениям), либо в 1942 году (судя по фразе Джурабаева о том, что его отец погиб в 41-м под Клязьмой). В любом из этих вариантов танковое дефиле, которым нас потчуют на седьмой минуте фильма, так же неуместно, как седло на корове, или айфон в руках Дмитрия Донского.

Сначала там гордо прёть псевдо-КВ-2 образца 1941 года на шасси ИС-2м. Само по себе "бугагашеньки". Если действие разворачивается в 1942 году, то бугагашеньки вдвойне, т.к. КВ-2 к тому времени уже тю-тю.

Следом за ним не менее гордо шествует УЗТМная Т-34/76 - с башней-гайкой с командирской башенкой. Делать которую начали вообще со II квартала 1943 года.

Спасибо хоть, что не стали ставить в кадр Т-34-85, как это любили делать  ещё во времена позднего СССР (см., например, фильм "Война на Западном направлении" по роману Стаднюка)....

4. Ещё через 10 минут на батарею пушек-сорокапяток выскакивает пара взводов плохо сымитированных Pz.Kpfw.IV Ausf.H (судя по бортовым противокумулятивным экранам). То, что плохо сымитированы, ещё полбеды - мы уже привыкли к тому, что под видом "фошыздскех танчегов" киноиндустрия потчует нас франкенштейнами, наспех сляпанными из фанеры на базе изделий советского танкопрома, чудом сохранившихся в запасниках киностудий. А вот то, что Ausf. H начали производить на год позже времени фильма - в апреле 1943 года, уже косяк.

5. Самая занятная сцена фильма - со снайпером. Мало того, что он из маузера Kar 98 лупит со скоростью если не пулемёта, то, как минимум, СВТ (что физически нереально, ибо надо затвор передергивать), так ещё и в винтовку у него влезает минимум патронов 8-10 (точнее не считал).

6. Ну и мелочи типа задушевного такого взрыва, от которого пулеметный расчёт фрицев подкидывает на высоту чуть ли не пятиэтажного дома (визуально как от 152-мм фугасного снаряда - видно, что пиротехники заряду не пожалели) от снаряда-"огурца" сорокапятки - уже можно не считать.

И те де и те пе. В общем, Шахназаров, конечно, хороший режиссёр и продюсер, но он либо зверски экономит на консультантах, либо не обращает внимания на такие, как ему кажется, "мелочи, неважные на фоне высокого искусства", из-за которых неплохой в целом фильм превращается в третьесортное аляповатое лицедейство...

Посмотрел намедни новую картину "Дорога на Берлин".... Опять стало грустно... Фильм, конечно, очень хороший, но «сколько раз твердили миру», что в хороших фильмах хорошим должен быть не только сюжет. В частности, там не должно быть ляпов. Хотя бы явных, «махровых». Как только такие ляпы попадаются, сразу же теряется всё очарование фильма, вся реальность истории. Как будто с глаз спадает пелена - и сразу видишь не сюжет фильма, а аляповатое лицедейство…

Чего стоит одна только фраза на пятой (!) минуте фильма - «Лейтенант Огарков, назначен ОФИЦЕРОМ связи….». После этой фразы старлей, только что пристреливший сумасшедшего, может опять расчехлять свой наган и арестовывать бедного Огаркова - как минимум, заподозрив в нем «шпиёна», не знакомого с советской действительностью, максимум - недобитого белогвардейца.

Дело в том, что  до начала 1943 года (до введения погон) в РККА офицеров НЕ БЫЛО. И "солдат" тоже. Совсем. Были "КОМАНДИРЫ" и "красноармейцы" / "бойцы" (и это, кстати, открытым текстом, и совершенно правильно, написано на листовке, которую Огарков за секунду до этого поднял). Офицеры были «у белых», в "царской армии», но никак не в Рабоче-Крестьянской Красной Армии. И тогда это знал каждый школьник. Да и сейчас полагается….

И т.д. и т.п.

Есть такое. Если пигменты наносить очень тонким слоем (например, имитируя лёгкую запылённость и едва заметный слой этой пыли), то этот тонкий слой фиксером действительно "подсмывается". Выход один - набить руку и наносить пигмента с учётом этого эффекта - т.е. чуть больше, чем кажется достаточным "насухую".

Кроме того, имеет смысл попробовать наносить фиксер с минимальными "волнами" фиксера по поверхности пигмента (блин, показать гораздо легче, чем правильные слова подобрать). Т.е. даже не просто "как бы капая", а максимально используя капиллярный эффект - капая фиксер в каком-то одном, минимально заметном месте и давая ему самому смочить максимум поверхности.

И ни в коем случае не заливать пигменты - наносить фиксер так, чтобы его хватило едва-едва, "впритык" - то есть буквально как капля воды в пустыне - еле-еле растечься и едва увлажнить пигменты, но не разводить "мокрую грязь".

Мои 2 копейки - ИМХО, не стоит покупать такие вот, явно немодельные, наборы. Тут и компрессор "не наш" (слишком маленькой производительности наверняка, рассчитанный на очень кратковременное нанесение краски), и аэрограф непонятен == откуда будете брать запчасти?

Лучше всего не пытаться перехитрить всех и вся (в результате, как правило, получается перехитрить только самого себя ), а покупать что-то модельное. И вот тут начинается пара интересных моментов, "выстраданных" мной за последние 5 лет.

1. Не стоит начинающему гнаться за очень хорошим (читай - "очень дорогим") аэрографом.

Я знаю, что говорят, будто качественные инструменты - это ключ к качественным моделям. С этим никто не спорит. Но если мы априори умеем пользоваться теми же надфилями, шкуркой и разными прочими дрелями (это обычные, общежитейские навыки, которые у каждого мужика должны быть по определению),то с аэрографом ситуация принципиально другая - там нужен свой, ОТДЕЛЬНЫЙ навык, который в обычной жизни не приобретается.

Поэтому для начинающего аэрограф "экстра-класса" - это примерно как скрипка Страдивари для первоклассника музыкальной школы. Или же как Lancer Evolution / Ferrari для блондинки, первый раз севшей в руль.

Не стоит, конечно, покупать явно "кривоногий и хромой" агрегат, продаваемый в подворотне.

Но, поверьте, никакой разницы между тем же "бюджетным" JASом / его близнецами-клонами, "разливаемыми из одной бочки" (Fengda, MIOL, Inked и т.д.) и "элитным" Iwata / H&S / Hansa начинающий не почувствует. Во-первых, потому, что ему, в принципе, пофиг, чем первые 2-3 кошки портить . Во-вторых, потому, что разница - в нюансах. Причем на сегодняшний день - в нюансах настолько мелких, что можно ей пренебречь в 90% случаев - за исключением, разве что, нанесения очень мелкого камуфляжа.

У меня есть и JAS, и Inked, и H&S и Iwata. В результате большую часть времени (за исключением того же мелкого камуфляжа и крупномасштабного нанесения очень гладких слоёв грунта и базового цвета эмалями) я работаю уже привычным и затёртым почти до дыр JAS 1113. И совершенно не чувствую каких-либо проблем с ним.

Так что не тратьте лишних денег и не гонитесь за аэрографом "с мировым именем". Всё равно красит человек, а не аэрограф.

2. А вот с компрессором - ситуация ровно наоборот - не ленитесь тратить деньги на хороший и качественный компрессор.

Только учтите несколько факторов:

а) "хороший и качественный" - не значит "самый дорогой". Не надо покупать компрессоры от Iwata за 30-60-90-... тысяч рублей. Это явно лишнее. Хорошего компрессора от того же JAS вам хватит на годы. И если сломается, то всегда можно либо перебрать его, либо банально купить новый. И это обойдется в разы дешевле, чем однократная покупка самого дорогого аппарата.

б) у компрессора должна быть достаточная производительность. Лучше всего - более 30 литров в минуту. Иначе банально аэрограф "задыхаться" будет, да и компрессор будет работать с перегрузкой.

в) у компрессора обязательно должен быть ресивер. Иначе умучаетесь с перегревом компрессора, особенно - если красите что-то существенное, типа базового слоя, или наносите много мелкого камуфляжа.

Кроме того, ресивер - это ещё и дополнительная защита от брызг влаги. И, кстати, не забывайте про шланг с фильтром для влаги. Это тоже is a must.

3. Не забывайте о том, что для аэрографа (в большей степени) и компрессора (гораздо реже) вам потребуются запчасти.

Как минимум - прокладки (особенно - уплотнительные прокладки сопла - как для конусного, так и для резинового).

Соответственно, выбирайте ту марку аэрографа, для которой сможете запчасти докупить без проблем и в любое нужное время.

Друзья, я не пытаюсь никому давать советы и учить жить (т.е. поймите меня, пожалуйста, правильно), но, с вашего позволения, поделюсь некоторыми "хитростями (хотя это и хитростями не назовешь - так, наблюдения и собственный небольшой опыт) ухода за аэрографом - дабы продлились дни его Может, для кого-то это банальности - в этом случае не судите строго.

Аэрограф, также, как и оружие, "любит ласку, чистку и смазку". Это относится не только к отмыванию его от краски (не дай Бог, засохшей), но и вообще к отношению к этому аппарату как к своему рабочему инструменту и ежедневному поддержанию его в порядке. Итак, начиная от "кончика носа" и двигаясь к "кончику хвоста".

1. Аэрограф надо ЧАСТО чистить. Забитый, неряшливый и грязный аппарат - это как машина, которой не делать регулярное ТО, не мыть и не пылесосить салон - очень быстро превращается из автомобиля в ведро с гайками, т.е. в нашем случае - из надёжного рабочего инструмента в некое УГ, способное испортить многомесячный труд по постройке модели... Что именно надо чистить и как часто?

а) при каждой смене краски, или же если закончили красить "сейчас", но будете ещё работать аэрографом сегодня, аппарат надо, как минимум, промыть. Можно не разбирать, но промыть обязательно. Моя процедура промывки:

- сливаем старую краску (или расходуем её до конца)
- откручиваем (если это не делается при покраске) защитный колпачок иглы (тот, что на самом "носу" аппарата)
- наливаем в аэрограф от четверти до половины бачка растворителя (для использовавшейся краски), либо очистителя для аэрографа, либо универсального растворителя, который данную краску "берет".
- берём в руки либо салфетку, либо (имхо, удобнее) обычный женский ватный диск для косметики (продаются в любом магазине примерно по 50-80 рублей за 100 шт.).
- отводим до упора назад (либо совсем вынимаем) иглу аэрографа, зажимаем сопло ватным диском и пускаем воздух.
- некоторое время наслаждаемся весёлыми пузырьками в бачке, заодно моем канал аэрографа от остатков краски. Если остатков краски много, то сливаем грязный растворитель, и повторяем булькание.
- оставшийся после промывки в бачке (и уже относительно чистый) растворитель либо сливаем, либо дуем через сопло аэрографа. Дуть можно либо в специальный мусоросборник, либо в мусорное ведро (только следите за парами), либо на ватный диск - чтобы было чем протереть иглу.
- протираем иглу ватным диском.
- если в бачке на стенках осталась засохшая краска, то тем же диском (уже другой стороной) протираем внутренности бачка.

б) в конце каждого "рабочего дня" - РАЗБИРАЕМ аэрограф и моем его более тщательно:

- разбираем хвост аппарата, удаляем "механизацию иглы", а саму иглу вынимаем и протираем смоченным в растворителе / очистителе ватным диском, либо салфеткой. Вообще ватный диск, как оказалось, крайне удобная штука для промывки аэрографов.
- разбираем "нос" аппарата - снимаем воздушное сопло, материальное сопло
- моем корпус аэрографа: мокрым ватным диском чистим бачок изнутри, ватной палочкой чистим под бачком (если там есть прямоугольная "яма" - тем более), ватной же палочкой чистим воздушное сопло изнутри. Очень, кстати, рекомендуется периодически наматывать на зубочистку кусочек салфетки и прочищать изнутри само отверстие воздушного сопла - туда любит забираться краска. Ёршиком, смоченным в растворителе / очистителе, чистим канал от "входа" (где крепится бачок) до среза сопла.
- заточенной зубочисткой, смоченной в растворителе / очистителе, чистим сопло. Особенно противно делать это с резьбовым соплом, но... "надо, Федя, надо". Очень помогает ещё и шприц (обычный медицинский), заполненный растворителем. Его берем в одну руку, ватный диск с соплом в другую, и шприц вставляем "с тылу" (со стороны резьбы) внутрь сопла и делаем соплу промывание, собирая растворитель, прошедший через сопло, в ватный диск. Быстрее сделать, чем написать
- чистим защитный колпачок сопла (тоже любит собирать краску)
- проверяем чистоту триггера и деталей "механизации" иглы, если надо, моем.
- собираем аэрограф и продуваем чуть-чуть жидкости (я использую обычно ИПС) через него. При правильной очистке и сборке должно дуть легко и без проблем.

- раз в месяц полезно прочистить "задний проход" (гусары, молчать ) аэрографа - от бачка и далее к корме, при этом вынув (и очистив при необходимости) тефлоновую уплотнительную прокладку иглы. Также полезно почистить воздушный клапан (тот, что внизу, у стыка со шлангом). Но это уже скорее "аэрографовский ПХД", который хоть изредка, но проводить надо.

в) Полезные материалы для аэрографа (на самом деле, я уже писал о них выше, тут просто суммирую):

- ватные диски
- ватные палочки
- медицинский шприц
- заточенная зубочистка (чтобы пролезала насквозь через сопло).

г) теперь о том, что с аэрографом делать нельзя

- нельзя лезть в сопло ничем тверже деревянной зубочистки. Единственное исключение - шприц (но его мы не с силой втыкаем в сопло, а просто заводим иглу шприца внутрь - АККУРАТНО заводим, только чтобы впрыснуть жидкость). От продающихся "игл для чистки аэрографа" бегите, как чёрт от ладана.
- то же самое касается и канала аэрографа. Максимум - специальный ёршик.
- перетягивать сопло. Это верный путь его сломать. Навернули, затянули чуть-чуть, только чтобы прижать прокладку - и достаточно. Не волнуйтесь, если затянете мало, увидите радостные пузыри в бачке - и сможете подтянуть ещё немного. Прокладки сопла, кстати (особенно резинового) - расходный материал, раз в 2 недели - месяц будьте готовы их менять - для чего купите их пару десятков - хватит надолго.
- с силой втыкать иглу в аппарат при сборке аэрографа. Не идёт - выньте обратно и постарайтесь понять, почему не идет. Если надо - разберите и соберите заново.

д) как ухаживать за иглой, и вообще - что с ней делать

- прежде всего - не торопитесь покупать запасные иглы к аэрографу. Я сдуру купил 5 штук разных - валяются уже 5 лет без дела. Непоправимо согнуть иглу аэрографа - задача нетривиальная. Если, конечно, не ронять аэрограф со стола прям на незащищенную иглу (тут подставки вам в помощь) и не втыкать иглу в стены Да, и не тряситесь над аэрографом - он не хрустальный, и не электронный микроскоп - от малейшего сотрясения не сломается и не собьет регулировку. Просто обращайтесь с ним достаточно аккуратно.

- если кончик иглы все-таки загнулся (не сильно, конечно, т.е. не игла пополам посредине конуса иглы), то выправить его достаточно просто. Надо взять любую электрическую дрель / бормашину, способную зажать иглу в цанге, взять наждачную бумагу (лучше сразу мелкую, 2500), зажать кончик иглы в наждак между пальцами, сжать пальцы сильно и покрутить зажатый конец иглы дрелью / бормашиной. И выправится за секунды и отполируется, что тоже полезно.

- многие советуют полировать конец иглы. Можно сделать (техника та же - зажать между пальцев в наждаке и покрутить дрелью), хуже не будет, можно не делать, если сильно лень. Я свои иглы отполировал - мне нравится Шкурки 2500 и 7000 - рулят

- при каждой промывке / очистке аэрографа иглу лучше чистить руками (тем же ватным диском, о котором уже говорилось).

Как-то так...