Далее занялся соплами. Поскольку традиционно я не использую афтер, попытался немного "оживить" родные. Для начала по опыту Александра Краснюкова решил их удленить, предварительно разрезав. В чачестве вставки собирался использовать пивжесть, но в самый последний момент она показалась мне слишком жесткой, поэтому использовал фольгу с лотка, из которой на колпачке из-под зубной пасты продавил гофру.

Всем привет! Продолжаю свой рассказ.

Спасибо, друзья! Рад Вас видеть   .
Игорь, не совсем понял, что ты имеешь в виду - тыкни стрелкой, пожалуйста, чтоб своевременно исправить косяк.

Поскольку планирую следующим этапом фонаряем кабину, приклеил попутно "козырьки" над приборкой из пивжести. Пока все.

В общем на сегодня все швы обработаны, расшивка восстановлена. Такой на данный момент имеет вид моя "спарка"

Вот еще немного фоток. Осталось внутри "повесить суслика"))) - сделать турбулизаторы

В перерывах между зачисткой швов. Из пивжести был сделан верхний клин ВЗ. Кстати для его крепления к внутренним боковым стенкам ВЗ были приклеены нужной формы "полочки" из пластика:

Итак, подогнав более-менее передние части ВЗ к месту приклеивания - приступил к самому процессу состыковки. И вот тут-то и самое интересное - клеить модельным клеем было не реально в виду все же довольно жесткой конструкции. Поэтому было решено клеить на суперклей, при этом нужно было приклеить их и к боковой части носа и сзади к фюзеляжу, при этом успеть приклеить в самих "трубах"-каналах лепестки внутренних пивжестяных стенок. Одним словом - наигрался. К тому же один ВЗ нормально приклеился, а второй все же туго состыковывался в результате моих усилий для более-менее приемлемой стыковки был поврежден шов, соединяющий фюзеляж и носовую часть (проше говоря нос был отломан), который к тому времени уже был обработан после шпаклевания.

А дальше был довольно изнурительный процесс сборки докучи "входа" каналов ВЗ. Были склеены половинки. Оказалось, что они вообще не подходят по своим габаритам к этой модели (ступеньки со всех сторон). К тому же все усложнялось тем, что внутри на боковых стенках были "пластинки" из пивжести с "лепестками", которые должны были уходить вглубь самих труб каналов. В результате получалась довольно жесткая конструкция, которая при впихивании заставляла все трещать по швам, а следовательно долго по мм подрезать и подгонять по месту.

Нарезан крой на килях, брюхе, спине и боках.
После чего был склеен фюзеляж, и к нему приклеена  собранная носовая часть, к которой также был приклеен конус. Ну, и задние бока вместе с килями также были приклеены к фюзеляжу.
Справедливости ради, скажу, что все действия, которые были произведены делались в разные дни с колоссальными разрывами во времени.
Кстати по ходу сборки отношение к модели этого производителя стало заметно изменяться в худшую сторону, поскольку во всех стыковочных местах образовывались приличные ступеньки, к слову конус заметно шире более чем на 1 мм, а в местах стыка задней части образовывалась "вмятина" на фюзеляже и ступенька на стыке задней части. Короче ужас.
В виду всех этих "несостыковок" было затрачено уйма шпатлевки и соотвественно времени на ее зашкуривание. Вот так Миг выглядел после склейки вышеуказанных частей