На фото: шуровочные дверцы, крышка рычагов привода колосниковой решетки, пароразборная колонка, колосниковая решетка, нёбо топки и циркуляционные трубы (свод демонтирован). Больше наверное в один пост не влезет.

Кстати, Игорь. Весьма интересная фотка ТЭшки. Дымовая коробка распахивается в право по ходу паровоза. Сколько фот не видел, на большинстве из них,петли  с другой стороны расположены.

Потуги последнего часа.
Из за весьма "успешной" учёбы в школе, гаек получилось не 30 а 32)))

"Фрау ТЭ и её маленькие тайны" Часть 2. Краткое содержание:  верхняя часть задней стенки будки машиниста, распределительный щит и потолочная лампа, место помощника машиниста и инжектора, устройство дымовой коробки.

Могу сказать с полной уверенностью,как помощник машиниста тепловоза,у нас на Калиниградской ж.д.(бывшей Прибалтийской) путей с узкой(европейской-1435)колеей 2-3 штуки,по которым ходят 3 тепловоза М-62 с винтовой сцепкой,остальные все пути с широкой колеёй(1520),принятые в России.Так что уместней будет всё-таки делать широкую колею,ИМХО.

Разница в колее составляет 85 мм. Делим на 35 (масштаб) получаем 2,4 мм разнице на моделе. И вот теперь главный вопрос..
Кто эту разницу увидит.
Ответ, по крайней мере для меня очевиден...колею оставляю европейскую...так же как и само сцепное устройство....
Хотя, коллега Stive подбросил ссыль на смоляную платформу  пр-ва СССР, в 35ом, с нашей АС-3
http://lzmodels.com/135-Russian-60t--platform-wagon.html
...цена вопроса с пересылом около 85 фунтов....
С одной стороны, можно купив сей смоляной кит, наделать из эпоксидки, сколько влезет себе сцепок, с другой, стоимость смоляного набора под 5 тыщ российских рублёф...
Зато на платформу можно поставить чё нить интересное и прицепить к паровозу...вообщем весь в раздумьях...и денех нет))))
Ну и результат на сегодня.
Немного накосячил с размещением болтов малой крышки дымовой коробке...переделывать не стал...ПАТАМУШТО Ж..А всё это заново вырезать))))

Игорь, КРУТЬ а не фоты. 8D
Ещё раз спасибо, я думаю, тут не один я "подкармливаюсь"  (bay)
А на Вашей "фотомоделе" есть ящик с пожарным рукавом?
Вот его бы посмотреть получше.

Судя по имеющимся фотографиям, дымовую коробку надо обязательно переделывать...или всё-таки нет? Нет, всё-таки да...блин, это запил, однако, а аз, грешный, ещё и колею перешивать надумал...или передумаю?

Результат на вечер.
Ободрал с левого борта какие то трубочки, буду делать из проволоки.
Собрал цилиндры.
П.С. Удивляет "практичность" трампа, в такую большую коробочку, деталек с гулькин хрен положили)))

Ну да, не прет чёто на войнушку))))

Продолжаем разговор.
Восстановил пару каких то))) магистралей по борту котла.
Одна наверное точно с "электричеством".
Далее по плану попробую наростить трубу.

Есть такой ящик, Вас интересует, что то конкретное ?Если и не совсем так, то "лежало очень близко", многие запчасти изготавливались прямо в депо с соответствующей культурой производства (например попадались квадратные гайки совершенно экзотических размеров ни один стандартный ключ не подходил, отвернуть такую можно только "щукой"), плюс к этому всяческие рац. предложения, заводские изменения в серию без изменения индекса ( в книгах по устройству можно прочесть: на локомотивах серии ... с № ... по № ... в конструкцию такого-то узла внесены следующие изменения: и перечень)не которые изменения вносились во время плановых ремонтов. Для примера 2400 ТЭ № 1114, 2377 ТЭ 8021 как говориться найдите 5 отличий. Чуть не забыл, кольцо по верхней кромке дымовой трубы совершенно лишнее если Вы не собираетесь делать "холодный" Паровоз стоящий в резерве на фото это кожух предохраняющий дымовую коробку от осадков на 2400 он есть, на 2377 его нет.

А вот из такого старенького "баяна" мы сконструлим носовой и кормовой прожекторы.

Понял Игорь, спасибо за разъснения.
Ну и по теме.
Продолжаю работу над прожекторами.
Изготовил боковые лючки, наверно для замены лампочков)))
Слава изобретателю дырокола))))