Сдается мне, что Игорь Тараканов на ПА служил... И скрывается, как Дункан МакЛауд)))))

Да, действительно, в таком ракурсе заметно.
Это всё потому, что у Гармашева ошибка. У него кильблоки значительно выступают над верхней линией фальшборта, тогда как на фотографиях прототипа заметно, что площадки для кильблоков были на уровне линии ф-б и никак не выше, особенно на первом фото, где кильблоки парового катера завалены.

 

Может... потому, что на самом деле - они 34-футовые... 🙀

Не могу разобраться как проходят перты с узлами. Для чего они? До шлюпок добираться? Кто знает?

Они там всегда висели или нет? Если да, то откуда куда привязывались?

Спасибо, теперь все ясно, как божий день.

Васильевич, добрый день!
Посмотрите ещё раз на этой фотографии участки, где шкентели пересекают шлюпбалок и идут на-через фальшборт. Видно, что шкентели словно раздваиваются, они как будто выполнены петлёй вокруг ш-б. Такого быть не может. Это два шкентеля, просто один выбран (вытянут) вдоль ш-б, чтобы не мешаться работе с талями, и поэтому не виден.

Тут ведь ещё и логический момент: шлюпки на кормовых ш-б предназначались для быстрой отдачи как спасательные при попадании людей в воду. Собственно, поэтому тут всё так и сделано замороченно. Итак, при отдаче 14- или 16-вес катеров матрос проходит по первому шкентелю, как по пертам, отсоединяет грунтовы катера. А дальше? Как он и команда попадут на катер? Допустим, по талям, но до них нужно как-то добраться.
Ладно. А тут, вот на передней ш-б, сколько шкентелей? (К сожалению, как в прошлый раз, приходится смотреть "по низам": шлюпбалки чёрные, как назло, даже на более чёткой копии этой фотографии ничего не могу рассмотреть толком, видно только то, что "висит в воздухе").

Вот, тоже, годом ранее:

Ну, а на фото ниже, (ещё минус год), я сломал себе мозг, четыре шкентеля вижу, но они как-то перепутаны, и я даже не берусь предполагать, что тут происходит...

У Вас наверняка есть фото, показанное  ниже, в качестве, посмотрите без моих линий. Вы наверняка обращали внимание, что лопарь шлюпочных талей гребных катеров не идёт сразу к фальшборту от верхнего блока, а сначала проходит через направляющую на шлюпбалке. Смотрите. Если оранжевые линии указывают на лопать талей, то чем тогда является толстая снасть, на которую показывают красные линии?

Короче говоря, Фёдор Васильевич, к нашему общему сожалению, фотографий в нужном ракурсе и нужного качества у меня, увы, нет, поэтому, выбор полностью за Вами: как сделаете, так и сделаете.

Я не знаю что там за борт такой был у "Дмитрия Донского", исходя из чего его таким делает КОС1904, но  на фото "ПА" подобной толщины борта не наблюдаю .
Более того, если исходить из опубликованных архивных чертежей, то я, пожалуй, могу "нарастить" не более чем на 0,1-0,2мм, но это ни чего не даст.



Исходя из чего, Игорь Юрьевич, Вы советовали мне "нарастить" борт до весьма солидной толщины?
(перенесено из http://karopka.ru/forum/messages/forum190/topic33189/message1563011/#message1563011)

Вот всматриваюсь и думаю; на кормовых шлюпбалках по две шлюпки, с каждой шлюпки (от блоков) по два конца (лопаря шлюпочных талей), т.е. на палубе должно быть четыре бухты лопарей, а подставок под бухты как ни смотри две (по одной у каждой шлюпбалки). Значит, на каждой подставке уложено по две бухты (одна поверх другой)?
Что, Игорь Юревич, по этому поводу думает?

На утках: первым укладывается (вяжется) лопарь катера, на него укладывается лопарь вельбота, и сверху на лопарь вельбота укладывается шкентели с мусингами, свёрнутые в бухту. Несколько снастей на одной утке, это обычная практика.
По тревоге ("человек за бортом") отдают грунтовы вельбота, снимается чехол, (если предполагается буксировка, заводится фалин), отдаются шкентели, потом травят шлюпочные тали.

Отличная работа!
А чего решили на брусьях только по одному кранцу оставить?

Скрученную проволоку нужно было немного расклепать, было бы больше похоже на цепь.

Приветствую, коллеги!
Не получается у меня простых решений. Ну ни как! Вот и с креплением крышек портов я заморочился. Пояснять особо нечего, думаю по фото все понятно.  Способ оказался весьма трудоемким. Правда, не везде он мне подошел - не учел, что толщина борта и высота не везде одинаковая, но в целом жизнеспособный.