А то, Алексей, что следование букве Устава - это, конечно, хорошо. Ну, знаем мы, что минные катера предназначены для того-то и того-то, но...

Но, как в армии всегда и бывает, если "надо", то "надо, значит, надо". Ты в армии служил? Тогда ты сам миллион примеров привести сможешь, когда боевую (!) технику использовали не по её назначению, при чем, не сколько нецелесообразно, а как раз по необходимости. Вот пример Памяти Азова - это вопиющее, повторяю, вопиющее нецелесообразное использование стратегически важных боевых единиц. Для какой-то абсолютно не имеющей никакого значения частной прогулки, блин, два боевых фрегата флота мотались два года без дела. Два года никакой службы - даже учебные стрельбы не проводились.
Вот ты можешь абсолютно уверенно утверждать, что ни один минный катер ну ни разу никогда в жизни не был послан с каким-либо поручением, не связанным с минами или стрельбой из пушек Гочкиса? А могла быть такая ситуация, когда уже все плавсредства банально заняты, и выбора просто нет, или это невозможно никогда?

И, наконец, как тогда объяснить наличие тех фотографий, где м.катера всё-таки без минных аппаратов? Ограничимся Тулоном, раз модель про него. Зачем перед торжествами в честь Франко-Российской дружбы с минных катеров были сняты торпедные аппараты? Согласны ли коллеги, что это сделано не ради установки в Тулоне якорных мин, не для использования против радостных французов шестовых мин, не для расстрела мусье и мадемуазелей из скорострельных Гочкисов? Что-то мне подсказывает, что катались наши минные катерочки туда-сюда все праздники в качестве "ездовых собак", наравне с другими плавсредствами, и не жужжали.

Я же уже писал:

Ну, это только Ваши догадки

Алексей Батькович, ну, с погодой  с 27 сентября по 17 октября 1893 года в Тулоне всё было в порядке. Версия про то, что минные аппараты снимались для сбережения их в штормовую погоду, не очень стыкуется с тем фактом, что минные аппараты хранились ТУТ ЖЕ, около катеров. Условно говоря, два метра выше - два метра ниже... выигрыша нет. Даже, наверное, на палубе хранить было заведомо гораздо хуже: вода перекатывается по палубе, с трудом уходя в шпигаты (вспоминаем записки по этому поводу у первого капитана ПА, Н.Н. Ломена). Учитывая высоту ложементов для минных аппаратов на палубе с недавней фотографии, торпедный аппарат мог очень длительное время быть в воде, тогда как на катере в шторм его просто обливало, и вода с аппарата стекала. Шансы находиться в воде продолжительное время у минных аппаратов были как раз на палубе. Кроме того, для защиты от непогоды применялись чехлы - есть же фотографии катеров, укрытых чехлами вместе с минными аппаратами - отлично, не надо снимать с катера, матерясь и чертыхаясь, или как там было в Вашем понимании. А вот, например, на фотографии со стр 119 из Кондратенко я не могу понять - чехол закрывает м.катер вместе с минным аппаратом, или там аппарат отсутствует.

Фёдор Васильевич, извини, отвечаю с опозданием. Насчёт "не конкретно Тулон, а плюс-минус"... Однозначно, никаких учений не проводилось перед Тулоном: корабль отправился на торжества сразу после окончания ремонта и снаряжения, 21 августа 1893 года. Далее - Гельсингер, Копенгаген, Кадис, Тулон.

После Тулона, 27 октября 1893 года Память Азова пришёл в Пирей. Здесь на протяжении одиннадцати месяцев корабль вместе с другими кораблями нашего флота совершал различные плавания по всему Средиземному морю. В апреле 1894 года Память Азова участвовал в оказании помощи пострадавшим при землетрясении в Греции. Интересно, все ли плавсредства использованы в спасательной операции, или опять устав запретил. Корабль находился в Пирее до 11 ноября 1894 года. Вот здесь, в условно названный "пирейский период 27.10.93 - 11.11.94", у коллег теоретически есть все возможности найти документальные свидетельства установленных м.аппаратов на м.катерах, покоящихся на кильблоках! Учения (ну, скорее, тренировки - обстановочка там была ещё та), маневры...Были ли учения, сколько их было, я не знаю.

К сожалению, у меня только одна фотография ПА в Пирее на данный период. Там минные катера не имеют минных аппаратов. Если желаешь, конечно, измени "период жизни прототипа" с Тулона на Пирей - но, увы, здесь я тебе больше не помощник: у меня, кроме одной фотографии, ничего на этот период нет (я лично тяготею в Тулону). Все следующие фотографии ПА у меня на период ухода из Средиземного моря на Дальний Восток - но перед уходом ПА был перекрашен в белый цвет - тут временные рамки ограничиваются уже самой моделью, показывающей чёрный корпус.

Кстати, я не знаю, когда в течении этого года в "Средиземноморский период"  Память Азова был окрашен в белый цвет... Вот канлодка Терец в торжествах в Тулоне участвовала, будучи уже окрашенной в белый. Терец, кстати, была стационаром в Пирее (откуда пришла на торжества, и куда вместе с Памятью Азова и вернулась). Получается, на Средиземноморье некоторые наши корабли были белыми ещё до 94 года...

В соответствии с приказом об окраске кораблей в заграничном плавании

В 1899 году, на общем собрании флагманов, был сделан официальный приказ по окраске судов в "домашнем" и заграничном плавании

Почитайте у Васильева об окраске. Там много чего интересного
https://www.heritage-navalis.ru/sistemy_opoznavania.html

Что за книга? Где скачали?

"Вооружение военных судов" капитана 1 ранга К. Посьета.

Где достать, не знаю.

Книга хороша тем, что имеет отличные первоисточники, как не отметить  Глотова и Ильина, знаменитую "Морскую практику" и многое другое, в том числе английские источники, из документов отдельно отмечу Штаты.
Для тех, кто хочет знать о наших кораблях периода середины и второй половины 19 века, это очень достойная книга.
Кто строит модель, допустим, "12 апостолов" и ему подобных кораблей - цены такой книге нет.
Я скину содержание, а вы уж сами решайте, нужна ли она вам.

Содержание:














Для работы над моделью Памяти Азова, чтобы лучше разобраться с рангоутом и такелажем, лучше использовать "Атлас чертежей морской практики" И. Сарычева, 1889, - как источник информации по нашему прототипу свежее не придумать и можно не мечтать.

"Атлас...", это, конечно, здорово, но к нему в комплекте идёт ещё многостраничное "Объяснение к атласу чертежей морской практики", автор тот же, И. Сарычев. По сравнению с книгой Посьета, здесь не так подробно рассмотрены мелочи, но зато шире круг охватываемых тем - от толщин канатов до Правил предупреждения столкновения судов. Понятно, что значительная часть книги - это непосредственно "морская практика", то есть, что и как делать, какие команды отдаются, как и для чего выполняются - в общем, методичка, как управляться с кораблём. Почти весь текст комментариев к атласу написан в стиле "взять вот эту штуку и заводить её под вот эту блямбу, одновременно тянуть вон ту загогулину вдоль вон той хреновины".  В этом плане Посьет выигрывает. Но, с другой стороны, техническая часть книги И.Сарычева- про рангоут и такелаж в первую очередь - как нельзя лучше подходит для рассматриваемого периода жизни нашего прототипа. Книга Сарычева - далеко не для новичков: объяснений терминов и назначения некоторых действий практически нет абсолютно. правда, сам атлас помогает "догнать".



 

Занимательная книга.
Дайте ссылку, где скачали.

Книгу я уже нашёл. Не поденник, а переиздание, но зато удобна для чтения. И стоит недорого.
Хотелось бы перед покупкой почитать кое что....

Игорь Тараканов,  а можете выложить раздел по окраске железных судов?

Интересует окраска палуб или их покрытие на железных судах.

А может, тогда проще мне на почту всю книжку прислать зипом?

Уже не надо....