Если изготовление отверстий трудностей не вызывало, то расшивка съемного листа стало настоящей проблемой. Дело в том, что имеемые обычные (бюджетные) скрайберы от Тамии, и не только, имеют среднюю толщину лезвия 0,4 – 0,5 мм. Такая толщина лезвия мне не подходит. Есть лезвия толщиной 0,15 – 0,1 мм, но после нарезки расшивки по Северодвинской смоле они окончательно затупятся, да и стоят довольно дорого. Принял решение делать расшивку на станке с ЧПУ гравером 0,1 мм. Тут возникла следующая проблема – гравировка должна быть сделана по очень неровной поверхности. Для того, чтобы сделать расшивку пришлось это освоить. Учет неровной поверхности можно сделать   измерением карты высот, по которой в дальнейшем учитывается кривизна поверхности, но программа снимает эту карту в пределах прямоугольника, в съемный лист (вид сверху) имеет форму трапеции. Пришлось делать расшивку расчетным методом. Снял замеры участка кормовой оконечности штангенциркулем и построил 3D модель этой же части кормовой оконечности сверху до ватерлинии (в пределах съемного листа).

В пластике толщиной 3 мм отфрезеровал 3D модель и гравировкой сделал на ней расшивку.

С помощью калибровочного слайда от цифрового микроскопа измерил ширину канавки расшивки, получил ширину 0,2 мм. Как говорил штурман из кинофильма "Правда лейтенанта Климова": "Товарищ командир, все совпало". Теперь это надо выполнить на натуральной модели подводной лодки.

Кроме проблемы с расшивкой по очень неровной поверхности, возникла проблема с кавернами в Северодвинской смоле, которые как всегда появляются внезапно в ходе обработки и в самом неожиданном месте. Поэтому обработка не обошлась без  двухкомпонентной шпаклевки от EpoPutty.

Подшаманил управляющую программу, под толщину расшивки до 0,15 мм. Отгравировал и высверлил очень неровную поверхность кормовой оконечности с пятью фиксированными поворотами. Расчетная 3D модель участка гравировки практически совпала с натуральной модель подводной лодки.

Сверлом Ø 0,15 мм замерил ширину и глубину сделанной расшивки, она составила 0,15 мм. Как у неплохого скрайбера.

Теперь и кормовая оконечность приобрела вид близкий к прототипу, кроме того была освоена расшивка по очень неровной поверхности расчетным методом. Насколько это сделано копийно - судить коллегам.

С уважением…

Дело в том, что на некоторых проектах советских дизельных подводных лодок, в том числе и на 651 проекте, торпедо-погрузочного люка не было. Торпедный боезапас загружался на лодку через торпедные аппараты, при этом во время загрузки торпед в первый отсек создавался дифферент на корму. Для загрузки торпед через носовые торпедные аппараты применялось ТПУ (торпедо-погрузочное устройство), которое своим штоком при погрузке торпед крепилось в специальном отверстии, сделанном в форштевне.

ТПУ не претерпело значительных изменений и для подводных лодок 877 или 636 проекта, но погрузка торпед (ракет) производится на ровном киле.

Сверлом 0,3 мм сделал отверстие под трос АБУ (аварийное буксирное устройство).

И отфрезеровал отверстие под шток ТПУ.

С уважением…

После выполнения всех подготовительных мероприятий приступил к восстановлению палубных шпигатов на палубе носовой надстройки. По фотографиям восстановил близкую к истине схему палубных шпигатов на палубе носовой надстройки, которая стала продолжением схемы на палубе носовых ракетных контейнеров.

Высверлил палубные шпигаты в палубе носовых ракетных контейнеров сверлом 0,3 мм и глубиной 0,5 мм, добавив еще одно отверстие под гнездо кожуха телекамеры, изготовленной ранее (ссылка) и пару углублений под леерные стойки носовой надстройки отработанных на "кошечке".

Теперь палуба носовой надстройки приобрела следующий вид. Кожух телекамеры вместе с камерой будет установлена после покраски модели.

С уважением…

Следующее подготовительное мероприятие – отработка конструкции телевизионной камеры. Все дело в том, что если на атомных подводных лодках телевизионная аппаратура для наблюдения за ближней обстановкой "Креветка" была впервые установлена на лодке К-3 627 проекта в ходе подготовки к ее знаменитому походу 1962 года (хорошо показана в кинофильме "Тяжелая вода"), то уже в 1964 году дизельная подводная лодка 629 проекта К-107 одна из первых дизельных лодок была оборудована изделием ТКН-451 (телевизионный комплекс наблюдения) "Зрачок", который только через шесть лет доработки стал аппаратурой МТ-70. Подводная лодка 651Э проекта Б-68, модель которой представлена в сказке, будучи еще К-68 в 1968 дооборудовалась подобным изделием и морским гидроакустическим сигнализатором МГС-29 для обеспечения испытаний в Баренцевом море специальных контейнеров (прототипов будущих спасательных камер для подводных лодок), проведенных в 1969 году. Кому интересно, могут почитать (ссылка). В дальнейшем эти испытания продолжались с другими спасательными аппаратами.

Остальные лодки 651 проекта, оборудованные морским гидроакустическим сигнализатором МГС-29, также получили на вооружение камеру телевизионного комплекса наблюдения ТКН-451. Видеокамера располагалась по левому борту от комингс-площадки носового выходного люка и предназначалась для наблюдения за ходом аварийно-спасательных работ в подводном положении.

Внешний вид камеры ТКН-451 (телевизионный комплекс наблюдения) "Зрачок", в последствие МТ-70.

Внешний вид камеры ТВ-1 (телевизионно-оптический комплекс) 705 проект.

Со временем, внешний вид камеры особо не изменился - камера МТК-110 (многофункциональный телевизионный комплекс) находящийся на вооружении атомных лодок третьего поколения.

При изготовлении телевизионной камеры решалось две задачи: простота конструкции и сборки, и в тоже время обеспечение максимальной копийности устройства.

Из медицинской иглы Ø 1,0 мм т длиной 2 мм сделал водонепроницаемый кожух телекамеры, из медицинской иглы Ø 0,7 мм сделал корпус самой телекамеры и для объектива телекамеры использовал кусочек синего оптоволокна Ø 0,3. Сборка всей конструкции производится как в матрешке, установкой одного элемента в другой без клея. В качестве испытательного стенда использовал пластик толщиной 3 мм, в котором сделал посадочное гнездо для кожуха телекамеры Ø 1,0 мм и глубиной 2 мм.

Вставил объектив в корпус телекамеры и отработал длину объектива.

Установил корпус телекамеры в кожух и отработал высоту деталей, впоследствии отполировал торцы цилиндров шкуркой зернистостью 2500.

Сделал окончательную сборку и примерку, установив объектив в корпус телекамеры.

Установил защитное стекло, которое сделал с помощью жидкого стекла от Пластмастера. Предварительно проверил адгезию жидкого стекла к нержавейке. И окончательно проверил стекло на ровность поверхности, поймав отраженное небо.

И теперь осталась последняя проверка стекла - на прозрачность. Испытал возможно ли заглянуть в отверстие Ø 0,7 мм. И снова удивился, как огромен 1 мм.

Вот теперь можно приступать к восстановлению палубных шпигатов на палубе носовой надстройки.

С уважением…

Перешел к восстановлению палубных шпигатов на палубе надстройки в районе ОР (ограждения рубки). По фотографиям восстановил близкую к истине схему палубных шпигатов на палубе надстройки в районе ОР, схема продолжила расположение палубных шпигатов на палубе кормовых ракетных контейнеров.

Окончательно высверлил палубные шпигаты в палубе надстройки в районе ОР сверлом 0,3 мм и глубиной 0,5 мм, оставив форму палубных шпигатов прежней – прямоугольника с закругленными углами. Процесс сверления несколько осложняло критическая близость ОР.

Теперь палуба надстройки в районе ОР также несколько изменила свой вид.

С уважением…

Еще одним из недостатков этой модели от Полярного Медведя стало полное отсутствие даже намека на палубные шпигаты надстройки. Их восстановление решил начать с палубы кормовых ракетных контейнеров. По фотографии восстановил близкую к истине схему палубных шпигатов.

По форме палубные шпигаты представляли собой прямоугольник с закругленными углами.

Сверлом 0,3 мм сделал в пластике четыре ряда палубных шпигатов глубиной 0,5 мм.

Сделал примерку на модели и тут выяснилось, что вырез в палубе надстройки для обслуживания передней крышки четвертого контейнера (левый борт) смещен на 0,5 мм к диаметральной плоскости.

И началась работа сверлом. Окончательно высверлил палубные шпигаты в палубе кормовых ракетных контейнеров и исправил с помощью двухкомпонентной шпаклевки от EpoPutty и фрезеровки положение выреза в палубе надстройки для обслуживания передней крышки четвертого контейнера (левый борт), заодно облагородил и вырез для третьего контейнера (правый борт).

Теперь палуба кормовых ракетных контейнеров по виду стала еще на один шаг ближе к протатипу.

С уважением…

Осталось доработать кормовую надстройку. На этот раз изменил порядок доработки, сначала гравировка посадочных гнезд всех элементов изготовленных ранее элементов, их примерка, а уж потом установка киповых планок и лючков.

В первую очередь вспомогательные работы, бормашинкой убрал ШУ-200 от производителя, зашпаклевал шпаклевкой от EpoPutty и выровнял наждачной бумагой поверхность.

В палубе кормовой надстройки отфрезеровал гнезда под посадочные места изготовленных ранее штоков ШУ-200 наклонное открытого типа (ссылка), кормового входного люка с комингс-площадкой (ссылка), верхней крышки кормового шпиля (ссылка), клапана вентиляции кормовых ЦГБ (цистерн главного балласта) с тарелкой и штоком (ссылка), кормового аварийно-сигнального буя (АСБ) (ссылка) и кормового буксирного гака (ссылка). Несколько усложнил процесс фрезеровки уклон палубы кормовой надстройки до 12 градусов вниз.

  Для примерки просто уложил вышеперечисленные элементы кормовой надстройки в гнезда, а клапан вентиляции закрепил на рым-болт. Теперь палуба кормовой надстройки выглядит вот так.

С уважением…

На палубе надстройки симметрично ОР (ограждения рубки) находились по два эпроновских лючка побортно.

Из дошипласта толщиной 0,2 мм выгравировал комплект эпроновских лючков с более широкими отверстиями внизу под замки-защелки.

В палубе надстройки в районе ОР отфрезеровал гнезда под посадочные места эпроновских лючков на 0,1 мм больше размеров самого лючка и глубиной 0,2 мм.

Для примерки просто уложил эпроновские лючки в гнезда.

Теперь палуба надстройки в районе ОР выглядит вот так.

С уважением…

Осталось смонтировать носовой АСБ на палубе носовой надстройки.

Для отработки посадочных гнезд для носового и кормового АСБ отфрезеровал эти гнезда сначала в пластике толщиной 3 мм.

Проверка гнезд по габаритам.

Проверка гнезд по глубине.

Окончательная фрезеровка гнезда носового АСБ на модели.

Примерка носового АСБ на палубе носовой надстройки.

Теперь палуба носовой надстройки и палуба носовых контейнеров выглядит вот так.

С уважением…