Ну и какой же мостик без рыбин. Сначала решил попробовать на рыбине БП-06.

В связи со сложной конфигурацией мостика и наличием станка с ЧПУ отказался от технологии изготовления рыбин мостика из фототравленнной сетки, примененной при строительстве подводной лодки 641 проекта (ссылка и ссылка). На этот раз рыбины буду делать из деревянного шпона.  

На станке с ЧПУ заменил шпиндель на лазер с мощностью 1500 мВт и подобрал режим гравировки на пресскартоне.

Сделал замер толщины гравируемой линии, она составила - 0,1 мм. Значит, фокусировка лазера сделана правильно и режим гравировки подобран верно.

На шпоне с толщиной 0,3 мм выгравировал лазером рыбины.

Отделил и подогнал наждачной бумагой зернистостью 600 рыбину БП-06 по месту.

Сделал примерку рыбины на БП-06.

Фото эволюции БП-06.

С уважением…

Приступил к оборудованию БП-06 (поста управления вертикальным рулем в надводном положении).

"Джентельменский набор" БП-06 состоял из двух приборов: репитера курса и индикатора положения вертикального руля. Они занимали почти половину самого поста. Поскольку приборы полностью находятся на виду, то пришлось их сделать.

Корпуса приборов изготавливались из меди и выдерживали давление предельной глубины погружения подводной лодки, горловины шкал с защитным стеклом покрывались специальными хромированными накладками.

Приборы решил сделать методом инкрустации пластика металлом, сделав их одной монолитной доской. В программе Арткам сделал 3D модель верхней и нижней части приборов.

На станке с ЧПУ отфрезеровал верхнюю и нижнюю части приборной доски из листового полистирола толщиной 1 мм .

Установил обе половины приборной доски на два обрезка медицинской иглы Ø 0,6 мм и склеил  супержидким клеем от Тамии.

Доработал наждачной шкуркой зернистостью 1500 и сделал габаритную примерку приборной доски на БП-06.

Фото эволюции мостика.

Из медицинской иглы Ø 0,6 мм спаял горловины шкал с защитным стеклом высотой 1,3 мм.

Вставил горловины в приборную доску на сухую и получил комплект приборов БП-06. Окончательно горловины установлю после покраски приборной доски.

Для сравнения выложил спичку.

Опять осталось некоторое чувство незавершенности конструкции.

С уважением…

Прервался с теорией и перешел к практике. Доработал 3D модель мостика и привел цвет тумбы перископа в соответствие с «Ведомостью окраски» изложенной уважаемым Сергеем Носовым (ссылка). Гермоемкость сделал в рабочем положении, поднятой на специальном штоке.

Из оборудования кормовой части командирского мостика осталось сделать тумбу перископа.

Из прутка пластика выточил тумбу перископа в виде усеченного конуса с Ø 1,5 мм нижней части, Ø 0,9 мм верхней части и высотой 2,8 мм.

Далее, сделал сквозное отверстие Ø 0,3 мм и отверстие в верхней части Ø 0,6 мм глубиной 1.0 мм под перископ.

Срезал тумбу с заготовки и установил медную проволоку Ø 0,3 мм, которую посадил на лак "PLASTIK-71".

В верхней части тумбы из обрезка леера от фототравления для моделей 700 масштаба от Master Tools сделал фланец верхнего сальника перископа и также посадил на лак "PLASTIK-71".

Опять же из обрезка леера от фототравления для моделей 700 масштаба от Master Tools сделал держатель штока гермоемкости и закрепил ее лаком "PLASTIK-71".

В итоге получил тумбу перископа в сборке. Для сравнения выложил спичку.

С уважением…

Я не левша, Денис, обычный правша. Только что делать, если никто из производителей афтермаркета не выпускает деталей, которые мне нужны. Вот и приходится точить/сверлить. С другой стороны, это не позволяет мозгам закиснуть .

Впрочем, откуда у полковника мозги?. Сплошная кость .

С уважением...

Непосредственно примерка ветроотбойника БП-06 (боевой пост управления вертикальным рулем в надводном положении). Остекление пока загибать к крыше ОР (ограждения рубки) не стал.  

Примерка ветроотбойника мостика и ветроотбойника БП-06.

Фото эволюции мостика.

Заложенные в конструкцию допуска изготовления деталей мостика  - 0,05 мм.

Теперь программа минимум по мостику выполнена, можно попробывать приступить к выполнению программы максимум.

С уважением…

Развертки ветроотбойников отделил от основы и зачистил переходы.

Для дальнейшей работы с ветроотбойником мостика с крышей и ограждением мне понадобился сборочный стенд, который был изготовлен фрезеровкой из пресскартона (нижнее углубление).

Развертку ветроотбойника мостика аккуратно погрузил в углубление сборочного стенда и обжал по периметру пинцетом. Китайской паяльной пастой с помощью паяльного фена припаял крышу к основанию.

После извлечения заготовки из сборочного стенда получил ветроотбойник мостика с крышей и ограждением.

Ветроотбойник БП-06 (боевой пост управления вертикальным рулем в надводном положении) изготовил с помощью обычной гнулки.

В итоге получил комплект из двух ветроотбойников: мостика крышей с ограждением и БП-06.

С уважением…

Пора приступить к изготовлению одной из интереснейших деталей 651 проекта - мостика. И теперь немного истории и теории.

Если атомному собрату 651 проекта – подводным лодкам 675 проекта ветроотбойник на мостике достался заводского исполнения да еще и с крышей.

То 651 проекту достался обычный ветроотбойник от дизельных лодок первого поколения (для примера – 613 проект).

Такой же ветроотбойник (без крыши) изначально был спроектирован и на К-156 – первом корпусе 651 проекта.

Но подводников такой ветроотбойник не устраивал и ветроотбойники делали собственной конструкции, кто во что горазд. В результате ветроотбойник мостика имел следующий вид.

Еще одна интересная деталь. Боевой пост управления вертикальным рулем в надводном положении – БП-06 был расположен, за редким исключением, в отдельной от мостика выгородке ближе к носу слева по борту.

Поскольку крупных фотографий мостика 651Э проекта не сохранилось, по имеемым фотографиям мостика и БП-06,

схемам и воспоминаниям ветеранов-подводников в программе трехмерного моделирования RHINOCERIS сделал осредненную трехмерную модель мостика и выгородки БП-06 с приборами в масштабе 1/350.

Осталось только воспроизвести это в металле и пластике. Итак, как говорит мой внук, попробываем.

С уважением…

Да, Игорь, дошипласт дошипласту – рознь. Его толщина гуляет от 0,1 мм до 0,25 мм, поскольку сама крышка из полистирола изготавливается горячей штамповкой. Поэтому, перед гравировкой обязательно надо замерить толщину дошипласта. Но секрет изготовления таких ажурных деталей кроется еще и в инструменте для обработки. Это гравер с заточкой 6 градусов и диаметром режущей части Ø 0,1 мм.

Но вернемся к сказке. Не удалось воспользоваться советами уважаемых коллег по очистке деталей из дошипласта (ссылка). Чистку шляпок кнехтов выполнил щеткой, закрепленной в бормашинке. При этом, сама шляпка была зажата в ювелирных тисках.

Результат на фото.

Далее перешел к фрезеровке латуни. Замер карты высот показал отклонения фрезы по высоте в 0,02 мм на 15 мм длинны, что позволяет фрезеровать тонкую латунь.

Ниже привожу фото граверов с диаметром режущей части 0,1 мм сверху вниз: заточка 30 градусов, заточку 15 градусов и заточка 10 градусов.

Одним из назначений китайского станка с ЧПУ было изготовление печатных плат фрезеровкой. Для снятия слоя фольги толщиной 0.05 мм рекомендовано использовать гравер с диаметром режущей части 0,1 мм и заточкой 30 градусов, так как тонкий носик быстро сломается. При изготовлении кингстонных решеток из листовой латуни толщиной 0,1 мм мне удалось освоить фрезеровку гравером с диаметром режущей части 0,1 мм и заточкой 15 градусов (ссылка).

Для дальнейшей работы над моделью мне понадобится освоить фрезеровку листовой латуни фольгу толщиной 0,1 мм уже гравером с диаметром режущей части 0,1 мм и заточкой в 10 градусов. Пришлось научить станок делать и это.

Вот результат фрезеровки штурвала управления вертикальным рулем из ограждения рубки подводной лодки 613 проекта.

Немного изменил конструкцию штурвала и сделал окончательную фрезеровку.

Для сравнения выложил пластиковый и латунный штурвалы.

Теперь нет необходимости очищать пластиковую стружку, что на штурвале очень затруднительно, и можно сразу "окрасить" штурвал методом гальванического никелирования (ссылка) без омеднения пластика.

С уважением…

Очередная проверка на точность работы ЧПУ при обработке тонких пластиков (дошипласта) неожиданно привела к изменению технологии изготовления кнехтов с рукояткой (поперечная балка) на шляпке за которую кнехт поднимался из легкого корпуса. Прежняя технология изложена в ссылках (ссылка и ссылка).  

В программе Арткам сделал чертеж и 3D модель шляпки кнехта в двух вариантах: круглой и каплевидной.

На станке с ЧПУ гравером с заточкой 6 градусов и диаметром режущей части Ø 0,1 мм из дошипласта выгравировал шляпки кнехтов в обоих вариантах.

Теперь технология изготовления кнехтов значительно упрощается, вырезанные шляпки просто приклеиваются на торец тумбы кнехта лаком «PLASTIK-71» и красить в белый парадный цвет их (шляпки) уже не надо, так исключается забивка краской тонких отверстий вокруг рукоятки. Поэтому для наглядности выложил медицинскую иглу Ø 0,65 мм, из которых большинство моделистов делают кнехты для подводных лодок в 350 масштабе.

Ну и бонусом пошел штурвал управления вертикальным рулем из ограждения рубки 613 проекта.

Выполнен штурвал все тем же гравером.

Опять для наглядности выложил иглу Ø 0,4 мм.

Остался не решенным один вопрос - окончательной очистки от стружки деталей (легкая бахрома в районе реза гравером, наблюдается при увеличении после макросъемки). Сколько не чистишь, остатки стружки все равно остаются. Сказывается остаточное электростатическое напряжение, остающееся после обработки металла по пластику, видимо оно и удерживает мелкие остатки стружки.    

С уважением…