Спасибо, уважаемый Алексей, Ваше мнение будет учтено при поощрении "хитрого механика".

Одновременно довожу до Вашего сведения, что "хитрый механик" поощрен, как обычно - "ненаказанием". Конечно, это меньше чем "благодарность", но больше чем "ничего".

С уважением…

Ну, конечно же нет, Дмитрий.  Давайте уточним, я сейчас говорю только о шпигатах в борту надстроки выше ватерлинии, предназначенных, в основном, для нормальной работы клапанов вентиляции цисцерн главного балласта (ЦГБ).

Для предотвращения попадания инородных предметов в район тарелок клапанов вентиляции шпигатные отверстия закрывались решетками или сетками. У проекта 641 было два вида решеток на шпигатах в борту надстроки выше ватерлинии. На первой фотографии – шпигатные решетки лодок ранней постройки 641 проекта, в основном построенных на заводе №196 ("Судомех", г. Ленинград) в период с 1957 по 1967 годы.

На второй фотографии - шпигатные решетки лодок поздней посторойки 641 проекта, его модификаций И-641, И-641К, построенных на заводах Ново-Адмиралтейский завод (г.Ленинград) в период с 1966 по 1971 годы и Ленинградское Адмиралтейское объединение в период с 1971 по 1983 годы. Что же касается красноватого цвета шпигатных решеток, то это проглядывает красная краска, которой покрывалась крыша ЦГБ и надстройка изнутри. До 80-х годов практически каждый проект подводной лодки имел шпигатные решетки (сетки) своей формы.

С уважением…

Спасибо, Алексей. Так я еще и Музой работаю?

А сказка продолжается, наружный трубопровод подачи воздуха к среднему дизелю, выходивший на кормовую палубу надстройки (в спецификации к модели имеет №19), устанавливать не стал.

Поскольку модель делаю по состоянию на 1967 год, а подобное устройство появилось на 641 проекте во второй половине 70-х годов, и то не на всех лодках проекта.

Благодаря фотографиям, любезно предоставленными уважаемым deLoro, из фототравления от лееров Трумпетер сделал поперечные перекладины на спуске и подъеме в районе обтекателя (выгородки) опорного подшипника левого борта ПМУ Ива-МВ. Удалил ранее сделанные поперечные перекладины из проволоки по правому борту в районе крепления ПМУ Ива-МВ (п.2 ссылки) и сделал их из фототравления. Детали закрепил цапонлаком.

С уважением…

Занялся изготовлением аварийного буксирного устройства (АБУ).

Для начала из трех отрезков проволоки Ø0,07 мм свил аварийный буксирный трос, он получился Ø0,2 мм.

Потом потренировался на кошечках, высверлил в пластике отверстие Ø0,2мм, вставил в него отрезок фототравления леера от Трумпетер 350 масштаба длинной 2 мм и пинцетом обогнул вокруг проволоки Ø0,25 мм. Результат меня устроил.

Извлек из отверстия полученную деталь разгибающейся скобы.

Замерил по фотографиям шаг установки разгибающехся скоб – 3 мм. До семидесятых годов шаг скоб был в районе метра, в семидесятые и восьмидесятые годы этот шаг стал чаще, но скобы – более хлипкими. По намеченному карандашем положению буксирного троса высверлил 37 отверстий Ø0,2 мм в которые установил разгибающиеся скобы. Сначала эту операцию проделал с носовой частью надстройки, потом на надстройке в районе ОР и наконец – на самом ОР. Все разгибающиеся скобы закрепил цапонлаком и дал просохнуть сутки.

Изготовленный ранее буксирный трос пинцетом продернул в отверстие между разгибающимися скобами и легким корпусом, обжал пинцетом скобы вокруг буксирного троса, модельным ножом подровнял скобы и закрепил все окончательно цапонлаком.

С уважением…

Уважаемые коллеги, поздравляю всех с Новым годом и продолжу сказку.  

Постепенно перешел на кормовую надстройку и занялся изготовлением кабель-троса и разгибающихся скоб для аварийно-сигнального буя (АСБ).

Смотанный в бухту кабель-трос (обозначен цифрой 3) находился в донной части АСБ (4), а конец его крепился в основание кормового спасательного люка (6). По кабель-тросу от АСБ производилась посадка водолазного колокола на комингс-площадку спасательного люка.

Используя навыки, полученные при изготовлении АБУ, из двух отрезков медной проволоки Ø0,03 мм свил кабель-трос, он получился Ø0,06 мм. На фото выложил кабель-трос для сравнения с буксирным тросом АБУ.

Снова потренировался на «кошечках», высверлил в пластике отверстие Ø0,2мм, вставил в него отрезок фототравления леера от Трумпетер 700 масштаба длинной 1,5 мм, пинцетом обогнул вокруг проволоки Ø0,1 мм и получил разгибающуюся скобу для кабель-троса. Результат меня устроил.

Шаг установки разгибающехся скоб сделал 1,2 мм. По намеченному карандашем положению кабель-троса высверлил отверстия Ø0,2 мм в которые установил разгибающиеся скобы. Все разгибающиеся скобы закрепил лаком PLFSTIK-71 и дал просохнуть сутки.

Изготовленный ранее кабель-трос пинцетом завел в чуть отогнутую сверху часть разгибающихся скоб, обжал пинцетом скобы вокруг кабель-троса, модельным ножом подровнял скобы и закрепил все окончательно лаком PLFSTIK-71.

С уважением…

При работе с носовым АСБ (аварийно-сигнальным буем) у меня закрались большие сомнения и я решил изучить этот вопрос поглубже. В 60-70 годы АСБ были двух типов:

буи с сигнальной лампой и телефонной трубкой

и буи с радиосветосигнальным устройством РСУ-1Д  (появились с 1973 года).

Основные отличия были в наличии радиосветосигнального устройства РСУ-1Д (для обозначения места нахождения аварийной ПЛ на грунте, обеспечения двусторонней телефонной связи личного состава со спасательными судами, приема электроэнергии через кабель-удлинитель, для выноса ходового троса спасательного колокола). Проще говоря, сверху обычного буя устанавливался обтекатель НКАФУ (низко расположенное кольцевое антенно-фидерное устройство), являвшегося одной из частей РСУ-1Д .

Буй с сигнальной лампой и телефонной трубкой обычно устанавливался на кормовой надстройке лодок 641 проекта.

На носовой надстройке производитель (МикроМир) предложил установить буй с радиосветосигнальным устройством РСУ-1Д, но поскольку Б-156 я строю по состоянию на 1967 год, то и соответственно и в носу АСБ должен быть установлен с сигнальной лампой и телефонной трубкой. Чтобы все было одинаково из литника выточил две заготовки для АСБ, высверлил отверстия Ø0,2мм под обушки, сделал обушки из лееров от Тамии и подогнал их по месту.

Извлек обушки, отполировал и уменьшил высоту АСБ до 0,7 мм, затем покрыл глянцевым лаком. На глянцевый лак наложил декаль.

Декаль покрыл глянцевым лаком и в ранее приготовленные отверстия снова установил обушки.

Из черной капроновой мононити (чтобы была контрастно видна на фоне белых и красных секторов АСБ) Ø0,04 мм изготовил линь, провел его через обушки, обушек со сходящимися  концами закрыл лаком и аккуратно обрезал концы линя.

С уважением…