Кстати, вчера по-случаю, пересмотрел "Проклятие "Черной жемчужины"...
Во-первых, на крупных планах героев (когда паруса идут фоном)- это вообще больше похоже не на парус, а на маскировочную сеть с нашитыми вразброс лоскутами...
Во-вторых, в одном из эпизодов (когда Элизабет ужинает на борту ЧЖ с Барбоссой, узнает о проклятии и выбегает на палубу, где команда (за каким-то хреном) крутит шпиль (при этом выполняется также уборка палубы (?!)...Так вот, если присмотреться, то шпиль находится не вокруг грот мачты, а позади нее   и в кадре на верху шпиля даже кто-то сидит...

нормалек !

2.Все паруса оформляются одинаковыми конструктивными элементами.


Детали прямых парусов:(a-нижний парус; b - марсель (брамсель)
1.Парусина, открытая после взятия рифов;2.Подшивка;3.Верхняя шкаторина;4.Боковые шкаторины;5.Нижняя шкаторина;6."ноковый изгиб";7.шкотовый угол;8.Ликтрос;9.Боуты;10.Парусина, убираемая при взятии рифов;11.риф-банты;12.риф-сезени;13.ноковый кренгельс;14."кость";15.риф-кренгельс для риф-шкентеля или штык-болта;16.кренгельс риф-талей;17.кренгельс для шпрюйта булиня;18.стоплат.




Варианты латинского паруса на рю-рее.

Края паруса подгибают и прошивают (подшивка), поэтому они получаются двойными.Ширина подшивок колеблется в зависимости от края - шкаторины паруса.
Для боковых шкаторин ширина кромки составляет 2,5-3(5 - для фока и грота)дюймов; верхняя шкаторина 3-4,5 (6 - для фока и грота)дюймов; нижняя шкаторина - 2-2,5 (3-5 для фока и грота) дюймов.

Верхний край паруса (верхняя шкаторина) называется "голова паруса", нижняя шкаторина - "подошва".
У прямых парусов лицевой считается сторона обращенная к корме (мачте), а изнаночной - к носу судна.У косых парусов лицевая сторна - обращенная к правому борту, а изнаночная - к левому.

Вдоль кромки паруса пришивается растительный трос - ликтрос, обеспечивающий необходимую жесткость и износостойкость краев паруса.







Как видно из фото - ликтрос пришивают не внакладку, а к торцу паруса.В ходе пришивания из ликтроса формируют петли в ноковых (верхних) и шкотовых (нижних) углах.В необходимых местах к ликтросу пришивают кренгельсы - специальные петли для крепления управляющих тросов булиней и горденей.

Для укрепления паруса в наиболее напряженных местах нашивают полосы парусины: "банты" - параллельные верхней шкторине и "боуты" - под углом к верхней шкаторине. Из боутов наиболее значимы стоплаты - нашивки в нижней части марселей для предохранения их от истирания о марс и салинг.
В верхней шкаторине, а также в бантах, предназначенных для взятия паруса на риф - риф-бантах, пробивались отверстия - люверсы, которые обшивались по краю, либо оформлялись деревянным или металлическим кольцом.Через эти отверстия протягивали специальные отрезки тросов, фиксируя их узлами (кнопами) с обеих сторон паруса.На каждой полосе парусины, составляющей парус должно быть 2 люверса.Таким образом, для масштаба 1:50 можно принимать расстояние между люверсами в 0,5 см.
Тросы, проведенные через люверсы верхней шкаторины именовали ревантами.Они служили для привязывания паруса к рею.
Тросы, проведенные через люверсы риф-бантов именовали риф-сезенями.При помощи риф-сезеней увязывали часть паруса, подтянутую к рею для уменьшения площади паруса (взятие на риф).

После взятия якоря на кат через рым якоря проводят кат-стопор - трос, укрепленный на кат-балке, который затем пропускают через шкив на боку кат-балки и обтягивают на тимберсе фальшборта.таким образом фиксируется НИЖНЯЯ часть якоря.
Затем под шток якоря и рога заводят рустовы - тросы или цепи,которыми подтягивают якорь к борту и размешают, опирая на руслень фок-мачты.Рустовы обтягивают на тимберсах фальшборта - они являются крепежем якоря в положении "по-походному" (операция "взятие на рустовы").гак кат-балки может быть зафиксирован на рыме якоря или отдельно.
При подъеме тяжелых больших якорей иногда применяют дополнительную съемную кат - балку - фиш-балку.Она представляет собой брус с талями на конце.Брус выдвигают за борт и фиксируют тросами на палубе (к мачте или мачтовым битенгам).Фиш-тали крепят к штоку в ВЕРХНЕЙ части якоря в районе тренда (или к спецальным штертам (отрезкам троса с петлями на конце), укрепленным к рогам якоря.С помощью фиш-талей поднимают верхнюю часть якоря (с рогами).Этот процесс именуется "взятие на фиш".После крепления якоря фиш-балку убирают.



Том-буй и буй-реп подвязывают к вантам над якорем.

Для спуска (отдачи) якоря.Постепенно ослабляя рустовы и работая кат-талями якорь вывешивают на якорном канте, отсоединяют гак кат-талей, снимают петлю с якорных битенгов и стопперы и выбивают клинья на клюзах.Якорь свободно уходит в воду, вытягиваю канат из канатного ящика.

Мне утром не дали довести до конца рассказ о якорях...по-сему, продолжу.

Итак, якорь, как Паша справедливо заметил, крепят к якорному канату.Это самый толстый канат на корабле.
Диаметр якорного каната определяли по соотношению: на каждый фут ширины корабля должно приходится 0,5 дюйма длины окружности каната.
По-скольку длина окружности определяется как 2 радиуса, умноженных на число "пи" (3,14), то диаметр каната будет равен

0,5 *(ширина судна в дюймах)
----------------------------
  3.14

т.е.половина ширины корабля в дюймах (1 дюйм = 2,54 см)деленное на 3,14.

На HMS Victory,например, якорный канат был диаметром более 20 см.

Коренной конец якорного каната закрепляют специальным образом в "канатной яме (ящике, колодце)", куда укладывается канат при подъеме якоря.Этот колодец иногда использовали для содержания провинившихся матросов...и горе тому "арестанту", которого забыли вынуть из канатного ящика до спуска якоря - его просто разбивало канатом, свободно вылетавшим из колодца...

Но вернемся к якорю и будем плясать от него.
Итак, якорь лежит на грунте (якорь спущен)...корабль стоит "на приколе" (на якоре).На поверхности воды виднеется том-буй, указывающий место залегания якоря.
Якорный канат проходит через клюз внутрь корабля на среднюю палубу ,огибает специальной петлей якорный битенг и далее уходит в канатный колодец.По-ходу, якорь дополнительно зафиксирован специальными штертами - стопперами, которые гаками крепятся за рымы в палубе.



Наконец, судно снимается с якоря...
Сначала, якорь поднимают к поверхности воды.
Для этого моряки специальными палками - вымбовками, вставленными в отверстия - шпиль-гаты в верхней части шпиля - дромгеде,начинают вращать шпиль.Следует отметить, что работа эта - не из легких: на каждую вымбовку вставали по нескольку человек.И длина вымбовки была соответствующей (на той же Виктори, вымбовки были более 4 метров длиной).



Сам шпиль,представляет собой катушку - барабан, насаженную на ось - шпиндель, которая установлена и вращается в цапфе, находящейся палубой ниже барабана.Бывали одно и двух-барабанные шпили.
Барабан (или верхний барабан двух-барабанного шпиля) устанавливали на верхней палубе (он мог использоваться не только для подъема якоря но и для других работ, связанных с перемещением канатов или тросов.Нижний барабан двух-барабанного шпиля размещался палубой ниже,а шпиндель - еще ниже, т.е.шпиль занимал 2-3 палубы.

Именно исходя из сказанного, а также с учетом нагрузок, прилагаемых к шпилю, следует считать ошибкой (чисто киношной выдумкой) шпиль, вращающийся вокруг грот-мачты (как это показано в фильме).Кроме того, канат (судя по расположению клюзов) заходит на среднюю (нижнюю орудийную) палубу и, значит, шпиль на ЧЖ - двух-барабанный.даже если предположить, что шпиль выполнен в виде трубы, проходящей сквозь палубу, то в этом случае грот-мачта лишается опоры о палубу и теряет устойчивость...

Одно-барабанные (малые) шпили использовались на малых судах с кантами небольшой толщины.
Кстати, канат не наматывался на барабан шпиля - он огибал барабан петлей и шел в канатный ящик.Шпиль, вращаясь захватывал канат ребрами - вельпсами и протягивал его по окружности.

Двух-барабанный шпиль обладал тем преимуществом, что имел два дромгеда и соответственно удвоенное количество выбленок и моряков вращающих шпиль.

Пройдемся,слегка, по якорям.
Не стану вдаваться в подробности устройства якоря, по-скольку якорь на киношной модели и способ его подвески вполне соответствует 18-му веку.
По-этому, просто внесу ясность в некоторые нюансы "якорного вооружения", тем более, что есть,таки, упущения у голливудских "корабелов"...



На фото мы видим классический плехт, подвешенный на кат-балке с сапортусом, переходящим в нижний регель гальюна, что вполне соответствует  устройству кораблей 17-18 веков.Наличие пары якорных клюзов с каждого борта указывает на то, что на Жемчужине предполагалось нести полный комплект якорей.

основные - СТАНОВЫЕ якоря:
- плехт - передний якорь правого борта;
- даглист - передний якорь левого борта;
- бухт - задний якорь правого борта;
- запасной становой - задний якорь левого борта.

Под передними и задними якорями следует понимать место их крепления "по-походному".
Передние якоря (плехт и даглист)крепили рустовами верхней частью штока к кат-балкам и оголовкам тимберсов, а переднюю часть якоря (там где лапы) клали одной из лап на переднюючасть фока-русленя и также найтовали к огловку тимберса.

Задние якоря (бухт и запасной становой) крепили позади передних, размещая так, что они веретеном и лапой опирались на руслень (лапа опиралась на задний край фока-русленя).
Позднее на больших кораблях были введены специальные бортовые наделки -якорные подушки - шкуны, на которые опирался якорь.

Кроме того, корабль имел малые якоря - стоп-анкер ( 1/4 веса станового якоря) и верп (1/8 веса станового), которые крепились на запасном становом якоре.

Следует обратить внимание, что якорные канаты становых якорей выходили из определенных клюзов. Канаты передних якорей - из клюзов, расположенных ближе к форштевеню, а задних - из клюзов, удаленных от форштевеня.

таким образом, на показанном фото крупномасштабной модели, использовавшейся при съемках фильма, допущена ошибка:
- если на правом борту ЧЖ подвешен передний якорь - плехт, то его канат выведен не из того клюза;
- если это бухт (и канат выведен из нужного клюза), то якорь подвешен не на месте (его следовало сместить к корме, что бы он лег лапой на задний край фока-русленя.

Кроме того,кольцо якоря не оклетневано, что делали обязательно, для предотвращения ржавения и перетирани якорного каната.
Наконей, отсутствует том-буй с буй-репом...

Если исходить из этого фото, то таки да !



С парусами начали во-время...многое надо понимать, прежде чем ставить их на модель.
А вот колечки, которыми ты решил заменить гордень блоки на рю - как по мне и великоваты и слшком далеко от рея стоят.

вот, для ясности - гордень блоки на гафеле Виктори...принципиальной разницы с блоками рю, и вообще с гордень-блоками, нет...обрати внимание на размер блоков относительно рея и их расположение


И что, с якорями проблемы ?

Итак, паруса.
Парус представляет собой полотнище парусины, сшитое ( в свою очередь) из нескольких полтнищ "фабричной" ширины, оснащенное определенными приспособлениями для крепления на рее и работы с ним (с парусом).

По форме полотнища различают паруса прямые и косые.Соответственно,в заисимости от формы паруса  находится и его использование на корабле.Также по преобладанию тех или иных парусов судят о парусном вооружении корабля.Например,шхуны или яхты, на которых преобладают косые паруса, считаются кораблями с косым парусным вооружением.

Также паруса делят на прямоугольные,трапецевидные и треугольные.По месту крепления бывают паруса, крепящиеся на рее и крепящиеся на тросе.

Классификация вроде бы путаная, но если все расставить по местам - ничего сложного.

Прямые паруса, как правило,ставились поперек продольной оси корабля.Их несли фок, грот и бизань, а также блинда реи бушприта.При этом нижние реи оснащали прямоугольными парусами, а стеньги - трапецевидными (это относится и к добавочным прямым парусам - лиселям).

Косые паруса(кливера, топсели,латинские,гафели, стаксели) ставились вдоль продольной оси корабля.Они могут быть треугольными и трапецевидными.Большая их часть (за исчлючением латинских парусов, гафелей, галф-топселе и галф-триселей) ставилась на специальных тросах - кливер-, стаксель - леерах или штагах.

Именовались паруса по наименованию рея (мачты) на которых ставились.Как правило, название паруса состояло из названия рея с добавкой "сель" (преобразованное английское СЭЙЛ - парус).Например, грота брамсель - парус, устанавливаемый на грота брам-рее.Прямые паруса нижних реев, именовали по названию мачты - фок, грот...

Стаксель (нем. stagsegel, «штаговый парус») — треугольный парус. Ставится передней шкаториной на штаг — снасти стоячего такелажа судна, поддерживающего мачту спереди. В общем случае — треугольный косой парус, поднимаемый по штагу между мачтами или впереди фок-мачты. Сходный по виду и назначению парус, поднимаемый по лееру на бушприте, называется кливером.

Отличие между стакселем и кливером, как правило, в расположении нижней шкаторины. Если нижняя шкаторина переднего треугольного паруса расположена над палубой — это стаксель. Если нижняя шкаторина расположена над бушпритом — это кливер.

То́псель (нидерл. top-zeil (верхний парус)) — косой треугольный или трапециевидный дополнительный парус, поднимаемый в слабый ветер над гафельным или рейковым парусом между стеньгой и гафелем.

Значится так...
По брам-брасам вышла очепятка    Естественно, что речь идет о брам-стеньгах....просто в литературе зачастую все - и стеньги, и брам-стеньги , и бом-брам-стеньги объединяют общим наименованием - стеньги...подразумевая. что моделист сам разберется какая стеньга его интересует...вот и я сократил для краткости.

Далее, на приведенном тобой рисунке показаны "удлиненные" брам-стеньги со "столбовым" топом , преобразованым во флагшток, которые широко применялись в 18 веке вместо бом-брам-стеньг...До заплечиков (стопа) - брам-стеньга, а выше -"столбовой" топ - флагшток, имеющий длину 2/3 длины до заплечиков...Так что - никакого противоречия.

Таки я наверстываю...что бы впереди тебя советы давать  

Перейду, наконец-то, к парусному вооружению.

Начну с того, чего многие моделисты знать не спешат, но что определяет положение многих элементов рангоута и такелажа модели - галсам движения корабля.

Парусный корабль приводится в движение силой ветра.В качестве движителя, использующего эту силу, выступают паруса.Вся совокупность парусов судна именуется - парусным воружением.
Корабль идущий под всеми парусами называют "несущим полное парусное вооружение".
Используется также понятие "парусность", включающее как общую площадь парусов корабля, так и тип парусов (латинские,прямые, штормовые и т.п.). Различают также "носовую парусность" - площадь парусов, находящихся к носу от вертикальной оси корабля и, соответственно - "кормовую парусность".Эти показатели важны при определении влияния парусов на рыскание и поворотливость судна.
Сам типаж используемых парусов менялся и совершенствовался на протяжении всего времени использования паруса в качестве основного движителя.Так,только к началу 19-го века была выработана эффективная метода лавирования при встречных ветрах с помощью косых парусов...
Увы, направление ветра, зачастую,не совпадает с требуемым курсом движения корабля и капитан постоянно вынужден работать парусами, изменяя их парусность и угол постановки к ветру, что бы двигаться в нужном направлении.При этом, траектория движения судна может напоминать не прямую, а ломаную линию...т.е. судну приходится "лавировать", подставляя ветру то тот, то другой борт, достигая продвижения в нужную сторону.
Давайте разберемся с терминологией этого процесса, что бы понимать (хотя бы) что говорят герои фильмов или книг...
Курс судна определяется в зависимости от угла, под которым корабль идет относительно направления ветра.
Смотрим схему



Различают четыре основных курса:
-фордевинд (ветер в корму);
-бакштаг (ветер в сзади-сбоку);
-галфвинд (ветер сбоку, строго в борт);
-бейдевинд (ветер спереди-сбоку).

Кроме того бакштаг и бедевинд подразделяют на : крутой бейдевинд, бейдевинд и полный бейдевинд, бакштаг и полный бакштаг.

В зависимости от того, с какой стороны на судно дует ветер, выделяют правый галс (ветер с права - корабль идет влево)и левый галс (ветер слева - корабль идет вправо).
"Сменить галс" - значит сделать поворот и так поставить паруса, что бы ветер дул в противоположную сторону судна.
При этом маневре :
- если линию ветра пересекают носом - поворот "оверштаг";
- если линию ветра пересекают кормой - поворот "фордевинд".

Борт, в который дует ветер, называют "наветренным".Соответственно, противоположный борт - "подветренный".
Наконец, по компасу, при определении курса пространство делят на румбы.
Румб - 1/32 полной окружности, а также одно из делений картушки компаса (расчерченной на 32 части) и соответственно одно из направлений относительно севера (Так называемая "роза ветров")

очень даже приличный такелаж получается !

На всякий случай...
Кстати, обращаю ваше внимание на то, что на верхних палубах стояли пушки малого калибра, имевшие более короткий ствол, чем пушки нижних палуб.