Спасибо, Вениамин. Я тоже побаиваюсь перестараться. Буду себя несколько притормаживать со "спецэффектами".
С Уважением. Сергей.

И на модели и в реальности лесенка!
С Уважением. Сергей.

Теперь осталось это все покрасить и пристроить на свое место.
С Уважением. Сергей.

Неужели и у Вас, Уважаемый адмирал,  то же самое!

Дай-то Бог! Много всего интересного было у YMW...

Совершенно верно, Вениамин, это ведь еще не окончательно доработанный вариант, а скорее "проба пера", чтобы  в принципе оценить пригодность данных деталей к постройке.
Спасибо за внимание к строительству и ценные советы.
С уважением. Сергей.

Площадки под данными директорами представляют собой наполовину решетчатые конструкции, так, что переделки должны были заключаться именно в формировании новой "платформы".

Сказка о склерозе, народной мудрости и их влиянии на алгоритм постройки модели.
После монтажа орудийных площадок по 76-мм автоматические пушки, приступил к постройке переходных мостиков, их ограждений и трапов. Как всегда стараюсь до максимума оттянуть тот момент, когда для сохранности модель необходимо упрятать в коробку. Думал работы будет много… ан вышло наоборот. Трапы от Альянса оказались очень хорошими. На их изготовление и монтаж (всего 9 штук) на носовой надстройке ушло значительно меньше времени, чем я рассчитывал…  Все сделал, а время, как говориться еще детское. Нужно, думаю, еще что-нибудь сотворить. Не учел народную мудрость: «Если у Вас все идет отлично – значит вы что-то не досмотрели…». Поскольку под руками была травленка с ограждениями начал ваять поручни на верхнем (как назло!) ярусе кормовой надстройки. А он такой простой по форме (американский рационализм - ящик, да и только), что не прошло и часа как все было  успешно закончено. И опять ведь, заметьте, ничего не шевельнулось, что все идет так быстро и гладко.  Только на следующий вечер, когда сел за продолжение стройки я понял свою ошибку. Монтаж гребных валов все время откладывал «на потом», а как взглянул на корабль, в нынешнем обличии, так и понял, что теперь его перевернуть вверх днищем, для установки винто-рулевой группы уже не получиться… вот и пришлось выполнять эти операции, а так же монтаж цинковых антикоррозионных пластин,  в положении крейсера «на боку»… а это на «смоле», где все нужно разметить, сделать выемки под кронштейны и т.д.  -  далеко не «айс».  
Вот теперь и думаю: то ли начать принимать лекарства для улучшения работы мозга, то ли вести план-график  этапов строительства, во избежание подобных «косяков»… и обязательно трепетно относиться к мудрости народной…

Сказка  про секторальную диаграмму стрельбы зенитной артиллерии и непонятное решение лиц из  «Бюро конструирования и ремонта».
Практически все корабли, построенные Соединенными Штатами Америки непосредственно перед  началом и во время  Второй Мировой войны,  отмечены печатью рационализма.  Это  и не удивительно –  большинство  технических решений, предложенных американскими конструкторами  при создании боевых кораблей можно отнести в разряд «классики».  К подобным удачным  решениям можно отнести  W-образное  расположение универсальной  127-мм батареи  на американских линкорах,  построенную в виде  «ромба» систему управления огнем  универсальной и зенитной артиллерии и т.д.
Так вот, уважаемые коллеги, завершив монтаж платформ  76-мм зенитных установок на крейсере «SALEM»  я несколько усомнился в четкости и структурности мысли американских конструкторов.
Совершенно,  непонятно почему,  американцы,  подарившие миру линейно-возвышенное расположение артиллерийских установок,  дающее  максимальные углы обстрела,  при   проектировании своих последних тяжелых крейсеров,  разместили  бортовые батареи  76-мм зенитных автоматов  мягко скажем странным образом:
-концевые установки расположены несколько выше центральных;
-практически отсутствует между установками носовой и кормовой групп в диаметральной плоскости;
- кормовая группа установок скомпонована крайне «плотно».
Результат – внутренние 76-мм пушки не могут вести огонь по низколетящим целям в достаточно большом диапазоне носовых и кормовых курсовых углов.
Причины принятия такого решения  я объяснить не могу.  На крейсерах типа «Балтимор» счетверенные  бофорсы бортовых зенитных батарей  расположены классически – т.е. с превышением центральных установок.  На  «Орегон Сити»  американцы  специально пошли на реконструкцию надстроек с целью «улучшения секторов обстрела зенитной артиллерии» - там тоже все понятно.   И вдруг, корабли, «построенные с учетом опыта войны»  получают весьма странное расположение зенитных орудий???
К постройке модели это, конечно, прямого отношения не имеет,  но всеже интересно, чем обусловлено принятие такого решения? Желанием уменьшить «верхний вес» - не вполне обоснованно: крейсера типа  «DES MOINES» имели значительно большее водоизмещение, чем их предшественники («Балтимор» и «Орегон Сити»), к тому же проблема «верхнего веса» была частично снята за счет пониженного расположения бортовых спаренных 127-мм установок.
Другие мои предположения так же не имеют четкого обоснования и не дают ответа на поставленный вопрос…

Ну вот, потихоньку-помаленьку строительство продолжается. В настоящее время занимаюсь изготовлением и установкой платформ (площадок) под 76-мм зенитные автоматические пушки. Детали эти более-менее кондиционные, хотя и требуют определенной доработки. Помимо этого выполняю монтаж мостиков и трапов на первых 3-х уровнях носовой части надстройки (ее очень трудно дифференцировать по-другому, так как она имеет сплошную структуру с дымовой трубой по центру: поэтому все что впереди трубы - это носовая часть, а позади - кормовая). Трапы, которые даны в родном наборе травления выполнены несколько хуже, чем в дополнительном наборе от "ALLIANC M W", поэтому ставлю из дополнения. Периодически ставлю на свои места готовые детали и сверяю с имеющимися фотографиями и чертежами. Если работа пойдет в таком темпе, то думаю до Нового года SALEM будет готов. Тьфу-тьфу-тьфу... чтобы не сглазить. В нашем деле "творческий запор" может случиться когда угодно.

Наружный 0,3-0,4 (они бывают разные). Иглы для внутрикожного введения. Правда сейчас с отменой кожных аллергических проб данная методика практически не используется (поэтому и иглы исчезли). Я такие иглы (точнее фрагменты) использовал для имитации выводных патрубков трюмных эжекционных насосов на САЛЕМе.
С Уважением. Сергей.