Когда  разрабатывали  / а  точнее  прикидывали куда  и  для  кого/ генералитет  в  РККА  только  стал  формироваться.   А  точнее  старший  командный  состав. Тут  имелась  маленькая  хитрость.  Машина  была  просто  пробой  пера, а  чтобы  получить  желаемое  /заказ и одобрение/ подвели  этот  образец  под  работы  для  нужд  армии.   Вот  и  определили  это  для  командиров  уровня  батальон  и  выше.  Все  штабные  бумаги  под  рукой  и  в доступности.  приехали  на  место  и  можно  разворачивать  работу  штаба....  но  не   судьба.
1    машина   получилась  тяжелая,  мощности  двигателя    не  хватало.
2   проходимость даже  при  наличии  двух  ведущих,  оставляла  желать  лучшего
3   управляемость  на  дорогах  даже  с  твердым /не  раскисшим/   полотном была   тяжелой.  Большой  радиус  разворота,  для  гражданки  это  терпимо,  но  для  военных  и  легковой  авто...  неприемлемо
4   ну  и  малый  объем  для  груза ,  все  желаемое  в  багажник  не  помещалось,   да  и  сама  грузоподъемность  как  и  пассажира  вместимость  не устроило  военных.
Тему   закрыли,  но  выводы  сделали,    ставку   решили  делать  на  полный  привод  двух  мостов  и  попробовать  для  народного   хозяйства  вариант  с  открытым  верхом.  Модно  и  престижно   было   прокатится  на  фаэтоне  руководству.  Комфортно,  все  видно  и  тебя народ  видит
А  для  армейского  руководства   делали  автобусы.  Вместимость,  простор  и   возможность  работать  штаба  на  ходу  при  движении   чего  было  невозможно  сделать на  25-ой.
И  что  бы  кто  не  говорил,  но  комсостав  предпочитал  на  фронтах  передвигаться  не  на  ЭМКАХ  а  на   открытых  армейских  вездеходах.  Удобней и  маневренней  они,  да  и  проходимость  на  порядок  выше  и  не  приметней.   На  этих  лошадках  мог  быть  кто  угодно,  а  в  ЭМКЕ...  только  птица  высокого  полета  однако  
Против  сиденья  в  багажнике  говорит  еще  один  довод....  Удобство  забраться  и  покинуть  это  продуваемое  всеми  ветрами  место


по  работе  позволю  совет.   Вам  на  месте  видней,  но  может  все же  стоит  пройтись  по  кромке  багажника  в  закрытом  положении .  Делать  это  желательно  шкурником,  если  такого  нет,  то  наклейте    наждачную  бумагу  на деревянную  ученическую  линейку.   Её  ширина  только  поможет  и  плавно  без  сильного  нажима  проводить  повторяя  профиль.  
приношу  извинение  за  лишний  треп....   несет  Остапа

И  еще , раз  разговор  зашел  об  багажниках
очередная  красота,   только  крышка  багажника  открывается классически,  а  вот  внутреннее  убранство  схоже

плюс  еще  маленькое  улучшение  для  владельца.  встречал  такое  решение  и не  на  одной,  но  все  они  после  современного  рестайлинга,  так,  что  было  изначально   или  нет?!  не  ведаю.  но  интересное  решение
 

вот  еще  одну  нашел...  на  просторах  сети.  решетка  от  командирской  и  створки  стандартные  ранние

Решетка  вырисовывается  и  обретает  свой "портрет",  но  похоже  тут  волна....

трудный  "портрет"  для  нее  Вы  избрали.  удачного  выполнения
багажник  был  не  настолько  глубок  и  скорей  всего  дно   багажника  повторяло   рельефом  крышку.
ВСе  машины  имеют  номер  шасси  и  кузова /СЕЙЧАС  В  НАШИ  ДНИ/  только  кабины  или  кузова  шедшие  в  запчасти  не  имели  номера  шасси.   Номера  пробиваются  на  кузове  и  вписаны  в  техпаспорт  при  регистрации,  а  изначально  в  документ  приобретения ПТС .  
В  наше  время  образцы  проходящие  испытания  имеют  постоянные  номера  приписанные  к  организации  для  испытаний.  ГОС  номер  вписан  в  журнал  испытаний  и  закреплен   за  этим  образцом  приказом  по  испытательной  лаборатории.    Были  еще  так  называемая  "ПРОБА",  зарегистрированные  заводские  номера   для  испытаний  /собственность   завода,  маршруты пробегов  строго  оговорены  и  действительны  только  на  этих  маршрутах/  
Образцы  производимые  опытном  производством  после  испытаний утилизируются.  иногда  берутся  машины  /готовые  образцы/  с  конвейера  и  работниками  в  их  конструкцию  вносят  изменения  и  испытывают.  Это  так  называемые  носители,  имеют  номер  шасси  и  номер  кузова  и  полный  пакет  документов,  закрепленный  постоянный  номер.  По  истечению  срока  эксплуатации  списываются  и  утилизируются.  Есть  у  нас  в  районе  лицей  165  так  вот  одно  время  там  стоял  наш  носитель  
.  потом  установили  после  запуска   новой  модели  бортовую  / второй  или  третий  образец/  после  завершения  всех  испытаний, подновили  окраску  и  на  постамент

одно  время  практиковали  продажу  машин /до  образования  ГРУППЫ  ГАЗ/по  остаточной  стоимости  своим  работникам.  Серийные  машины проходившие  пробеги  и  закрывшие  этим  тему,  убитые  не  были, за  машинами  следили  и  содержали  намного  лучше  чем  в  тех  же  заводских  парках.

по  рамке  окна  заднего  вида...  Да  неровная,  что  есть  то  есть,  но  там  кузов  и   будка,  так  что  видно  не  будет,  но  и  поправить  окантовку  можно  просто   краской,  проще  однако  так.
Вся  кабина  на  стяжках  от   скотча,  а  иначе   не  прокрасить,  внутри   только  сиденья  сейчас,  а  остальное   отсутствует,  основной  упор  будет  на  приведение  правильного  вида  дверей.  Они  там  даже  не по мотивам.  Ручка  открывания  не  на  месте,  нет  ребра    для  удобства   закрытия  дверей...     ну  и еще  немного "сусликов",  так  самую  малость.  
По   крышке  бензобака  ???  Она  сидела  плотно  и  довольно  сильно  утоплена,  заворачивалась  до  упора,   Ну  разве  что обозначить  рельеф...  пока  в  думах.
Хотелось  бы  знать  на  что  ориентируетесь  и  где   берете  информацию,  раз  КБ  так  Вам  претит....
с  уважением

Ну  КБ  занимавшееся  реставрацией  утверждает  обратное.   За  фото  пауков  спасибо
  Очень  сомневаюсь  по  поводу  гаражной  сборки  на  фото.  Есть  вот  такое,  стоит  в  саду,  не  во дворе  или  в  гараже,  где  ее  якобы  пытались  воссоздать

Ну  не  как  не  видно  что  это  двор  умельца   увлеченного  созданием  раритетов,  впрочем  мнение  не  навязываю  и  остаюсь  при  своем.  Согласитесь  покрасить  с  такой  шероховатостью..    восстанавливая  или  делаю  реплику...  просто  смешно  однако.
Да   и рыжики  явно  не  один  год  цветут  на  кузове....
В  КБ  СМИРНОВА  тоже   знающие  люди     работают  и  гнать  им  лажу  не  в  их  интересах,  уж больно  контора  серьезная,   а  имидж  дорогого  стоит  и  очень  дорого  в  ценнике,  поверьте,  знаю  не  по  молве типо  - одна  баба  сказала


Там  тоже  все  это  воссоздали  и   не  просто  фантазировали  для  удобства  исполнения  образа.   За  тот  ценник  что  ушел   этот  образ  можно  и  по  шапке  получить  и  серьезно   так...  Реставрация  авто  дело  щекотливое  и  хлопотное  и  спрос  там  велик.   Другое  дело   делать  по  мотивам,  но  там  цена  на  порядок  ниже,  сильно  ниже...  Уж  больно  серьезные  люди  покупают  ретро  и  покупая не  просто  просят,  а  требуют  подтверждение  и  там  все  открыто,  а  иначе   товар  не  продать  за  желаемое...  
Лично мне  четких  фотографий  тех  дней  не  встречались,  только  после  ретуши  и  сильно  размытые,  видел  одно  мельком,   но  мимолетно,  не  разглядывал
 


Касаемо  что  гуляют  в  сети...  то  оставляют  желать  лучшего,  но  и  там  можно  разглядеть  - поясную  линию  кузова.  На  сколько  мне  известно  ,  то  машина  была  одна  и  исполнение  было  как  у  носителя.  Форма  кузова  и  прочие  -  выполнено,  а  вот  отделка   была  чисто  рабочей  или  грубой...  кому  как  угодно.  
Носитель  /  для  проверки  самой  идеи/ Как  правило  делался  грубовато,  иногда  на  коленке  и  не  встречал  упоминаний,  что  он   этот образец,  где  то  показывался,  а  значит  отделка  внешнего  вида  была  грубой,  обычная  практика.  Развитие  идея  не  получила  и  от  этого  отказались,  ходовой  макет  прошел  пробные  обкаточные  испытания  и  все,  тема  признана  не  перспективной.  Сколько  их  было  и  не  сосчитать...
по  передачам???!!!  не  знаю,  но  склоняюсь,  что  как  на   три  А ,  мосты  точно  от  неё,  зачем   что  то  менять  если  это  уже  прижилось.
с  уважением

Грубовато  как  то,   это  не  на  сухую,  а  обычная  примерка,  много,  очень  много  ляпов.  Спешите  однако.
Возможно,  что  прозвучит  резко,  но  все  же  выскажусь.
Лично  мне  не  понятно,  что  и  главное  для  чего  Вы,  меняете  решетку  радиатора.  Даже  если  захотелось,  то  тогда вопрос  к  Вам?  А  как  Вы   думаете  показать  рисунок  щелей  на  решетке?, Её  еще  подгонять  и  подгонять по  размерам  и  геометрии...

Откуда   щель  /черная  стрелка/   и  главное  как  Вы  от  неё  думаете  избавляться ? Просто  зашпаклевать?   не  прокатит...   Шов  границы  самой  двери  в  проеме   должен   быть.
Стык   дверей на  стойке /черная  стрелка/ груб,  придется  восстанавливать границы  дверей
Арка  задних  колес  не  правильная  в  геометрии...

судите  сами,  верхняя  полка  арки   ПРЯМАЯ!,  как  и  разница  в  радиусах  арки  и  спереди  и  в  окончании.   Отсутствует  окантовка  на  кузове обозначающая   арку.
Нет  у  Вас  и  границы  по  низу  поясной  линии  на  кузове. У  Вас  она  просто  пропадает
Вот  смотрите  еще  на  один  вид,  пусть  и  с  другого  ракурса,  но  все  равно  это  есть
 
И  то, что  это  фантазия  реставраторов  утверждать  нельзя,  есть  то  от  чего  отталкивались  приступая  к  реставрации,  был  реальный  кузов  этой  машины...

"шарфик"  которым  Вы  замотали  кузов  прикрыл  еще  одно интересное  место...
Любой  проем  куда  вставляли ГЛУХОЕ  окно   имел  ребро, за  которое  цеплялся  или  на  котором  держался  уплотнитель  стекла.
Так  что  проем  окна  заднего  вида  располагался  очень  низко  к  нижней  линии   начала "горба"  БАГАЖНИКА.   Как  это  у  Вас?  "Шарфик"  которым  Вы  одели  кузов,  все  это  прикрыл.  Есть,  что  скрывать?

линия  багажника  отмечена  белой  линией,  посадочная  кромка   окна заднего вида   -  красная  линия,  кромка  ребра  уплотнителя  в  проеме  -  белая  линия.
Поясная  линия  арки   заднего  окна   плавно  переходящая  в  плоскость  багажника  -  красная  стрелка.   Тут  довольно  сложный  переход  с  различной  многократной  кривизной.  Как  у  Вас  разглядеть   не  смог.
Как  бы  резко  не  звучало,  но  до  прикидки  на  сухую,  Вам  еще  ой  как  далеко.  Тут  еще  пилить  и  править.  
Не  хотел,  обижать,  честное  слово,  но  сыровато, решать  Вам -  прислушиваться  и  обращать  внимание  на  эти  выпады  или  нет
с  уважением  

Там  посадочных  / в  багажнике/   не  было.  Машина  штабная,  багажник  открывался  из  салона....  потом  эта  задумка  была  стандартом  на  ВОЛГАХ  с  V8    для  "КОНТОРЫ"  Багажник   по  задумке   это  огромный  КЕЙС  для  карт  приборов  наблюдения  и  карандашей  с  готовальнями  и  линейками.
По  поводу   художественного  оформления....  мое  мнение   делать  то  что  умеешь и  в  чем  уверен,  но  пробовать  тоже  стоит  и  не  стоять  на  месте. Только  не  все  и  сразу,  потихоньку  полегоньку,  но  идти  вперед  и  совершенствоваться  надо...

прошу  добро  на  борт.....
Позвольте  высказать первое  замечание, принять и  согласиться.  дело  сугубо  личное, но все же  выскажу

решение  по  крылу  считаю  не  эффективным ,  да  и  выводить  замучаешься,  профиль  сложный  и  имеет  переменную  кривизну,  трудно  однако....
Считаю,  что  пока  не  поздно  удалить  вставку и  дальше есть  два  способа.
1 -  Вставить  брусок  пластика  толщиной  3 мм  и  выпиливать. Брусок,   а  не  набор  из  листового  пластика  набирая  нужную  толщину.  
2 -  но  можно  проще  и  более  эффективно. По  нижней  кромке   обозначая  границу  наклеиваем  полоску  пластика 0.2  или 0.3 мм  по  всей  арке,  просушка   и  время  не  экономить  и  не  спешить.  Затем  из  двух компонентной , предпочитаю  эту

наносим  и  просто  грубо  лепим.  После  высыхания  правим   наждачной бумагой. Сразу  получаем гладкую  и  готовую  поверхность
Думаю,  что  это  подойдет  лучше, попробуйте
занял  место  в  зале  однако
с  уважением

Как  и  озвучивал  ранее....   тележка  просится  назад  или  кузов  с  аркой  вперед..   Внешний  вид  не  плох.  но  от  арки  кузова ,  внешний  вид  арки,  несколько  грубоват.  Также  впечатление,  что  кузов  клюнул  у  кабины  вниз...
но на  вкус  и  цвет согласия  порой  нет
с  уважением

Приношу  извинение.  что  влезаю  и  немного  не  в  тему,  но  надеюсь  это  кого  то  заинтересует,  уж  больно  много  народу  заглядывает  на  огонек...
грузовой   форд.  бензобак  перекочевал  на  раму  и  появился  бензонасос.  лобовое  стекло  по  прежнему   может  быть  приоткрыто,  но  появился  лючок   вентиляции...

Может  кто то  решиться  пополнить  свое  собрание  моделей  машин   репликой  ГАЗ-4...   Так  вот  вид  подвески  заднего  моста.  Пусть  и  не  точно   за  все  сто!!!   Но  есть  от  чего  отталкиваться
 
а  вот  внешний  вид  / точнее  цветовое  решение,  обвес   более  поздний/ двигателя

А  про  это   можно   сказать  одной  фразой  из  песни... Ты  помнишь  как  все  начиналось

с  уважением

Прогресс   явный,  но  вот  немного  не согласен  с  решением.  Позволю  высказать свое  мнение

дополнительные  /малые  ,  опорные  /  КОЛЕСА....  Так  было  принято  только  в  СОЮЗЕ  и  то  после  войны,  когда  всю  авианику  /  диски  для  шасси  и  сами  стойки/  выпускало  одно  предприятие.  Тогда  и  красили  в  защитный  диски .  В  30-е  диск  скорей  всего  красили  в  базу  основных  или  в  черный.   Так  считаю  более  краше  для  образа.
ПОРОГ  выше  подножки  и  сам  пол  платформы /  у  меня  на  мониторе  с  синевой/  В  Черный  или пол  платформы нейтральный  темно    серый   как  и  отделка   обивки  сидений.  Ковриками  из  резины   пол  платформы  точно  на  шасси   не  застилами  как  и  на  М-1.  На  М-1  /  кроме  выпуска  фронтовых  лет/  застилали  покрытием  с  ворсом.   И  только  под  ногами  водителя  стелили  резиновый  коврик  сверху /  мнение  не  навязываю/
БЕНЗОБАК  на  заводе  красили  в  ЧЕРНЫЙ.   Баки  производили  там  где  и  рамы  и  производили  окраску там же  в  принятое  цветовое  решение.  Даже  баки  для  ГАЗ -  66  окрашивали  на  заводе  в  черный.  На  фото  есть  и  бак  на  ГАЗ-66  окрашенный  в  Базу!  Но  такое  видел  только  однажды...  в  далекие  80-е   прошла  небольшая  партия  ГАЗ-66  окрашенная  в желто  песочный.  Машины  прошли  в  СБЫТ  минуя  площадку  склада  готовой  продукции  сразу  на  эстакаду  и  грузились  на  Ж/Д  платформы.  Партия  была  небольшая  /один  состав/  по  разговорному  трепу /одна  баба  сказала/  Египет  или  в  Африку.  На  этих  машинах  черные  только  рама  и  амортизаторы,  все  остальное  однотонная  база.    Но  решение  за  Вами
с  уважением

Официального  сообщения  Мин   обороны  о  закрытие  программы  /БУМЕРАНГ/  в  ВПК   не получали ....   как  и   извинений  некоторым  товарищам,  что  их  не  уведомили   о  принятии  на  вооружении  образцов  и  гос  заказах  на  оборон  предприятия  и    сколько  конкретно  образцов  проходят  испытания