Отступление  второе.....
ознакомился  с  выводами  статьи  по  ГЛ-!  из  АВСТРИИ  ссылка   пост  №9
Покоробило,  уважаю  чужое  мнение,  но лить  грязь  наверное  всё же  им  не  стоило.   Интересно  -  А  сами  то  они   / или  автор/  смогли  бы  сделать  что  то  подобное  в  металле.

Первая  не  точность.  СДЕЛАНО  В  РОССИИ!  а  не  в  Австрии  как  утверждают.  На  снимке  владелец,  на  тот  момент   его  подразделение  отвечало  за  продажи  продукции.  Команда  дядюшки "Бо"
Машина  как  и  говорилось  раньше  делалась  для  участие  в  слета,  о  чем  сказано  в  этой  статье.  Ну  смог   себе  позволить  такой  аппарат  и  не  просто  сдувать  пыль  в  гараже.  а  наслаждаться  набегающим  потоком.   И  спасибо  ему,  что  показал  там  за  бугром,  что  можем  делать и  напомнил  о  НАШЕЙ  истории  автопрома.
Мастер  свои  услуги  оказывает  за  серьезные  деньги  и  не  распространяется  КОМУ  и  КУДА  и   получении за  работу   молчит.    Клиенты  не  любят   лишнего    разглашения  о  себе.  Работу  видел  и  гладил  ручками  не одну.  Волги  знаю  не по слухам  и  их  реставрацию /зная  какая  пришла/  видел,  впечатление.  что  с  конвейера   на  выставку.
А  все  придирки,  так  сам  и  ответил. Сделана  ходовая  реплика  для  пользования  в  наше  время  и  на  наших  дорогах Если бы  не  статья  то  так  бы  и  не знал  о  дальнейшей  судьбе  машины.
А  что  касаемо  вопросов  по  соответствию  и  знанию  темы  то  пусть  поглядит  сюда  и  подумает,  а  потом  говорит  о   халтуре....







тут  все  понятно,  почему  такие  решения  и  такое  исполнение.
с  уважением
P.s.  колеса  со спицами  родные  что  применялись    в  то  время  как  и  световая  оптика  задних  фонарей

Кузов  на  ГЛ-1  как  таковой  отсутствует,  это  скорей   зализанный  обтекатель,  для  удобства  посадки  есть  вырез  панели  Но  только  со  стороны  водителя  и  мизерная  скоба  подножка  /на всех  /.  
На  первом  образце   напомню  мест  в  кабине  было  ДВА!   Панель  приборов   оригинальная,  так,  что  тут  все  на  Вашу  фантазию  и  Ваше  решение   Вот компоновка  машины  1940  года,  панель  там  видна  отлично,  думаю,  что  приборы  на  первой  машине  /мест    было  два/  были  смещены  как  и  колонка  в  сторону  водителя.,  Место  бака  как  и  объем  был  един.   Заезды  на  скорость  были ,  а  не  на  дальность  или  продолжительность  по  времени.

На  этом  образце  есть  ,  что  то  похожее  на  амортизатор,  но  если  это  он,  то  в  оригинальном   исполнении


По  подвеске  считаю  /лично  мое  мнение/  что  листов  в  рессорах  было  меньше  и  машина  немного  просела,  особенно  при  полной  нагрузке.  
Вас  удивляет,  что  использовали  серийные  агрегаты?   А  что  еще  было  в  наличии?!  Строить   и  создавать  специально  производство  как  сейчас   для  формулы?  Так  это  и  в  наше  не  все  могут  себе  позволить   однако.  Да  и  задачи  и  возможности  у  страны  того  времени  были  совсем  другие.  Делали  из  того  что  есть  и  что  могли,  Конструкторская  и  Производственная  культура   только  зарождалась,  и  опыта  кот  наплакал.  Не  будем  судить  строго   и  вспомним, что  все  что  имелось  на  то  время  поставляли  в  страну  не  за красивые  глаза  и  довольно  сильно  ограничено.   Средств  просто  не хватало.  "Купе"  это  несколько  другое
На  это  получили  разрешение,  машина  единичная  и  скорей  всего  после  показа  все  ценное  с  неё  сняли  и  применили  в  других  наработках,  показали,  засветили  и  все.  А  ГЛ-1  это  заезды  и  постоянно  на  виду,  а  траты  и  так  не  малые.  Даже  сейчас  спортивные  направление   финансируется  по  остаточному  принципу.
А  на  счет  моторов,  Вы  не  правы.  Моторы  сжигались  на  заездах и  дорабатывались /форсировались/  специально  для  этой  машины  и  не единожды.
Понимание  каким  должен  быть  образец  пришло  не  сразу,  как  и  знание  что  для  этого  НАДО  СДЕЛАТЬ,  а  главное  КАК!  Все  приходит  от  разочарований,  бесконечных  проб  и  ошибок.

Только  что  ребята  скинули  в  личку.....  разгромная  статья...   Вот  только  утверждение   не  совсем  корректные.  Ребята  утверждают  что  это  та  что  делал  Мастер  в 2015
году..


https://carakoom.com/blog/v-avstrii-sdelali-ecshe-odnu-repliku-gazgl1-kotoruyu-mozhno-nazvat-odnim-s...

Уважаемый  Кристо,  Вы  об  этом?

какого  цвета  была?   Знали  люди  снимавшие  /фотографию  выкладывал/  Вот  только  людей этих  об  этом  не  спросили,  а  когда  решили  уточнит... их  уже  не  было.    С  кем  общался.  сходятся  во  мнении  что  первые  образцы  были  черными  или  темными,  а  вот   1940  могла  скорей  всего  красная  согласно   эпохи  и  веяниям  тех  лет.    Хотя  возможно  после  первых   заездов  и  первый  образец  перекрасили,  на  фотографиях  тех  лет,  видно.  что  не  только  освещение  влияет    на  цветность  ...   Так  почему  бы  и  нет?  Реплику  решили  выполнить  в  классическом  черном,  хотя,  что  это  чисто  насыщенный  черный?!  я  бы  не  сказал,  есть  в  нем  что  то  от  других....  

А  что  там  оригинального?   Ну  поменяли  пол  в  кабине  и  состыковали  его  с  переборкой  бензобака.  Кинематика  педалей  крепилась на  раму,  а  она  осталась  от  М-1...    Вот  на  таких стыковках, а  точнее  решениях  конструкции  и  набирались  опыта   будущие   технологи  и  инженерные  служащие Ну  а  рядовые   исполнители  или  рабочие  сборщики  набирались  опыта  предварения  этого  в  жизнь  или  конструкцию...  кому  как   угодно.  
Допускаю,  что  сами  педали  ,  а  точнее  заготовку   взяли  от  ГАЗ-АА  для улучшения  привязки  к  кабине  ГАЗ-АА,  а  вот  площадку  упора  /  для  ног/  могли  взять  и  от  М-!...  но  это  все  на  уровне   гадания  на  кофейной   гущи...
Было  время  обсуждали  возможные  решения  и  как  их можно   воплотить  в  металл,  но  все   это  на  уровне  общения  нашего  поколения  инженеров. .  Образ  создавался  не  в  опытном  производстве  и  документация  от  этой  машины  не  передавалась  на  завод... А  в  ФЗУ  она  не  сохранилась  так  как  это  училище  перетерпело  не  только  изменения  в  руководстве,  но  и  сменило  место  где  находилось... Годы  взяли  своё  и  все  это  сейчас  за  семью  печатями  прошедших  лет...
 

Пикап   не  ЗАВОДСКОЙ  ОДНАКО!

Имел  неосторожность  упомянуть ГАЗ-АА,  ну  что же  смотрим
 Видно  поперечину  и  проходящий  через не  кардан... смотрим  от  моста  в  сторону  двигателя,  а  вот  обратный  взгляд

и  что  для  нас   ценно, так  то  что  вал  от  поперечен  идет  под  наклоном  к  заднему  мосту
много  критики  что  модель  выпускаемая ЗВЕЗДОЙ  не  верна.  Ну  не  будем  забывать  когда  этот  набор  вышел  и  как  было  трудно  тогда  найти  любую  информацию....
Да  набор  дубовый,  грубо  и  сильно  условно проработаны  многие  узлы,  но  подвеска  заднего  моста  там  показана  грубо, сильно  условно  но   это  не  фантазия.  приглядитесь  повнимательней к  этому


условное  изображение  из  инструкции  по  эксплуатации  машины,  а  вот  и  фото  где  можно  увидеть  все  эти  точки  крепления, у  кого  есть  желание  и  в  наличии  набор  от ЗВЕЗДЫ... сравните  инструкцию   детали  и  делайте  выводы.. /мнение  не  навязываю, но  на  ГАЗ-ААА  мост  довести   куда  сложнее  чем  в  наборе ГАЗ-АА/

приношу  извинение  у  автора  за  очередное  отступление  от  темы,  удаляюсь.....
с  уважением

Доброго  времени.
Виден  объем  работ  и  старание,  но  местами  ...
Вспомните  высказывание  -  Лучшее  враг   хорошего.   Похвально,  что  есть  стремление  и  желание  украсить, вот  только  не  всегда  это  у  Вас  получается.
Не  сочтите  за  грубость  и  сразу  приношу  извинения за  резкость, но облицовка  у  вас  явна  не  удается.  Не одобряю  решение  применить сетку.  На семействе  машин  на  базе  М1  этого  просто  не  было,  да  и ненужно  это  им.
Так  же  сам  радиатор  в  темноте  подкапотного  пространства  не  виден,  иногда  угадывается,  но  даже  и  его " соты  "   разглядеть с  улицы  невозможно.  Считаю,  что  это  лишние


знаю  Ваше  недоверие  к  работам  восстановление машин  в  современности  прилагаю  фотографию  с  двора опытного  производства .   Деталь  облицовки  была  очень  сложной .  На  ВОССТАНОВЛЕНОМ  образце  хорошо  видны  технологические  отверстия  крепления  орнамента  /хромированная  деталь/   украшающего  облицовку . Именно  эта  деталь  и  создает  впечатление  завершенного  образа.  его  ажурности  и  красоты.  В  плане   эта  деталь  напоминает   скорей   мачту  с  реями  от  парусного  судна.  Деталь  была  очень  сложной  при  простоте  ее  внешнего  вида.
Сначала  она  подгонялась на  решётку, она  имела  кривизну,  обрабатывалась  на  болванке  под чистовую  отделку,  снова  проверялась  и  на  нее  наносили  покрытие,  и  покрытие  аккуратно  на  болванке  подвергалась  полировке,  да  !   Проходила  операция  полировки,  как  и  бамперов  Волги, победы,  Чайки.  На  Чайке  ВСЯ  решетка  облицовки  у  ГАЗ-14  состояла  и  полос  и  собиралась  в  единое  целое  после  полировки  покрытия.   На  24   колпаки  колес  были  из  нержавейки  и  выставочные  образцы  полировались  до  одурения.
Ваше  изделие  мало  похоже  на  то  что  было,
Может  стоит  сделать   болванку  облицовки. Обозначить  деталь  /Мачта  с  реями/, ,  а  тонкие  ребра  штамповки  обозначить  проволокой  из  шлейфа  от  компьютера?

Это  увеличение  со  снимка  заводского  двора,  на  нем  видно  хорошо  границы   орнамента  украшающего облицовку  радиатора
Решение  за  Вами
Похвально  стремление  показать  и  проработать  модель  под  днищем,  Смело!  Не  многие  делая  образ  по  крохам  информации  отваживаются  на  это.

Но  опять,  простите,  но  не  верю,  что  линия  валов  на  одной  линии  и  не  гуляет. Красный  круг!  Что  ТАМ  У  ВАС  за  вставка?   Подвеска  карданного  вала?
Но  Не  может  она  быть  прикреплена  к  полу...  лист  тонкий  и  получим  вибрацию  и  это  и  линию  валов  разобьёт  и  сам  кузов.
Скорее  всего  придется  изображать  поперечину  подобную  той  что  в  черном  круге, Муторно,  но  считаю,  что  так  правильней.
Вы  пытаетесь  изобразить  рабочую  подвеску?  Если  да,  то  не  одобряю.  Почему?  А  зачем  создавать  себе  трудности, это  же  не  ходовая  модель
Можно  применить  решение  если  уж  Вы  решили  .  Примените   ватные  палочки,   А  внутри  подберите   проволоку  по  внутреннему  диаметру  и  получите  рабочий  кардан   и  имитацию  разницы диаметров  валов.  Работать  будет  как  в  шлицах  настоящий,  но опять,  а  зачем  это.....  Зачем  усложнять  себе  работу.
Бензобаки  с  первых  дней  сборки  на  заводе  красили  черной  краской..  Дабе  когда  применяли  пластиковые  на  серийных  машинах  одно  время,  то  и  они   по  цвету  были   ближе  к  черноте.  так  выходила  приличная  экономия  металла  и  не  только.  Проще  в  пластике,  чем  штамповать,  сваривать  и  прочее  дешевле.  Но  разошлись  во  мнениях.   ГОС  ТЕХ  НАДЗОР  не  согласился.  Большая  вероятность  разлива  и  возгорания  топлива  при  авариях
Вы  делали  мне  замечание  по  пробке   бензобака,  нашел  вод  этот снимок,  хорошо  видна  пробка,  сейчас  думаем  как  это  показать

облицовка плотно  прилегает  к  шейке  заливной  горловины  бака.  Впечатление,  что  она  просто  накрывает  заливную  горловину
с  уважением

самая  первая  шестерка  была  в  1938  году и  это  ГАЗ-11-40  всего  шесть машин.   Четыре  со  старой  облицовкой

и  две  с  переработанной  облицовкой  радиатора  и  боковыми  створками


у  меня  только есть  информация,  что  стояли  усиленные  рессоры  передней подвески  и  4  рычажных  амортизатора  на подвески...  про  стабилизатор  не  упоминалось
следующие  машины  были  пикапы - всего  два


на  одном  из  сайтов  упоминали  о  штанге  стабилизатора.... но  разглядеть  ее  не  смог, знаю  лишь  то  что  делали  с  оглядкой  на  фаэтон.,  тоже  самое  и  о  последнем  образце   шестерки  с  кузовом  от М1


пять  фаэтонов  переоборудовали  в полноприводные / индекс  ГАЗ-61-40/   На них  точно   видно  что   штанги  нет


Есть  еще  снимок  М1,  но  там  тоже  не  разглядеть  штангу
 
То  что  показана  на  постаменте/ адресок Вы  указали,  СПАСИБО/ говорит  что  было,  попробуем  поискать  еще....
по  внешнему  виду ,  мне  не  приглянулась,  не  знаю,  но  у  меня  как  то  не   лежит  к  такому  образу.  Но  задумка  Ваша,  Вам  и  карты в  руки

Откуда  фото  и  пожалуйста  адресок  где  это  упоминается...     На  сколько  мне  известно  этого  не  было.
ЦИТАТА  .....-                    Изучив все достоинства и недостатки иностранного автомобиля повышенной проходимости, Виталий Грачев на основе шасси ГАЗ-М11 разработал отечественной полноприводное легковое шасси, которое получило обозначение ГАЗ-61.
   Оси автомобиля ГАЗ-61-40 подвешивались к раме на продольных рессорах, а для плавности хода служили гидравлические амортизаторы рычажного типа. Мосты имели коническую передачу и были соединены с КПП при помощи карданных валов, которые были заключены в трубу и жестко крепились к картеру главной передачи. К осям автомобиля крепились дисковые колеса с резиновыми шинами размером 7,00-16. Рабочий колодочный тормоз имел механический привод и действовал на все колеса, стояночный тормоз также был колодочным с механическим приводом и также действовал на все колеса.
а  вот  что  мне  известно  про  командирскую
Опытные полноприводные автомобили ГАЗ-61-40 до начала Великой Отечественной войны так и не успели запустить в серийное производство, однако Красной армии, особенно для высшего командного состава, требовались легковые автомобили повышенной проходимости. Тогда в 1941 году было принято решение скрестить полноприводное шасси ГАЗ-61 с кузовом ГАЗ-73, в результате чего получился полноприводный автомобиль ГАЗ-61-73.

На усиленную Х-образной поперечиной стальную штампованную клепанную раму трапециевидной формы с лонжеронами и траверсами коробчатого сечения в передней части крепились 4-ступенчатая коробка передач (четыре скорости вперёд и одна – назад) и бензиновый, рядный, четырехтактный, шестицилиндровый, нижнеклапанный двигатель ГАЗ-11 объемом 3,485 литра и мощностью 76 л.с. при 3400 об/мин. Перед двигателем крепился радиатор водяного охлаждения. Для передачи крутящего момента служило однодисковое, сухое сцепление. Электрооборудование было напряжением 6 Вольт. Бак был расположен в заднем свесе рамы, а топливо в карбюратор поступало при помощи бензонасоса. Автомобиль мог развивать максимальную скорость до 107 км/ч.

Оси автомобиля ГАЗ-61-73 подвешивались к раме на продольных рессорах, а для плавности хода служили гидравлические амортизаторы рычажного типа. Мосты имели коническую передачу и были соединены с КПП при помощи карданных валов, которые были заключены в трубу и жестко крепились к картеру главной передачи. К осям автомобиля крепились дисковые колеса с резиновыми шинами размером 7,00-16. Рабочий колодочный тормоз имел механический привод и действовал на все колеса, стояночный тормоз также был колодочным с механическим приводом и также действовал на все колеса.

рычажной  амортизатор  обозначен,   на  вашем  снимке  он  отсутствует...

Юра  даже  не  сомневайся.... Вот  тебе   Сенявин,  изначально  проект 68 БИС.   Да  разница  в  архитектуре  надстроек  от  корабля  к  кораблю  есть,  но  

место  расположение  у  всех  68   главного  магнитного  на  площадке  сигнального  мостика /  белый  круг/  у  нас  стоял  на  палубе,  у  других  чуть  выше  между  треногой  мачты.  
а  вот  ЗКП   корабля

и  в  ЗКП  тоже  был  магнитный  компас  и естественно  на  нактоузе.  Репитера  гирокомпасов /носовой  и  кормовой /  тоже  присутствовали  как  и  на  всех  постах  управления   рулем....
И  подтверждение  моих  слов  снимок  что  твориться  на  Кутузове.  ЗКП  и  компас  виден  четко.

Центральный   штурманский  пост  на  68-х  был  ниже  ватерлинии, ниже  только  топливная  цистерна  и  днище, Трубки  лага  выдвигались  из  центрального.  Рядом  был  у  нас  гиропост  носовой. там же  был  и  пост  управления   кораблем / штурвалом/  и  тоже   стоял  у  штурвала  магнитный  компас.    
с  уважением