Доброго  времени....
кубик   балласта   по  мне  немного   длинноват.
у 21 подвеску  стоит  приподнять,   да  и  сама  тележка  с  ведущими  мостами  /мнение  не  навязываю/  считаю  просится  немного назад.  Но  решать  Вам.
На  счет  растворителя... Вы  правы!!!   точно  646  
с  уважением

Местами  есть  огрехи,  иногда  стоит  эти  места  проходить  скайбером  или  "цыганской"  иглой   без  фанатизма  и  обязательно  потом  проходить  эти  места   зубной   щеткой  с   жесткой  щетиной....   Сейчас  такую  не  найти,  но с    жестким  ворсом   найти  можно.

кузов  тоже выполнен  немного  неряшливо.  такое  впечатление,  что  не  пользуетесь  шпаклевкой.


На  решетку стоит наносить  грунт  крайне осторожно,  впечатление,  что  она  просто  залита.


Но  мастерство  не  приходит  сразу,  все  на  ошибках  учатся  и  оттачивают  своё  умение.  Так  что  не  опускайте  руки   и  продолжайте  пробовать,  учится,  ошибайтесь, но  не  останавливайтесь  ибо  как  говорит  народ  -   дорогу  осилит  идущий  и  не  ошибается  тот,  кто  ни  чего  не  делает
с  уважением

БА-64 мало  подойдет.  передний  мост  точно  только  после  большого  перепила.    проще  самому  его  выпилить.  но  глянуть  интересно  будет.  А  что  со  створками  капота  и  решёткой  радиатора    надумали?   Сказку  открывайте,  пообщаемся.  А  заодно  и   подглядим   что  то  для  себя....
с  уважением

Уважаемый,  Вы,  что  собираетесь  на  нем  по  косогорам  колесить?   Или  у  Вас   есть  желание  сделать  модель  ходовой?  Даже  если  на  диораме  на  кочках  будет  стоять,  то  привяжите  к  буераку  и все

Оперение  и  прочие  прелести ставились  для  комфорта  ВОДИТЕЛЯ  совершавшего  обкатку  и  не  более.  Все  объекты обкатывали  не  просто  так,  техничка  была  рядом,   обычная  практика.  Как  и  места  для  этих  покататушек,  Малиновая  гряда,  песчаные  насыпи  и  лестница  с  площадками  из  дерева  на  пляже  Стригино  /  застал,  помню/.   Берега  Оки    дают  массу  возможностей.   Движок  стоял  уже  не  от  ЭМКИ,  так  что  АКБ  точно  под  капотом,  но  хозяин  барин...  Это  Ваша  работа,  Ваше  виденье  образа

Сам  склонялся  к  тому,.  что  на   ТК   кабину  установили....  скажем  так  индивидуальная  доработка  на  месте.   Значит  скорей  всего  будет  такой  ТК...

  И  хочу  заметить  маленькую  особенность  о  которой  Вы.  Вадим,  не  указываете.

Завод  выпускал  машины,  а  дооборудовали  их  другие  и  может  поэтому  и  нет  их  в  рекламе?  
Завод  поставлял  машины,  а  доработку  и  установку  аппаратуры  делала  другая  организация
с  уважением

Уважаемый  Вадим.   На  вкус  и  цвет  товарищей  нет.   для  меня  нелепица,  для  других  шедевр.   Дизайн  машин  появился  не  сразу  и  этот  путь  долог  и  извилист.  Но  кто  то  принимает,  а  кто то  нет.
Изображение  не  открылось  /возможно  только  у  меня/
Если  Вы  об  этом

То  вполне возможно.  автомобилей  и  различных  в  РККА   было  много  и  очень  много.
Вот  санитарка.  Своего  индекса  не  имела,  сделали  два  различаемых  образца  и  все.... но  считаю  что  похоже  и  сходство  есть

различие  в  исполнении  верхней  части  фургона,  но  и  назначение  у  них  разное.  Завод  выпускал  штабной  автобус  и  решение  там  как  и  на  радио  машине.   Не  на пустом  же  месте  оно  появилось.

всем  известно  что  делали  под  орудие  и  они  были применены  в  столкновениях  с  японской  армией.
Шасси  сделали  более  100  штук,  а  вот  с  орудиями  чуть  больше   двух  десятков.  Остальные  ушли  в  войсках  и принято  их  представлять  такими

другой  информации  не  встречал,  может  не  повезло...  но  вот   из  того  что  уцелело


Вот  вроде  и  база  ТК, но  кабина.      Информации,  что  ТК   были  с  такой  кабиной  в  источниках  нет  И   это  не   ГАЗ- ААА ,  уж  больно  посадка   низковатая   и  самое  главное   рама  у   ГАЗ-ААА   не  параллельно  поверхности. Она  с  наклоном   и  как  бы  клюет  капотом.  
Лично  у  меня  нет  уверенности,  что  все  машины  РККА   попали  на  фотографии  и  дошли  до  наших  времен
с  уважением

В  броне  я  не  селен.    Тут  на  коробке  есть  Тема   про   броневики  БА.
Обратитесь  на  прямую  к  автору,  подход  там  серьезный.
Правильно  говорят,  что  самое  точное  находим  когда   все  уже   готово....
Зимой  у  меня  была  проблема  с  компом,  жесткий  диск....  Сегодня  занесли,  то  что  смогли  вытащить.  Обидно, но это  капля  или  брызги  от  того  что  было  Личные  фотографии  из  архива   наших  фотографов.  Были  переведены  в цифру  с  личных  фотографий на  проф.  технике....
немного  по  заводским  тягачам  сохранилось,  по  66,  зим , победа  и  еще  немного  ближе  к  нашему  времени,  а  вот  период  до  войны   это  кануло  в  неизвестность.

Известное  фото,  но хорошо  виден  отражающий  козырек  на  проеме лобового....  споры  был  или  не  был  в  то  время  кипят, но  был  однако  даже  на  машинах  у  нас в  стране.  Хорошо  видна   штамповка на  двери  и  кнопки  крепления  тента.  Виден  проем  лобового  и  как  он  стыковался  с  передком,  кронштейн  крепления   кожуха  запаски

Еще  одна  модель  полноприводной  фаэтон, база  ЭМКА.   Споры  идут  давно  где  проходила  рулевая  тяга.  Есть  образцы восстановленной техники  тех  лет,  где  тяга  впереди  моста.. и  опираются  на  то  что  тяга  на  броневике  была  спереди.  Но  там   диктовало  такое  решение  конструкция   брони.

это  наша  версия  всем  известного  тягача,  много  чего  там  серьезного  было   задумано,  но   теперь  это  только  слова  и  подтвердить  их  нечем  к  сожалению
А  вот  это  лично Вам.  Приглядитесь  внимательней  и  многие  вопросы  просто  отпадут.  Газ  -21 1936   год

и  мосты  дают  ответ  от  передаче  и длинный  ход  шлицов  показывает  как  удавалось  передать вращение.
второй  мост  имел  туже  передачу.  немного но попало  в кадр.
А  вот  и  исполнение ГАЗ-4   только  образца  1970  какого то  там  затертого  года.
Шутка  просто  шутка  
 Помню  их  в 1974   точно  бегали  и  с  заводскими  и  бывало  и  с  гос.  номерами.

 

Уважаемый  Deviator,  может  нам  стоит  взять  паузу?  
Поймите  меня  правильно......    Сейчас  другая   эпоха, другое  время  и  если  хотите  МОДА!  Возьмите  внешний  вид   авто   ну....     70 - 80-х  прошлого  века  и   сегодняшний  день.   Это  небо  и  земля. И  что  сегодня  для  нас  естественно!  Тогда воспринимали в  штыки.  но  сейчас  это  обще  принято   и  это  мода,  дизайн,  назовите  как  хотите,  но  это  принято  сейчас,  а  через  90  -  100  лет  будет  вызывать  массу  вопросов  = ПОЧЕМУ?  ЗАЧЕМ?  ОТЧЕГО?

Заводы  дела  изначально  шасси,  а  внешний  вид   делали  каретных  дел  мастера  и  с  оглядкой  на  кареты.  Присмотритесь  внимательно к  внешнему  виду авто  на  заре  их  появления.  Многие  просто  повторяли  вид  карет  и  экипажей....  А  потом  они  обрели  внешний  вид  только  им  свойственный.
Вот  Вам   немного из  той  эпохи  и  это  разные  производители,  но  решения  не  только  по  кузову  но  и  по  механике  похожие.....

Облик  авто   появился  не  сам  по  себе,  он  на  что  то  опирался,  на  то  что  было  у  всех  наведу  и  привычно,  но  для  нас  это  может  показаться  бредом  и  сейчас  решение  будет   другим  и  мы  будем  считать  его  и  только  его  правильным.....
Авто  как  и  кареты  не  имели  багажного  отделения  и  решение  не  мудрствуя  взяли  у  тех  же  карет  и  различных  конных  экипажей  ....  Для  нас  это   дикое  непонимание,  а  тогда  норма  и  внимание  уделили  только  оформлению  этого  решения....

Тентовое  укрытие  пассажира  тоже  взяли  от  конных  экипажей  
Сейчас  очень  распространена  услуга  проката самокатов....  НОУХАУ?   Нет.  это  просто  давно  забытое  старое

Да  не  электрические,  но  сама   идея,  как  Вам   это?*  прообраз  мопеда  или  мотоциклов?  Возможно,  но  я  вижу  только   самокат  с  двигателем....  И  возможно  я  заблуждаюсь.
Еще  одно одно  решение  для  багажа.  Огромный  объем  и  для  чего?   это  грузовик  или  авто  для   себя  любимого  и  очень  близкого  ,  ну....  пусть  будет  вторая  половина

Лично  для  меня  это  глупое  и  нелепое   решение  и  у  меня  уместен   вопрос  - ЗАЧЕМ?!  Но  это  другая эпоха  и  другая  мода, пройду  мимо  и  глаз  остановится  на  отделке  
Или  вот  такой  вариант  более  ранней   эпохи

Двигатель  большой   мощности,  массивный  кузов  и опять  огромный  багажник....   Сейчас  решение  с  запаской    просто  не  модно  в  таком  исполнении,  а  тогда  было  нормой.    Еще  один  престижный  образец,   для  меня  просто   очень  большой  и  опять   огромный  объем   багажника.  Автомобиль   был  предназначен для  показа  высокого  статуса  владельца.  С  таким  огромным  салоном  и  багажным  отделение    можно  и  по  далям  ударить,  но  как  правило  эти  авто  колесили  не  дальше  пригорода....  но  положение   обязывало  -  Вот  у  меня  есть!   А  по  мне  так  понты,  обслуга  стоит   очень  дорого   а  уж  как  это  чудо   кушало   топливо...  скромно  умолчим.

Вспомним  стандарт  Америки  Большой   автомобиль  с  мощным  мотором   и  что?  пришло  время  и  более  скромные   малыши  меньшие  по  размеру  вытеснили  их.  Проблемы  с  парковкой  и   большой  радиус  поворота   не   добавляли  комфортного  вождения  в  городе   и  как  по  мне  были  несуразны   в  плане   дизайна...  Но   их  считают  классикой   и   они  оставили  заметный  след  в  истории  автостроения


Фотография  Форд  1932  года.   Его  кузов  полностью  напоминает  кузов  ГАЗ -4   Так  что   форму  такого  кузова наверно   было  просто  привычней  повторить,  Газ  - А  это  тот  же  Форд  и  его  уже   выпускали,  а  все   повторяют,  что   "Четверка"   выросла  из   "Ашки"

Свои  доводы  привел  и  других  у  меня  просто  нет....  А  уж  что  там  думали?  Так  об  этом можно  только   гадать  с  оглядкой  на  модельный  ряд  именно   того  года....  
Внешний  облик  моделей   ГАЗа   тоже   менялся.  Появлялись  новые  образцы   и  естественно  новые  решения.
с  уважением

Достоверно  известно...   Форд  продал  лицензию  на  производство  и  право  изменять  и  вносить  изменение,  проектировать     другие  образцы.  Все  это  можно  было  делать  сразу...  С  ПЕРВОГО  дня  производства. Машин  было   две   ГАЗ-А   и   ГАЗ- АА.  Все  остальное  с  оглядкой  на  опыт  производившихся в  это  время.  Сам  Форд  не  выпускал  пикапы.  Компания  делала  базу  и  все  остальное  делали  мелкие  фирмы.  Отсюда  и  внешние  отличии   и  различные  решения  при  получении  образцов.
Так  же  Форд  поставлял  маш..  комплекты  для  сборки.  В  Москве  собирали Форд  из  этих  комплектов.
Газ-4  собирали  не  только  на   заводе


Вот  фото  из  архива  завода  и  другого  сочленения   кузова  и  кабины мне  не  известно.  Это  на   пикапах  на  Базе   М-1   сочленение  было  /  мнение  не навязываю,/
 два  вида  

вот  еще  фотографии  тех  лет


Единственно  с  чем  согласен  так  то,  что   задний  борт  имел  как  откидную  дверь  так  и  распашную.   Распашная  дверь  показана  в  ролике  СТАРАЯ ШКОЛА.  ГАЗ-4
там  они  показывают  сценку  из  фильма  тех  лет,  так  же  они  показывают  и  это  фото

Тут на  заднем  борту  откидная  секция.    Других  сочленений  кузова   не  рассматриваю.   То  что  показано  тут...  /мое,  лично  мое  мнение / -  это  ошибка  реставратора

Вот  тут показано  точнее,  правильней
  еще  один  образ


Но  вот замки   откидной  не  показаны.  Вот   то  что  когда то  нашли  в Омске.  Машина  эксплуатировалась    и  по  требованию ГАИ   была  оборудована  не  свойственно  образу  фарами  и  габаритами



Считаю,  что  тут   показано  правильно  как   платформа  стыковалась  с  кабиной.  По  низу  есть  тоже  доработки,   стоят  пружины  вместо  амортизаторов...

В  сети  есть  не  мало  снимков  которые  выпадают  из  образа,  например   это

Есть  еще  и  такой  казус.  Фотографии  выложенные  на  продажу  и  надпись  на  одной -  это  утверждение  владельца

 

Сегодня обрадовали!  Просчитали   на   схеме  по   ГАЗ - 4. Все  источники   дают  одну  длину  и  ширину.   Есть   колесная  база
колесная база – 3340 м
Если  все  складывать  по  этому  размеру  то   будет  что  то  подобное

но  вот  если  взять  колесную  базу   от " Ашки"
колесная база – 2630 мм;
 тогда  все  становится  похоже  как  на  фото  или  этой  схеме  и  все  пропорции  получаем .
Вот  и  все  знающий  интернет.
Проверили   ТК   и   4  АААА....  тоже   не совсем  корректно.  
Надо  искать  брошюру  по   эксплуатации,  тогда  много  прояснится
К  слову  у    Газ-  АА  
колесная   база – 3340 мм;,   а   его  рама  и  размер   длины   больше....  
Вот  такой  расклад...   надо   завтра  с  утра  просмотреть  на   модели   АА   какая  база.

Газ-25
Данных  по  длине,  ширине,  высоте   не  имею,  но  есть  колесная  база  2380 + 860 мм,   точно  известно.  что  от  проема  задних  дверей  до  бампера   перед  решёткой  радиатора  это  М-1  без  изменений,  задние  ведущие  мосты  были  смещены  назад  и  проем  остался  без  изменений.
Как  утверждают   -  мосты  имели  червяную  передачу

Было  построено  только  ОДНО!   ШАССИ...  именно  шасси  а  не  машина  или  носитель  как  указывают  многие  источники.  Индекс  ГАЗ - 22  принадлежал  Волге  универсал  и  был  еще  один  серийный  образец...

Но  на  этом  шасси   разработки  вели   конструкторы  Выксунского  завода. Построен  был  1939  году  и  назывался Лаврентий  Берия   ....  отсюда  и  индекс ЛБ -23
Рама   шасси  была  усилена  и  укорочена,  основа  ГАЗ-21.
Двигатель  /за  что  купил,  но  если  честно  то  гложет  сомнение /    Dodge D5 объемом 3,56 литра и мощностью 76 л.с.  На  момент  постройки  не был  еще  готов  штатный   ГАЗ-11 мощностью 76 л.с.,
Передняя  ось  продольные  рессоры. Так  же  имелись  РЫЧАЖНЫЕ  амортизаторы  как  на М-1
Задние мосты крепились на балансирной подвеске с полуэллиптическими рессорами.
Передняя  ось  была  усилена  планкой,  пакет  рессор  увеличили  с  восьми  /Газ-21 /  до   десяти  листов.
Ведущие  мосты  с  червячной  передачей.
Кардан   как  утверждают  был  заключен  в  трубу
Оперение  на  шасси  было  от  М-1
Утверждают,  что   щиток    и  лобовое   взято  от  грузовика   ТРИ  А.
Приборы  и  рулевое   колесо  аналог  Грузовику
запаска  на  шасси  крепилась  за  сиденьем
В   мае  1939   на  шасси  на  Выксунском  был  установлен  корпус
Про  Размеры   информации  не  имею,  но  есть  размер   броневика[TABLE][TR][TH]Длина корпуса, мм[/TH][TD]4226[/TD][/TR][TR][TH]Ширина, мм[/TH][TD]1778[/TD][/TR][TR][TH]Высота, мм[/TH][TD]2263[/TD][/TR][TR][TH]Клиренс, мм[/TH][TD]185[/TD][/TR][/TABLE]
Как  утверждают   некоторые  издания   ...   Был  построен  только  один   экземпляр  броневика.  Испытания  выявили  много  детских  болезней   и  тему  закрыли..
все  что  мне  известно.  
с  уважением