Чисто   гражданка.  Салон   для  троих  плюс  водитель. Как  не  крути  но  много  места  съедает  и кожух  коробки. Клинерс  у  машины  высокий  и  все  агрегаты  находятся  над  рамой,  а  это  значит  они  просто  в  салоне. Образец  имел  и  объемный  багажник
Оба  образца  окрашены  в  не  броский  металлик.  Была  тогда  мода  в  автопроме.   Так  же  окрашивали  и  обычной  краской,   Вот  этот  образец  и  послужил  базой  для  переделки   в  фаэтон  для  парада  в  Лен.  воен.  округ.

Пока  мало.....   здоровье  шалит.
все  силы  на  себя  любимого  извиняйте  но  по  другому  пока  не  как.........

Хотелось  бы  напомнить кое  кому,  пост № 58  привожу  дословно
Занимайтесь своим творчеством.... Не буду вам мешать

Уважаемый  Алексей,  прошу  Вас,  оставить  свои  подковырки  при  себе. Пожалуйста!  Или  без  сарказма  уже  ни  как....?
Если  тут  такие  глупые  и  незнающие,  то  что  Вам  таким  умным  и обладающим  информацией  тут  делать?  Зачем  время  терять?
Есть  что  показать ?  Покажите,  а  ваше  высокомерие  и  снисхождение к  нам   ...  ну  не  нужно  оно.
Иван  гриф  то  может  и  снят, вот  только  лично мне не  встречалась  информация по  винтам.  Общался  со  знающим человеком,  искал  информацию  как  раз  по  56  ДВК  /Дальневосточный  комсомолец/,  Так ответ  был  прямолинейный. -    Хоть  и  дела  давно минувших  дней,  но  есть  негласное  правило  не распространять, а  кому   надо, найдет  официально,  вот  только  в  этот  круг  как понимаете  не  вхож....
Сам  тоже  56  в  доках  не видел  и  если  честно  тогда  это  все  мало  интересовало.  Больше  интереса  вызывало  то  что  на  виду.

Спасибо  Павел.  
Значит  в  базе  и  утопили.   По  Дальзавод  предположил.  Просто  корабли   10-ой ремонт  проходили  всегда  там.  Сенявин  и  прочие  68  проекта доковали  в  Советская  Гавань. Но  это  до  1977,  потом  не  знаю.  С  тех  пор  в  этом  замечательном  крае  не  был. Теперь  точно  не  попаду...
Однажды пришло  сообщение  на  почту  с  фото Сенявина ,  вроде  как  плав док . Похоже  на  Владивосток. Но  там  знаком  был  только  один  который  мог  принять  /  длина   Сени  210  метров  однако/  К  тому же  он  не береговой.  Можете  прояснить?  Буду  кране  признателен.

На  счет  ватерлинии,  тоже  не  припомню  чтобы   чернили.  Было время  была  одна  изумрудно  зеленая  на  одном  из  1134. Но  не  долго  и  точно  на  каком  не  вспомню.
но  на  фото  она  черная ,  неужели  это  до  металла   корпус  водичка  облизала,  а  фотографию  в  редакторе   обработали   мастера  фотошопа...
Варяг  приписку  к  33  причалу  имеет ?  Если  можно  проясните.  Сенявин  тоже  флагманом  был,  на  наше  место    было  торец  первого  пирса  в  Стрелке. У 33  гостями  были  редкими.
Рад  что  Вы  откликнулись  и  прояснили эти  моменты.  Если  только  можно, поклон  Большому  Иосифу,  Техасу  /он  для  меня  Техас  а  не  Фокмно/ ...  А   Ленин  с  нами  не  зарос?
с  уважением.  Василий  

прошу  добро  на  борт.....
Мнение  не  навязываю,   но  срочную  проходил  на  кораблях  проекта  68   флота  СССР.  Был  на  палубе   Суворовыа /  там  много   было  вскрытого  палубного  настила/,  корабль  проходил  "большой ремонт",  был  на  палубе  Пожарского,  его  верхняя  палуба  мало  менялась  и  настил  палубы  можно  считать  полностью  родным ,  у нас  на  Сенявине настил  менялся,  но   это  касается  только   настила  на  Юте.  Других  кораблей  с  деревянным  настилом  флота  СССР  просто  не  посещал.  Все  эти  корабли  имеют корни  судостроительной   школы  нашего  флота
Ленинградский  завод № 189  им. С. Орджоникидзе
заводской  №437  Адмирал  Сенявин
заводской  № 445  Пожарский
заводской   № 436  Суворов
Севастополь  строили  тоже   на  Балтике,  так  что  считаю  что  настилы  там  имеют  много  общего.
Николаев,  завод № 444  им. А. Марти
заводской  № 385 Михаил  Кутузов.
Только  этот  корабль   дожил  до  наших  дней и  посмотреть  как  и  что  с  деревянным  настилом  можно  на  его  примере.  Фотографий  в  "сети"  много  и  найти  их  не  составляет  труда  /если  есть  желание/,  правда  палубный  настил  находится   далеко  не  в  лучшем  виде,  но   все  равно  понять  можно, отличий   с  палубой  "Сени"   не заметил,  так  что  позвольте  обосновать  мое  /как  показалось  кому  то  /  очень  спорное  утверждение об  обкладе.
Настил  на  крейсере  имел  тоже  узор "клетки"  и  это  хорошо  видно  на  фотографиях

Ют,  видно  что  вьюшки  не  имет обклада.   Места   вьюшек   менялось,  но  только  в  заводе.  Силовой  нагрузки  они  не  несут,  при  швартовке  нагрузку  принемает  кнехт ,  а  он  обклад  имеет.  так  же   миные   дорожки  тоже   не   имеют  обклада   как  и  "перекрестки   разворота  мин  и  дымовых   элементов



Так  же  порой   узор  поперечный  или  продольный  "  клетки "   настила  может  смещаться  ...   Черно  белое   фото  и  на  нем  видно  много  о  чем  было  сказано


Обратите  внимание  что   дорожка   якорных  цепей  имеет  обклад,  как  и  сами  кнехты.  Все  это   намертво  связаны  в  единую  силовую  конструкцию....  не  то  что  просто  шпильки  и  резьбовое  соединение  вьюшек   тросов.
Увеличим  снимок  и  отметим  еще  одну  особеность.

красный  круг.   элемент  точки  опоры  стойки.  Служит   для  установки  ограничения   зоны /установка  легко  съемного  леера  или  тента   от  солнца.   жесткая  связка  не  требуется  с    корпусом.   Выбирается  толщина   "стопы"  в   палубном  настиле  и  стяжка  при  помощи  шпильки.  Проходя  через  стопу  как  правило  или  расклепывается  или  крепится  сваркой  но  крайне  редко и  как  правло  при  ремонте  на  ходу  личным  составом.    Черные  стрелки  обклад  элементов   жестко  связаных  с  корпусом  под  настилом.  образуют  элементы  прочности  корпуса.  Такой  метод  намного  проще  при  подгонке  настила.
красная  стрелка  узор  "клетки  настила   палубы.  Сам  шаг  узора   может  менятся  на разных  участках,  все  зависит  от  насыщености  элементов  проходящих  через  настил  и  требующих  обклада


А  вот  кронштейн  стопоров  хоть  и  завязан  на  корпус,  но  обклада  не  имеет.  другого  подобного  не  припоминаю....
 

Обклад   люка наехал  на  узор   "клетки "  палубного  настила,  ,  но  только с  одной    стороны.  На  тыльной  стороне  впритык  к  узору
белый  круг   еще  один  момент.  часто  место  установки   стоект  приподнято над  настилом  палубы.  Это  сделано  для  того  что  бы  не  скапливалась  влага.  
Стойка  управления  работы   шпилем...  Обклад  вплотную  к  узору  


обратите внимание  на  место  захода   якорных  цепей

узор  "Клетки"
разорван  обкладом,  так  же   обклад  клюза  цепного  ящика  вплетен  в  обклад  отливной  магистрали,  хотя   эта  магистраль  не  является  жестким  силовым  набором,  но  тут  обклад  как  бы  сохраняет  саму   магистраль
Верху  примитивная  схема  подошвы  стойки  с  просветом.  желтая   палуба,  синяя  элементы  подошвы,  черное  крепление

А  вот  так   на  корабле  стыковался  палубный  настил  с  ватервейсом.  Думается  что  на  Севастополе  было  подобное.  /мнение  не  навязываю/

район  волнолома  под  первой  башней   ГК. сам  волнолом  имеет  обклад  с  обоих  сторон     Контролеры   шпилей  имеют  обклад  и   сами  кронштены  тоже.  Там  стояли  на  Кутузове   бочки .  Заведование   хим  службы.  По  одним  данным   жидкость  для  обработки  после  заражения,   по  другим  что  то  из  элементов  дым  завесы....  ни  в  одном  утверждении  не  уверен. У  нас  этого  не  было.
На  основе   этого  виденого  мною  как  на  своем  так  и  там  где  был  и  было  мое  утверждение  об  обкладе.  Соглашатся  или  нет?   дело  личное,  но  от  своих  слов  не  отказываюсь  и  мнение  не  меняю....
с  уважением
P.s.   как  нудно  работать  с  телефона,  правду говорять  -комп  в  руках  индейца  это  груда   железа....
точно  про  меня  

прошу добро  на  борт....
Ну  не  то  что  совсем...  НО  проблема  есть!
Этот  скотч  в  двух  видах.  Вся  разница  в  основе.  Один   на  целлофановый  основе,  другой это  фольга.  Тот  что  на  целлофановой  основе  точно держит  довольно  паршиво. Даже   грунт  не  спасает.  А  вот  второй,  наносим  грунт  для  травления,  сушка  и  вперед.
С  первым  тоже  есть  способ,  нудный ,  с  нервотрепкой  с  великим  и  могучим,  но  самое  главное  делать  на  последнем  этапе.   Все  задуваем  лаком.  Потом  красим  все  остальное,  а  этот  участок  не  трогаем. После  как  все  сделаем  все  этапе  на  модели,  еще  раз  с  переходом  наносим  лак.  Потом  красим  и  сушим  и  наносим  лак.  И  НЕ  ДЫШИМ   .  смывку  лучше  на   целлофановую  основу не  наносить. Кисть  может   все снести,   даже  лак  мало  помогает.   Вместо  этого  работать  полутонами  после  лака.  Разводить  подобно  АКВАРЕЛИ.
Но  согласен,  нудно  это  и  больше  похоже  на  садо  мазо...
с  уважением  

прошу добро  на  борт....
Кабина  и   платформа /основание  кузова  вместе  с  укосинами  ,  укосины  крепили  клепкой....  порой   их  красят  в  черный,  но  это  не  верно.  Эти  опоры  на  всех  грузовиках  ГАЗа  красили  в  базу платформы/.   На   ГАЗ - 66  все  это    красили  в базу . Цвет  машин  обычно  защитный. Были  и песочные,  но  крайне,  крайне  редко.  Белых  не  помню,  скорей  всего   их  перекрашивали  при  подготовке  уже  в  войсках.  Камо  на  заводские  не  наносился.  Это  потом  в  90 -е  красили  в  любом  сочетании.  Борта  платформы  как  и  скамейки  от  нее  для  личного  состава  красили  в  базу  кузова.  Но  вот  укосины  опор  скамейки  в  черный....  Полностью грузовую  платформу  собирали  рядом  с  ниткой  конвейера  /  для  ГАЗ-66  она  была  своя/.  Часть  мелочевки  красили  в  базу  кабины  / ящик  за  ней  для  инструмента/  Деталь  приходила  на  окраску  вместе  с  кабиной  из  кузовного  цеха.  Рама  и  мелочь  приходили  из  рамного  цеха,  в  цеху  был  участок  окраски и  поэтому  все  красили  в  черный.  Кронштейн  запаски красили  как  и  многие  кронштейны  крепежа    в  черный    и  различные  лючки  кабины /пример  лючок   через  который  проходили  рычаги  переключения  передач\.  

На  заводе  был  цех где  собирали  рессоры  для  всех  выпускаемых  машин, там  же  и  окрашивали  и  только  Черный!
Амортизаторы  поступали  от  смежников  уже крашеные.  Оба  стакана  черные. Палитра изделий  завода   была  простая,  база  и  черный.  Много  очень  много  кронштейнов  окрашивали  не  мудря в  не тральный  черный  цвет.  Тоже  правило  было  и  для  легковых. Но  там  были  и  исключения  если  это  была  видовая   деталь.
Мосты  красили  в  черный  как  и  все  тяги  на  них.  Гидроусилитель  руля  /  как  сам  насос,  что  на двигателе  и  сам,  что  на  переднем  мосту  красили  в  черный/
Вот  типичный  вид  окраски  


прекрасно  видно  доминирование  черноты.....
передний  мост.  Вот  тут  располагался  усилитель


шток  усилителя  упирался  в  ухо  на  рулевой  тяге,  сам  задней  частью  крепился  на  картере.

Диски  колес  окрашивались в  черный  /исключение   машины  для  пробега/  Окрас  проходил  в  в  колесном  цеху,  вся  его  продукция  для  грузовых  красилась  в  черный .  для  легковых  окрас  светло  серый.   Много  споров  на  счет  цвета  дисков...  Да  были  исключения   как  вот  это.

Редкая  комплектация ,  вот  только  сам  мост  не  серийный  и  посадочное  место  для  серийных дисков  не  подойдет.    Тут  диск  и  обод  от  Бэтера.   А  как  известно  там  посадочные  точки  крепления  несколько  другие.  Так  что  резина может  и  от  серийной,  а  вот  сам  диск   другой  и  отсюда  окрас.  На  линейку  70-х  и  80-х  окрас  был  в  базу  этих  изделий.
с   бензо  баком  сложнее.  В  основном ЧЕРНЫЙ,  но были...  редко,  крайне  редко  встречается  и окрас  бака  в  защитный.    Даже  на  снимках машин  /заводских машин/  есть  и  бак  в  базу   защитного  окраса.....
Придерживаться  моих  заявлений  или  нет?!  Дело  сугубо  личное, жизнь  преподносит  порой  такое....  Так,  что  автору  решать  как  и  в  какой  цвет,  успешного  продолжения.
с  уважением

прошу  добро  на  борт...
чисто  мое  мнение  и  не  более.  Вы  делаете  сцену   в  городе /  это  из  Вашего  пояснения  к  работе/,  тогда  вопрос?   Зачем  на  машине   бревно?  К  штурму  готовились  и  в  бой  с марша  не  вступали,  да  и  на  марше  шли  с  тяжелыми  боями.  А  до  бревен  ли  было?   Да  и  в  городе  лишний  обвес   мешал и  его  просто  сметало  огневым  противодействием.  Много  фото  после  штурма -  где  даже   баков  и лент  крепления  просто  нет,  как  нет и  прочей  мелочи  словно  и  не  было.  К тому  же   считаю,  что  оно  слишком  великовато. Это  не  бревно,  а  ствол   векового  исполина!  Его  не  то  что  пара  человек, а  весь  экипаж   мучаясь  будет  волочить. Посмотрите  сами.  Что   борт   по  размеру,  что  бревно...  

Вопрос  к  знающим .  В  красном  круге   два  кронштейна  на  балке.  Такое  лично  встречал  в  наборах   от Tamiya.  Видел  на   фото,  но  очень  редко. Если  не  трудно  прошу  разъяснить   ЧТО  и  ДЛЯ  ЧЕГО?  это.
с  уважением