30 января ВМС США провели крещение и спуск на воду прибрежного боевого корабля USS Sioux City (LCS 11),  сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на navy.mil. Церемония состоялась в Маринетте (Висконсин).
Корабль назван в честь города Сиу-Сити (Айова), который является четвертым по величине населенным пунктом этого штата, основан в 1854 году на берегу реки Миссури. Город получил название от индейского племени сиу, которое было частью «Великого народа Сиу» (Great Sioux Nation).

«Крещение и спуск на воду LCS 11, который после вступления в состав флота будет носить имя USS Sioux City, стало возможным благодаря неустанному труду наших судостроителей. Корабль в течение десятилетий будет поддерживать мощь нашего флота и Корпуса морской пехоты», заявил министр ВМС США Рэй Мабус (Ray Mabus).
Корабли LCS строятся по двум вариантам - Freedom («Свобода») и Independence («Независимость»). Корабли «Фридом» строятся компанией Lockheed Martin (нечетные номера начиная с LCS 1), «Индепенденс» строятся Austal USA (четные начиная с LCS 6, первые LCS 2 и LCS 4 были построены General Dynamics/Bath Iron Works).

Экспериментальный самолет Miles M.30 X Minor. Великобритания
+8-
В 1941 году в рамках проводившихся с 1936 года работ над крупными пассажирскими и транспортными самолетами X-серии Фредерик Джордж Майлз решил построить летающий макет, разработанный в соответствии с принципами, заложенными с машины серии X: широкий невысокий фюзеляж с продольным сечением в виде аэродинамического профиля сливавшийся постепенно с крылом посредством больших корневых зализов. Ответственным за проектные работы был ведущий конструктор Фрэнк Х. Робертсон (Frank H. Robertson).

Целью постройки летающего макета было проведение летных испытаний и определение фактических возможностей выбранной компоновки и способности ее достичь преимуществ над стандартной компоновкой. Однако оказалось, что в маленьком самолете воспроизвести все отличительные особенности самолетов X-серии практически невозможно. Во-первых, глубина фюзеляжа, необходимая для размещения даже сидящего пилота, была слишком большой, чтобы позволить постепенное слияние с крылом небольшого самолета, что хорошо заметно в виде спереди, а во-вторых, в наличии не было двигателей, размеры которых позволяли полностью или частично разместить их в крыле.Таким образом, по крайней мере, в виде спереди M.30 X Minor не смог приблизиться к желаемой форме. Тем не менее, самолет был построен и облетан в надежде, что полезные данные все-таки могут быть получены.
Имевший деревянную конструкцию M.30 X Minor был оснащен трехопорным шасси с носовой стойкой; основные стойки были позаимствованы у пассажирского самолета Miles M.8 Peregrine, а носовая стойка у учебной машины Miles M.16 Mentor. Носовая часть фюзеляжа была оснащена очень большими панелями из литого плексигласа, дававшими удивительные оптические эффекты: при заходе на посадку аэродром появлялся словно море с тяжелой зыбью, и предстояла сложная задача определить: приземляться на вершину или во впадину!Первый полет X Minor состоялся в феврале 1942 года под управлением Т. Роуза (T. Rose), и, как обычно, начальные летные испытания были проведены с еще полуготовым самолетом, в котором связь между носовой стойкий и педалями управления еще не была установлена. В качестве временной меры к носовой стойке была прикреплена штанга, образовавшая своего рода румпель (tiller). Поскольку на самолете было установлено только одно сиденье, то задачей автора было лежать на полу и крепко держать колеблющийся румпель, в то время как Джордж Майлз управлял самолетом.
Вход в кабину был через небольшой люк в левом корневом обтекателе. Разместив наши парашюты на борту, мы забрались внутрь и взлетели. Распластавшись на полу, я [1] не имел ничего против, чтобы закрепиться как следует: было не так то просто удержать румпель. Во время взлета мне несколько раз – с постоянным увеличением раздражения – пришлось услышать голос Джорджа:

«Ты можешь держать его прямо?»

Когда самолет набрал высоту, в голову автору пришло, что входной люк был недостаточного размера, чтобы выбраться из него с парашютом. Я сообщил о проблеме Джорджу, на что он предположил, что в случае чрезвычайной ситуации нужно открыть люк, выбросить парашют и как можно скорее прыгать за ним следом в надежде догнать его на пути вниз!

Спустя несколько минут чрезвычайная ситуация действительно возникла, но, к счастью, всего на несколько минут: при выпуске шасси одна основная стойка вышла, тогда как другая осталась в нише гондолы. Эта операция была проведена несколько раз, пока упрямая стойка не вышла, позволив, тем самым, избежать посадки на брюхо.

Позднее были установлены удлиненные законцовки крыла, увеличив его размах 33 футов (10,06 м) до 38 футов 6 дюймов (11,73 м). Когда летные испытания были завершены, X Minor был отправлен во вновь открывшееся училище (Apprentice School) в качестве технического пособия. В этом училище машина и завершила свои дни.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Miles M.30 X Minor

Назначение: экспериментальный самолет

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: два 130-сильных четырехцилиндровых инвертированных рядных двигателя воздушного охлаждения de Havilland Gipsy Major

Размеры:

размах крыла 33 фт 0 дйм (10,06 м)
длина 26 фт 3 дйм (8,00 м)
высота 9 фт 0 дйм (2,74 м)
площадь крыла 200 фт² (18,58 м²)
относительное удлинение крыла 5,4

Вес:

пустого 2710 фнт (1229 кг)
общий полетный 4240 фнт (1923 кг)
удельная нагрузка на крыло 21,2 фнт/фт² (103,5 кг/м²)

Летные характеристики:

максимальная скорость 160 миль/ч (260 км/ч)

автор книги Дон Л. Браун был авиаконструктором и летчиком-испытателем компании Miles Aircraft, а также был другом семьи Фредерика Джорджа и Джорджа Герберта Майлзов
источник: DON L.BROWN «Miles Aircraft since 1925»

Messerschmitt-Bölkow-Blohm MBB Lampyridae (светлячок). ФРГ
В начале 80-х, на вооружение ВВС США был принят первый стелс-самолёт F-117. Этот факт привёл к тому, что авиастроители всего мира посчитали что именно, за такими чудаковатыми самолётами будущее. В будущем выяснится что такая схема тупиковая, но это будет в будущем, а пока, на дворе 80-е, и инженеры знаменитой немецкой компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm начали разработку своего подобного самолёта.



Для начала, немецкие конструкторы решили, что их самолёт должен быть истребителем, ведь нишу истребителей-бомбардировщиков в НАТО занял F-117. Вторым этапом, было выбрано вооружение для будущего истребителя. Было принято решение, что им должны стать ракеты средней дальности.

Эти ракеты начали разрабатываться параллельно с самолётом и в отличии от него разработка была закончена. Сейчас она известна под названием - IRIS-T и стоит на вооружение, практически, всех европейских стран.



Однако, продолжим рассказ о самолёте MBB Lampyridae.

Разработка самолёта осуществлялась в период с 1981 по 1987 годы. И основной проблемой над которой бились немецкие конструктора являлась проблема уменьшения площади рассеивания. То есть конструкторы пытались добиться максимально возможного стелс-эффекта для своей будущей машины.



Стоит отметить, что не смотря на что прототип MBB Lampyridae ни когда не подымался в воздух, полностью бумажным проектом его считать нельзя. Было построено большое количество макетов будущего самолёта над которым проводились самые разные испытания и, прежде всего, в попытках добиться большего рассеивания радиолокационных волн чем это было у F-117 (а как известно, у F-117 с малозаметностью было, далеко, не всё в порядке).



Так же, естественно, эти макеты неоднократно продувались, а аэродинамической трубе, дабы добиться в этом направлении лучших параметров, чем у F-117, с которой, так же, у этого самолёта были проблемы.

Так как в угоду радионезаметности самолёт должен был иметь массу углов и изломов, то добиться удовлетворительных аэродинамических характеристик на MBB Lampyridae, так и не удалось. Впрочем, как и 100% незаметности. Всё это и поставило крест на данном проекте.

В ходе работы над машиной было создано 4 концепции и, по сути, 4 разных макета. Но не один из них так и не стал окончательным, по вышеперечисленным причинам.
В 1987 году работы над этим самолётом были свёрнуты. Но не окончательно. Все наработки были использованы в ходе работ над самолётом DASA TDEFS. Рассказ о котором, был выложен у нас на сайте ранее.

















Карпенко Дмитрий

Источники:

http://time-symmetry.com/2013/05/22/report-038-lampyridae/

https://de.wikipedia.org/wiki/MBB_Lampyridae

PS. Не смотря на то, что данный нереализованный проект хорошо известен и можно сказать, популярен на Западе. Информации на русском языке о нём практически нет. Ни в Вики, ни на каких-то специализированных сайтах, может что-то есть в печатных источниках, но мне они неизвестны. Поэтому прошу коллег с транскрипцией названия самолёта.

Messerschmitt-Bölkow-Blohm TKF-90. ФРГ

да,но скорей всего китаец на него смахивает.Хотя законы аэродинамики для всех одинаковы.Возможно китайцы сами дошли до этого.

Звездолет УЛУССЕС.Интересно из какой он оперы.?

Дройд снайпер.

то что не каждаму дано увидеть.

На Форд 650 (чёрный ) в России нужны права категории С.

Национальная гвардия Украины проводит испытания нового колесного (4х4) бронетранспортера «Варта-2», сообщает «Военный Паритет».
По итогам испытаний может быть принято решение о закупке первой партии в количестве 10 машин, затем вторую партию в 60 бронетранспортеров. Прототипы были поставлены в конце 2015 года.
По данным armyrecognition.com, «Варта-2» оснащен двигателем мощностью 270 л.с., максимальная скорость 120 км/ч, запас хода 800 км. БТР имеет V-образный корпус и достаточно развитую бронезащиту, способную уберечь экипаж/десант от взрыва самодельных мин с тротиловым эквивалентом 6 кг, обеспечена круговая защита корпуса от пуль калибра 7,62 мм. Компоновка традиционная для машин такого класса – двигатель в передней части корпуса, экипаж размещен в середине машины, в задней части десант (10 человек). В передней части машины установлена лебедка с тяговым усилием 10 т.
На крыше транспортного средства возможна установка вооружения массой до 500 кг - башня от БТР-70/80 с крупнокалиберным пулеметом КВП (12,7 мм) и спаренным ПКВТ (7,62 мм).

Коллеги,помогите...точно такая же фотка была, но с другой теxникой

Нет нет Михаил более реальнее техника была) вот роюсь в компе не могу найти(...
То ли БТР то ли БМП была

Ааа! Да! Вот!  Второе фото искал, но оказывается я ошибся, на моей памяти был какой то БТР,но все равно спасибо Александр!

редкий кадр