Мысль!  Спасибо, Игорь!

Попробую, Игорь. Правда до этого этапа еще ох как далеко....
Сейчас сверлю отверстия в реях, расстояния между стойками - 4 мм, работа очень "творческая" Опробовал зато координатный стол, без него совсем

Антон, привет! Интересную технологию ты разработал, главное чтобы не слилось конечно, масштаб  махонький  

Ну я думаю, что не перегружу Пока вроде не просматривается. Крепление паруса к лееру достаточно принципиальная вещь, я думаю. Это отличительная черта парусников где-то с начала-середины 19 века. хочется это как-то показать Лиселя уже крепились напрямую к лисель-спиртам. без леера. Ну и я постараюсь сделать все это близким по масштабности. Надеюсь получится...
Вот такелаж полный я не поставлю наверное  Насчет этого еще будет обсуждение впереди.
Пока хочу доветсти до ума реи. Изготовить эзельгофты и марсы. А вот затем придет пора креплений для такелажа, и тут будем искать компромисс. Надеюсь на Вашу помощь, друзья

Коллеги, прошу помощи
Кто знает как крепятся шкаторины

Абсоллютно верно !
Ты, Антон, просто не разобрался в рисунке - там таки реально - сложно понять, что куски троса, проведенного под гафелем - это лик-трос паруса.

Парус, естественно крепился и к мачте и к гафелю.
Крепился ревантами - кусками троса, подвязанными к люверсам(отверстиям) вдоль шкаторин паруса.Расстояния между люверсами для малых кливеров составляли 90 см, для больших - 70 см

Варианты крепления были разными:
- непосредственно к рангоутному дереву (мачте и гафелю);
- к сегарсам - кольцам, скользившим по ранг.деревьям;
- к леерам, укрепленным вдоль мачты и вдоль гафеля

Крепление на сегарсах или леерах облегчало подъем/опускание паруса.

К верхнему наружному ( со стороны кормы) т.н. фаловому углу паруса крепили фал (проходил через шкив-гат со шкивом в гафеле и нирал (велся вниз к палубе).
Эти снасти применялись для подъема (фал)/опускания (нирал) паруса...или иначе, для его растягивания/стягивания вдоль гафеля.

Сергей, я пока лазил искал материал по этой теме видел и такие, у Курти например...

Но ты же не гвоздями его прибивал ?

тут же все зависит от многих факторов: если гафель неопускаемый, то нет смысла ставить сегарсы...если парус вязать напрямую, то при толстой мачте, удобнее вязать к лееру - реванты гораздо короче...И вообще, трисель - это у шхун. Косой парус задней мачты кораблей - бизани, так и называется - бизань.

Константин, приветствую.Конечно. Чего-то я ступил. Он так и идет в справочниках. Ну а применительно к Кати Сарк  то вроде контр-бизань начиная с 19 века.
Ну или определение по конструктивным особенностям, к примеру бизань трисельного покроя. Так вроде.

Картина с книжки Курти,  что ты привёл в качестве примера, это мне кажется вообще не вариант для клиппера,  современника Катти... несколько архаичен я конструкция...мне кажется что в книжке и рисунках Кэмпбэла достаточно материала ,и именно по теме клипперам. ..нет смысла вроде ещё где то информация искать,если интересующие узлы есть у Кэмпбэла...энциклопедии это конечно хорошо,но при постройке конкретной модели, и инфа должна быть ,конкретная...☺☺☺     а то путаница получится может...строим клиппер, а бизань вдруг от Виктори Нельсона оказалась ...
Успехов!!!

Спасибо, мужики, за помощь!
Итак, решение принято - неопускаемый гафель, на нем сегарсы по всему рангоутному дереву, крепление к мачте через прутковый леер. Т. е. рисунок Константина. Собственно это ближе всего к чертежам Кэмпбелла.
У Катти есть еще один подобный парус на гроте, (вот не усмотрел названия, вроде тоже гафель рангоут), принцип там, я думаю, такой-же...

Вот тут в тексте про яхту "Америка" упоминается крепление паруса слаб-линем. Это вариант, когда парус фактически пришнуровывается одни длинным куском троса - слаб-линем к рангоутному дереву.

Выглядит это примерно так



А вот - вязание паруса к прутковому лееру на рее

Спасибо, Константин!
Тогда заодно еще вопрос к коллегам
Прочитал, что кольца и направляющие для лисель-спиртов были расположены вверх и вперед под углом около 45 градусов. Тогда по логике леер для вязания паруса длжен быть тоже смещен несколько ниже
Сейчас это принципиально для меня - нужно крепления (бейфуты) ставить и засверливать отверстия под держатели. А отверстия под леер уже просверлены

Вот здесь наклон держателей виден, а леер - не очень понятно, смещен вниз или нет