Согласно Хоккелю, грот-стень-штаг в 17 веке "был наложен на топ стеньги петлей, огон которой упирался в мусинг, сама же петля проходила вне лонга-салнгов.Штаг шел через направляющий блок, укрепленный на верхнем конце фока-штага рядом с палубой марса, а затем- позади фок-мачты на палубу и заканчивался талями, гак которых у шпора мачты крепился за рым (справа от мачты).В редких случаях штаг припомощи юферсов или блоков крепился на фор-марсе."

В сети существуют чертежи Жемчужины, выполненные неким японцем, который начал строить модель в 2007 году и убедившись, что "Черная жемчужина" -неизвестная науке посудина  с кормой от галеона, носом от фрегата и рангоутом от кораблей начала 19 века, создал свои, вменяемые сборочные схемы.
Согласно этим схемам грот-стень-штаг обтянут на фор-марсе на юферсах.

Где можно посмотреть крепление фок-стеньг-штага на бушприте? А то на чертежах Анки другое крепление

Я по другому плану буду делать, чем у тебя?

Фишка в том, что альбомы Ленарта Петерсона посвящены такелажу 18-го века.
Упрощение же такелажа, в частности обтяжки штагов произошло в конце 17-го, тогда, как ЧЖ относится временем постройки к середине 17-го века.
на киношной версии применена датская версия обтяжки фор-стень-штага образца 1650 года, что вполне соответствует историческому контексту...

Мне давно надо было сказать следующее

Вообще,что бы правильно ориентироваться в такелаже,следует знать такие определяющие моменты :

Такелаж, как Вы знаете, есть совокупность снастей служащих для:

-обтяжки (укрепления) одних элементов рангоута (мачт, например) - это именуется СТОЯЧИЙ такелаж;
- управления (поворота, подъема/опускания) других элементов рангоута и парусного вооружения - БЕГУЧИЙ такелаж.

В свою очередь, любая снасть такелажа представляет собой совокупность  тросов, блоков,коушей(колец), гаков, рымов...выполняющих определенную роль для определенного элемента рангоута или парусного вооружения.

Как правило, снасть включает в себя основной трос (иногда его называют драйвер)и специальное устройство - таль, служащее для облегчения обтяжки (натяжения до определенного предела) снасти.
Одним концом снасть крепят к тому элементу рангоута (паруса) с которым она работает.
Этот конец (глухой) называют КОРЕННОЙ.
Чаще коренной конец крепят огоном (петлей) на детали рангоута. Иногда на детали рангоута (в углу паруса) крепят блок (коуш) на тросе различной длины - шкентеле, а уже через этот блок (коуш) проводят основной трос снасти.В этом случае, коренной конец крепится или на самой детали рангоута, недалеко от места крепления шкентеля, либо рядом с местом обтяжки второго конца снасти (на палубе или на борту).

Другой конец снасти - рабочий или ХОДОВОЙ проводят непосредственно либо через направляющие блоки (коуши) к месту обтяжки.
Ходовой конец обычно имеет петлю (огон)с ввязанным в нее блоком или коушем, который вместе с другими блоками и тросом меньшего, чем основной трос, диаметра - талрепом, образует таль, с помощью которого и обтягивается снасть.

Ходовой конец талрепа после обтяжки крепится либо на самой снасти (талрепы вант) либо на специальных крепежных приспособлениях - кнехтах, битенгах, нагелях, утках и т.п., которые чаще всего закреплены на палубе, бортах, салингах...

Реже, когда речь идет о малых снастях, не требующих особенных усилий при обтяжке, ходовой конец обтягивается без талей крепится к точке крепления.

С такими указаниями грех не сделать))))

Самое смешное, что по идее там все же не двухшкивный блок, а простой блок рядышком с первым меньший...и оба одношкивные...
Но думаю, что ничего страшного - если мы...то есть ты...проведем фал кливера через двухшкивный блок...

В целом - все аккуратно, симпатично и по-видимому, работает...
А куда ходовой конец крепишь ? на утку на бушприте или на нагели на переднем ограждении бака ?

У голливудцев, судя по всему, он пропущен под штаг-крагом фор-штага и идет к кнехту переднего ограждения

давайте разберемся с остальными тросами на бушприте.

Японские чертежи дают нам вот такую картинку (что есть наиболее правильно).



Однако в фильме мы наблюдаем несколько иную картину.




Что бы быть предельно корректными и не оставлять флагшток без штага, я предлагаю следующий вариант - фор-брам-штаг и флагшток-штаг проводим через блоки, укрепленные на крагах на ноке бушприта, пропускаем под штаг-крагом фор-штага и обтягиваем на кнехтах переднего релинга бака (как и фор-стень-штаг)(см. картинку в кружке на рисунке с кливером).



Теперь по кливерам.
Судя по фото, на ЧЖ два кливера.Их ставят : первый - на специальном кливер-леере позади фор-штага...второй прямо на фор-стень-штаге, что допустимо.

Кливер-леер - специальный трос для постановки кливера.Как правило, он крепится на специальном кливер-ринге, надеваемом на бушприт,затем проводится на топ мачты (стеньги) и через специальные ванген-блоки опускается на палубу или салинг и там обтягивается.
В случае с ЧЖ сложно определить, как проведен кливер-леер первого кливера...По-этому пока этот момент опустим.
Рассмотрим такелаж кливера на примере второго косого паруса, стоящего на фор-стень-штаге.

По передней шкаторине кливер имеет ряд нашитых коушей (колец), которыми он надет на трос штага (эти кольца могут быть разъемными...но это другая история)...и по-этому кливер свободно может перемещаться вдоль штага.
К верхнему фаловому углу кливера подвязаны фал-блок на шкентеле (отрезке троса)(красный) и нирал (зеленый).
Фал , проведенный через фал-блок,служит для подъема кливера.он крепится на салинге (стень-эзельгофте), и после проводки через фал блок, идет через блок под салингом на марс (или палубу) где обтягивается.
Ниралслужит для опускания кливера.Он подвязан к 2-3 кольцам на передней шкаторине кливера и нижнему галсовому углу, затем проводится через блок рядом с последним блоком талей фор-стень-штага (в нашем случае - через второй шкив двухшкивного блока) и ведется к переднему релингу бака, где обтягивается.
В задний шкотовый угол кливера ввязаны два шкентеля со шкот-блоками.Шкоты, обычно ,крепили на русленях и после проводки через шкот-блоки вели на боковые релинги бака, где обтягивали на кнехтах или нагелях.
Заметьте,шкоты проводятся с двух сторон штага, находящегося позади кливера, чтобы шкотовый угол мог свободно перемещаться на разные стороны корабля.

Оба кливера имеют аналогичный такелаж.

копи инфу, пока дают.

От инфы ни в коем разе не отказываюсь))

И еще маленький вопрос...Надо ли имитировать бухты канатов на марсах от сей талей?

Потихоньку продвигаюсь в обвязке, навешал сей тали на марс площадках. Почти закончил ванты на стеньгах. Ну и начинаю употреблять термины судостроения))))

Интересно, откуда возьмутся бухты канатов от сей талей на марсе, ежели шкентели сей талей ставят на тп мачты и опускают под марс, а сами тали вообще обтягивают на палубе...

Ну китайцы, блин, дают !
Похерить правильную обтяжку основных снастей и нафигачить МАЧТ-талей с мантылями до фига и больше.
На марсах тебе рымы даны - что бы привязать (наверное) ходовые концы...
Мачт-тали на стеньгах, обычно использовали для обтяжки стень-вант.По-этому их устанавливали по необходимости.В обычное же время с топа стеньги свисали два шкентеля с металличесими коушами вплетенными в свободные концы (к этим коушам гаком и цепляли тали)



длина шкентелей составляла 0,9 длины стеньги.

Ну, по конкретной странице я вижу, что Анатолий пользовался Мондфельдом,Курти...посмотрел его стройку Анки, он еще на Хоккеля ссылается...
Я добавил бы к этому перечню Марквардта и Петерсена, поскольку ЧЖ - сборная солянка из разных времен...
Кстати, не смотря на чертежи, мачт-талей на стеньгах антантолиевой Анки нету...