Новая стратегическая крылатая ракета с увеличенной дальностью пуска.
Ракета оснащена автономной корреляционно системой «Спрут» с оптико-электронной системой коррекции траектории полёта, приемником системы ГЛОНАСС, а также телевизионной системой наведения на конечном участке полета. Позволяет поражать не только стационарные, но и движущиеся объекты.
Принята на вооружение в 2013 году.
Носители:
Ту-95МСМ - 8 шт.
Ту-160 - 12 шт.
Дальность полета: 5000-5500 км.
Боевая часть: 400 кг

Х-555 - глубоко модифицированный неядерный вариант ракеты х-55 с улучшенной системой управления, в которой помимо инерциально-доплеровской системы используется также оптико-электронная система коррекции и спутниковая навигация. Массу БЧ увеличили до 410 кг, за счет чего упала дальность полета: 2000 км.


Х-555 на подвеске МКУ-6-5

Предполагаемый вид "Скифа-Д"  на дежурстве
За макетом "Скиф-ДМ" должны были последовать "Скиф-Д1" и "Скиф-Д2" (второй уже - полноценный боевой аппарат).

Далее планировался КА 17Ф19С "Скиф-Стилет". На нем собирались установить лазерный комплекс 1К11 "Стилет", разработанный в НПО "Астрофизика".
"Стилет" для 17Ф19С представлял собой космический вариант наземного "Стилета" (я упоминал о нем ранее в посте про "Сжатие"), уже созданного и проходящего в 80-х годах испытания. Наземный "Стилет" не предназначался для разрушения или уничтожения техники противника - этого просто не позволяла атмосфера и энергетика. Лазеры предназначались для вывода из строя прицелов и датчиков оптических устройств. На Земле применение "Стилета" было малоэффективным. В космосе за счет вакуума радиус его действия значительно увеличивался. "Стилет - космический" вполне можно было применять как противоспутниковое средство. Ведь выход из строя оптических датчиков космического аппарата противника был равносилен гибели спутника.
Для повышения эффективности действия "Стилета" в космосе был разработан специальный телескоп. В сентябре 1986 года электрический действующий макет "Стилета" был изготовлен НПО "Астрофизика" и поставлен в КБ "Салют" для испытаний. В августе 1987 года был изготовлен стендовый прототип кожуха телескопа.

В дальнейшем планировалось разработать целое семейство различных аппаратов тяжелого класса. Была запланирован унифицированный космический комплекс 17Ф19У "Скиф-У"... Но "перестройка" поставила на программе "Скиф" жирный крест. На руку противникам "Скифа" сыграл и неудачный вывод на орбиту "Полюса".

Приятно, когда твои прогнозы сбываются, даже если прогнозы эти не позитивные...
Не далее января сего, 2015-го, года, я сказал Павлу Анатольевичу Лехову, главному конструктору многоразовой ракетно-космической системы 1-го этапа, которому оставалось работать на предприятии несколько дней (мне - несколько месяцев, но этого мы ещё не знали; впрочем, это не имеет отношения к делу), что пройдёт максимум полгода, и его на коленях будут умолять вернуться. Именно для работы по этой тематике. Он, будучи значительно старше и умудрённее печальным опытом, отнюдь не разделял моего оптимизма, да и в любом случае это никак не помогало ему в конкретной административно-финансовой ситуации.
Однако ж...



Это не моя прямая речь, как вы могли бы подумать. Это начало интереснейшего цикла статей asv_k о многоразовой космической системе МРКС-1. Продолжение - под катом.
Читаем "Известия" от 20 августа 2015 г.: "Роскосмос создаст многоразовую ракету-носитель".
Особенно восхищает, что пресс-служба ГКНПЦ ими. М.В. Хруничева согласно кивает: да, де - дедали и будем делать... При том, что структурное подразделение, которое, собственно, занималось МРКС-1, ликвидировано ещё осенью 2014-го, люди уволены зимой 2015-го.
Неприятно - хотя и не удивительно - наблюдать воинствующую, патологическую безграмотность отечественных "дурналистов" (называть их журналистами - немыслимо много чести), взявшихся заявлять, аж, о "разработке аналога "Бурана". А телеканал "Звезда" (канал Минобороны, между прочим!!!) не долго думая озаглавил новость "Роскосмос вернёт аналог "Бурана" на орбиту"... Поневоле с ностальгией вспоминаются времена, когда публикации на космические темы визировал генерал Ю.А. Мозжорин! Вы, блин, ребята, предмет изучите, о котором пишете, а потом будете верещать чего-то о "недопустимости цензуры..." А так позориться допустимо?
Удивительно, в какой-то мере, читать заявление аж целого члена-корреспондента Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского, что, де, "Жидкостные ракетные двигатели еще пока никто не спасал и не пытался использовать повторно." Член-корр не в курсе, что с начала 1970-х годов непременным требованием к ЖРД космического назначения являются обязательные контрольно-сдаточные испытания на стенде, после которых двигатель летит БЕЗ переборки и монтажно-демонтажных операций? Т.е. ВСЕ космические ЖРД, созданные за последние 45 лет, являются многоразовыми. А что до повторного использования - про "Space Shuttle" член-корр слышал? А про то, что двигатели ОТЛЕТАВШИЕ на "шаттлах" по нескольку полётов и вернувшиеся на Землю будут использоваться в новом носителе SLS?.. Нет, нужно обязательно доказать недоказуемое - что многоразовые системы экономически невыгодны, а уж какой ценой это "доказывается" - вопрос второй...

Итак, концепция многоразовой ракетно-космической системы первого этапа была разработана в недрах ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, в подразделении, которое возглавляли А.И. Кузин и С.Н. Лозин, в начале 2000-х годов. По крайней мере с 2006 г. доклады, отражающие процесс работы, регулярно звучали на открытых научных конфеернциях, включая международные, а в специализированных изданиях появлялись соответствующие статьи. Причём ГЛАВНОЙ задачей МРКС-1 изначально предполагалось именно сокращение стоимости вывода полезных нагрузок!
Да, почему "первого этапа"? Дело в том, что с самого начала предполагался и второй этап - полностью многоразовая система. Но сначала предполагалось решить более простую, но более важную задачу.
Сокращение затрат на выведение предполагалось получить за счёт повышения надёжности системы в целом и двигателей в частности, за счёт отказа от полей падения и, соответственно, всеазимутальности пуска, и, конечно, за счёт сокращения затрат на производство и самих ступеней, и двигателей для них.
Одноступенчатая система идеальна с точки зрения многоразовости, но очень и очень требовательна к технологическому уровню, к весовой культуре, да и формулу Циолковского никто не отменял. Двухступенчатая получится гораздо проще в реализации. При этом многоразовый ускоритель второй ступени будет, по сути, многоразовым воздушно-космическим кораблём с дорогой во всех смыслах теплозащитой (это мы, собственно, проходили на "Буране"). А вот ускоритель первой ступени - дело другое, особенно если правильно выбрать скорость разделения. Можно обеспечить торможение и посадку в заданной точке (или возвращение к месту старта) вообще без специальной теплозащиты, "просто" заложив более высокие требования к жаропрочности конструкционных материалов (благо - ВИАМ, несмотря ни на что, жив!).
Посадить ракетный блок можно разными способами, крылатая схема позволяет не просто посадить, а именно вернуть на ВПП к месту старта. Т.е. никаких проблем с полями падения, с местами посадки, с транспортировкой. Да, крылья на участке ракетного полёта - мёртвый груз. Но на ПЕРВОЙ ступени его влияние на грузоподъёмность системы примерно в 10 раз меньше, чем на второй!
Тем не менее, вот ИМЕННО ЭТО, а отнюдь не многоразовость двигателей, было и остаётся главной проблемой МРКС. Самолётная посадка ракетных блоков предложена много десятилетий назад, проектов известна масса, но никто пока не посадил на ВПП ни один ракетный блок, и тем более - не поднял его в повторном пуске! Вопрос настолько серьёзен, что до сих пор окончательно не определена аэродинамическая компоновка ВРБ - возвращаемого ракетного блока. Посетители МАКС-2013 могли видеть масштабные модели двух вариантов - с прямым поворотным и с треугольным крылом. Сами конструкторы склонялись к первому варианту, но однозначного решения ещё не было.



И именно для изучения этого комплекса проблем предложен "демонстратор", лётно-экспериментальный комплекс, тот самый ЛЭК, о котором говорится в проекте ФКП.
Выбор числа, типа и размещения двигателей на МРКС потребовал отдельной НИР, в котороой активно участвовали и Центр Келдыша, и воронежское КБХА. Рассматривались и существующие двигатели, и вновь создаваемые, компоненты - керосин, метан, водород и кислород. Выводы получились такие:
- на ВРБ использовать метан+кислород и ставить по 4 двигателя с возможностью аварийного отключения любого из них и ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСЛЕ ЭТОГО ЗАДАЧИ ПОЛЁТА;
- на одноразовом блоке (он называется "блок выведения", БВ) ставить по одному двигателю. Компоненты - водород+кислород, но поначалу можно и метан;
- двигатели на ВРБ летают по 5-10 раз (потом можно и больше), после чего отправляются в последний полёт на БВ.
Чем, помимо прочего, хорош метан - за время возвращения ВРБ к месту посадки метан (как и кислород) полностью испаряется из баков, двигателей и арматуры, и, соответственно, не требуются межполётные операции по нейтрализации остатков компонента, их удалению, очистке поверхностей и пр. На "шаттлах" это была одна из самых трудозатратных и опасных операций (там компоненты двигателей орбитального маневрирования были ядовитые), но и при керосине это тоже неизбежно.
Да. Необходимость отключения аварийного агрегата предполагает достаточно медленное развитие возможной аварии (чтобы успела сработать автоматика), а значит - нерекордные удельные параметры двигателя и т.н. "сладкая" схема. Т.е. какие-либо модификации РД-170 из рассмотрения ушли.
Вариант с водородом на всех ступенях рассмотрели... и отказались. Исключительно по соображениям наличной производственной и транспортной инфраструктуры: водород требует бОльшей ёмкости баков, по сути - постройки нового завода. Это, может, уже ТРЕТИЙ этап работ, но не первый...
Да, поскольку скорость разделения ракетных блоков была выбрана исходя не из оптимальной баллистики, а из температуры нагрева конструкции ВРБ, соотношение масс ступеней получилось тодже неоптимальным, зато... габариты ВРБ и БВ получились близкими! При пакетном соединении легко получались носители 4 грузоподъёмностей, в зависимости от числа используемых ВРБ и БВ:
1 ВРБ + 1 БВ (асимметричная компоновка) - 21 т
2 ВРБ + 1 БВ - 35 т
2 ВРБ + 2 БВ (асимметричная компоновка) - 46 т
2 ВРБ + 3 БВ - 60 т.
В таком, примерно, виде проект МРКС-1 сложился к 2010 г., когда, наконец, им заинтересовался Роскосмос.

Компоновка МРКС-35.

Итак, ГКНПЦ им. М.В. Хруничева конкурс выиграл, а дальше... А дальше произошло именно то, что и даёт основания говорить, что в космической промышленности у нас процветает никакой ни социализм, ни капитализм, а самый что ни на есть махровый феодализм.
Немного истории.
ЗАВОД им. М.В. Хруничева отсчитывает свою историю с 1916 года (что не совсем обоснованно, поскольку довоенный, 22-й, завод был полностью эвакуирован в Казань, а в тех же цехах 23-й завод создавался уже, во многом, с нуля, но дело сейчас не в этом). Но Государственный космический научно-производственный ЦЕНТР им. М.В. Хруничева был создан в 1993 г. путём объединения двух (тогда) предприятий - КБ "Салют" и собственно завода, находящихся на одной территории, но на тот момент завязанных в совершенно разных кооперациях. И отцом-основателем Центра, безусловно, следует считать тогдашнего директора завода А.И. Киселёва. Он не только "досуха отжал" подвернувшийся "семейный фактор" (в КБ "Салют" работала никому тогда не известная Т.Б. Ельцина-Дьяченко), но и сделал всё возможное, чтобы придать предприятию проектную самостоятельность (до этого завод входил в "империю Челомея", а КБ, преимущественно, работало для НПО "Энергия"). Эти шаги Киселёва встретили ожесточённое сопротивление и вне организации (в создававшемся тогда же Роскосомсе), и внутри. Причём как вне, так и внутри это сопротивление и порождённая им ненависть были перенесены с личности генерального директора на предприятие в целом.
В результате сложился некий баланс сил и интересов, сложным образом связанный как с определёнными должнонстями, так и с занимающими их личностями. И когда в 2001 г. Киселёв ушёл со своего поста (в советники), следующим генеральным (А.А. Медведеву, В.Е. Нестерову, А.И. Селиверстову) пришлось действовать в рамках этого баланса.
Это экскурс в какой-то степени должен объяснить тот вопиющий факт, что, когда настала пора делать эскизный проект МРКС-1, начальник КБ "Салют" Ю.О. Бахвалов заниматься им... отказался.
И работу продолжало специальное научно-исследовательское и проектно-конструкторское бюро Департамента инновационного развития и стратегических исследований (ни того, ни другого подразделения в ГКНПЦ им. М.В. Хруничева больше не существует), возглавлявшееся П.А. Леховым, с разговора с которым начался этот рассказ. Но беда в том, что численность этого СНИиПКБ не превышала 20 человек, а средний возраст их, наоборот, превышал 70 лет...
Это те самые люди, которые сделали "Буран". Когда в 90-х рассыпалось НПО "Молния", они сотрудничали с ГКНПЦ, создав проект "Байкала" - многоразовую версию универсального ракетного модуля УРМ-1 системы "Ангара".
Потом и перешли в ГКНПЦ, и, в конце концов, собрались "под крылышком" Департамента стратегических исследований и планирования развития РКТ, переименованного позднее в "инновационного развития и стратегических исследований". К 2014 г. это был ЕДИНСТВЕННЫЙ в стране коллектив - хранитель реального опыта проектирования воздушно-космических систем - что, возможно, стало весомым основанием победы ГКПНЦ им. М.В. Хруничева в конкурсе. Но силы его, и так небесконечные, естественным образом убывали...

Депутаты от правящей и оппозиционных партий Южной Кореи требуют провести аудит программы разработки истребителя KF-X, сообщает The Korea Times 18 ноября.
Парламентарии считают, что программа стоимостью 8,5 трлн вон находится под угрозой срыва, так как Администрация оборонных закупок минобороны не проводит приобретение необходимых технологий (самолет должны разработать южнокорейская компания Korea Aerospace Industries и индонезийская
Indonesian Aerospace — прим. Военный Паритет).
Новые истребители должны заменить парк боевых самолетов F-4 и F-5, однако программа столкнулась с трудностями привлечения технологий, когда правительство США запретило компании Lockheed Martin сотрудничество в передаче четырех, связанных с истребителем F-35 Lightning II, в том числе активной ФАР для бортового радара.
Всего Южная Корея планирует получить 25 технологий, которые США должны были предоставить в рамках контракта по закупке 40 истребителей F-35, подписанного в 2014 году.

Форум china-defense.com опубликовал информацию о разработке в Китае в 1970-х годах самоходного ЗРК HQ-5.
Судя по изображениям, Китай пытался создать аналог советского ЗРК «Куб». Длина ракеты 6,8 м, диаметр корпуса 0,47 м, размах оперения 1 м, стартовый вес 1330 кг, дальность стрельбы 35-50 км, досягаемость по высоте от 500 до 18000 м (интересно, что Google не выдает информации по этому ЗРК

макет истребителя LTV V-507 (на переднем плане) с штурмовиком A-7 Corsair II (слева) и истребителем F-8 Crusader (на заднем плане). Влияние компании Dassault заметно в конструкции воздухозаборников – типичной для ее «миражей»

Проект 751 ВВС Китая
Программа создания истребителя была инициирована тогдашним министром обороны Китая Линь Бяо, который в 1971 году был уличен в заговоре против Мао Цзэ Дуна. 13 сентября того же года самолет, в котором летел Линь Бяо, потерпел загадочное крушение в Монголии. В 1975 году после всестороннего разоблачения контрреволюционной деятельности бывшего министра все новые программы разработки вооружений, инициированные при Линь Бяо, в том числе  Проект 751, были аннулированы.

Один из участников дискуссии заметил, что индекс проекта – 751 - странным образом перекликается с программой 571 заговорщика Бяо (цифры 5-7-1 в китайской символике означают термин «вооруженное восстание»), где резкой критике подвергалась деятельность самого Мао. Тезисы заговорщика были найдены среди обломков самолета.

Проект 751 был также известен как «Фэй Бао-2000» («Летающая буря-2000»), малоразмерная летающая модель была известна узкой группе разработчиков под названием «Тай Ши». На его разработку китайских инженеров подвиг образ шведского тактического истребителя JA/АJ37 Viggen.



Как и «Вигген», китайский проект имел высокорасположенное переднее горизонтальное оперение большой площади с рулем высоты, но в отличие от продукта компании SAAB был оснащен не треугольным, а скорее трапециевидным крылом сравнительно большого удлинения. Воздухозаборники практически полностью повторяют те, что были на «Виггене». Сообщается, что этот самолет разрабатывался как истребитель-бомбардировщик с укороченным взлетом и посадкой, и был призван заменить Q-5 (МиГ-19). Сообщается, что китайцы столкнулись с весьма трудными для тогдашней их компетенции проблемами в области аэродинамики, в частности, с трудностями балансировки самолета подобной схемы.


http://www.china-defense.com/smf

Bell X-16, реактивный высотный разведчик, прототип, США
Белл Х-16 был высотным разведывательным реактивным самолетом, разработанным в Соединенных Штатах в 1950-х. Макет Х-16 был построен, но проект был отменен. Обозначение X-16 было прикрытием, чтобы попытаться скрыть истинную природу миссии самолёта для Советского Союза во время холодной войны, подтверждают западные источники.

Модель и фотография Роберта Магид,
Robert Meguid



В общей сложности 28 самолетов были заказаны, но ни один не был завершен. Готовность первого X-16 составляла около 80 процентов, когда программа была отменена Военно-воздушными силами в 1956 году в пользу Martin RB-57. Несмотря на это, X-16 внес свой вклад в дальнейшее конструирование своим легким дизайном, и кроме того, послужил движущей силой развития высотного реактивного двигателя J57, модификации которого позже использовали Локхид U-2 и другие самолеты.

Во второй половине 1953 года Фэрчайлд, Белл и Мартин проводили исследования конструкции разведывательного самолета большой высотности для ВВС США в рамках проекта MX-2147. Все три конструкции использовали двигатели Pratt & Whitney J57. Проекты Белл и Мартин (B-57D) были выбраны для дальнейшего развития. Модель 67 Белла получила обозначение X-16. Полномасштабный макет (на фото) был завершен, один самолет был завершен лишь частично.

Макет Bell X-16

Крыло большого размаха (114,83 футов - 35 м) и удлинения (11,9) было значительно более лёгким и гибким, чем обычные крылья реактивных самолетов. Весь самолет был сделан как можно легче, чтобы выполнить свою миссию на дальность в 3000 миль без дозаправки, на 69 500 ​​футов (21 184 м) над уровнем моря.



Двигатель

Pratt & Whitney J57 (обозначение компании: JT3C) является осевым турбореактивным двигателем, разработанным Pratt & Whitney в начале 1950-х. J57 был первым в классе 10 000 фунтов (45 кН) тяги в Соединенных Штатах. На основе J57/JT3C были разработаны турбореактивные J75/JT4A и турбовентиляторные JT3D/TF33.

чую на земле еще достаточный простор для косипорства,а уже в космос лезем.

Немножко Call of duty

вот коллега почему вы столько знаете и молчите???Подозреваю у вас много чего есть полезного для архива.

супермоделизм