Что нам известно.
1. Проектировал и изготовлял рангоут Санкт-Петербургский порт. Одобрял, финансировал и обеспечивал материалом заказчик - МТК. Условием принятия проекта Комитет поставил изготовление реев, бушприта и бизань-мачты деревянными. Использование дерева для б-м оправдано малой нагрузкой на мачту при вооружении её барком и общей яхтенной конструкции, низкой ценой, малым весом и простотой конструкции. Именно на Морской Технический Комитет ссылаются авторы монографий.

2. Фотография зимующего корабля сделана в Кронштадте зимой 89-90 года. Корабль был разоружён и спустил флаг 19 ноября 1889 года, получил приказ вооружиться 5 апреля 1890 года. В списке произведённых приготовлений к предстоящему плаванию замена мачты на металлическую не упоминается.

3. "Краткие сведения", которые, помимо прочего, затрагивают так же перечисление изменений во время подготовки к путешествию цесаревича, написаны в период апрель-июль 1890 года. В разделе "рангоут и такелаж" упомянута деревянная бизань-мачта.

4. Во время плавания с цесаревичем бизань-мачта обёрнута в парусину. Так как фотографии относятся к периоду пересечения Суэцкого канала, вероятно, мы наблюдаем защиту относительно недавно сделанной мачты от пересыхания дерева. Учитывая важность плавания, подобная страховка могла быть вполне оправдана.

5. На чертеже Ф.876.Оп.51.Д.38 "Чертёж сетевого заграждения", датированным 8 января 1893 года, бизань-мачта показана деревянной.

6. Во время ремонта 1892-93 гг замена бизань-мачты не упоминается в списке переделок. Кроме того, своим распоряжением МТК запретил изменять рангоут корабля.

7. Если пытаться искать на фотографиях какие-то особенности деталировки мачт в качестве аргументации, то надо помнить: конструкция мачты напрямую зависела от выбранного парусного вооружения. Деревянная мачта "Памяти Азова" и деревянная мачта "Дмитрия Донского" не могли быть похожи. Мачты яхтенного типа не несли большой нагрузки, и поэтому их делали либо однодеревками, либо составными. Составные мачты на шпинделе не несли характерных выступающих мачтовых щёк и фронтальной фиши. Отсутствие фронтальной ниши и выступающих мачтовых щёк позволяло сократить количество бугелей в два-три раза, а от вулингов отказаться полностью. Мачты яхтенного типа могли вообще не иметь бугелей. Для сравнения, деревянная бизань-мачта "Дмитрия Донского" по состоянию на 1884 год имела развитые мачтовые щёки и фронт-фишу, потому что несла полное парусное вооружение и большую бизань (первоначально ДД оснащался как "трёхмачтовый фрегат с полным парусным вооружением и разрезными марселями"), в следствии чего мачта имела большое количество бугелей, аналогично фок- или грот-мачтам.

8. Главным крепежным элементов штук дерева (так эти детали и назывались, перенято от английских "вуден пис" - "штука дерева"), составляющих шпиндель и другие элементы тела мачты, являлись металлические болты, установленные "в потай". Бугели представляли собой тонкостенные металлические кольца и служили для укрепления конструкции, но не удержания сборки в единое целое, как иногда бытует мнение. Чтобы разглядеть белые тонкие бугели на белой мачте, необходимо иметь достаточно качественное фото, сделанное с очень близкого расстояния.

9. Заменить бизань-мачту с деревянной на металлическую на "Памяти Азова" не представлялось возможным или вероятным в принципе ни в 1890м, ни в 1893х годах, потому что это было бессмыслицей, на которую просто никто, и тем более МТК, не стал бы тратить время, средства и деньги. Ведь срок службы деревянных мачт в среднем составлял семь-десять лет - до поражения дерева грибком "сухая гниль". Однако, многострадальная бизань-мачта "Памяти Азова" была демонтирована лишь в 1904 году. Скудность финансирования капитального ремонта в1904 уже никому ненужного корабля продиктовала отказ от изготовления новой мачты. В результате корабль стал двухмачтовым, его старые металлические мачты остались служить и дальше, а замену для деревянной мачты так и не сделали. Перенесённая грот-мачта - тоже старая.



На фото. Качественная фотография "Дмитрия Донского" в период несения им деревянного рангоута и несущего парусное вооружение "фрегат с полным парусным вооружением". На грот-мачте видны: 1 - фронт-фиша; 2- мачтовые щеки; 3 - бугели шпинделя - если бы не близкое расстояние и не тени, их можно было бы вообще не заметить на удалении; 4 - бугели мачтовых щёк - вот они из-за углубления, образованного между щёками и шпинделем, заметны на фотографиях чаще всего; 5 - собственно, это мы и наблюдаем на бизань-мачте, бугели щёк заметны, бугели шпинделя (поз.6) практически не видны.



Эффект исчезновения бугелей на белых деревянных мачтах ДД, "трудно найти белую кошку в белой комнате...".



В 1892 году на "Дмитрий Донском" полностью заменили мачты на металлические, а парусное вооружение "фрегат" изменили на менее нагруженное "барк". Почему не оставили деревянную бизань-мачту, раз уж перевооружили барком? - причина банальна: потому что к 1892 году мачты корабля отслужили своё, и бизань-мачта, несшая нагрузку на уровне остальных мачт, так же пришла в негодность наравне с сёстрами, в отличии от новёхонькой бизань-мачты на "Памяти Азова".



На фото. Деревянные мачты яхтенного типа на канонерской лодке "Кореец" (парусное вооружение "баркентина"). Тела всех мачт не имеют каких-либо выдающихся элементов, характерных для других типов парусного вооружения. Бугели, если и присутствуют на телах мачт, практически не видны - или установлены редко, или отсутствуют.



 

Фёдор Васильевич, если деревянные детали малого диаметра, например, реи, стеньги, пропитать жидким ЦА-клеем, их прочность увеличится раза в два. Так как тебе ещё не приходилось работать со столь нагруженным рангоутом на модели, категорически рекомендую предварительно укрепить детали. Я для пропитки дерева использую "жидкий цианакрилатный клей ZAP". Он дорогой. Вообще, думаю, подойдут и другие хорошо впитывающиеся аналоги, просто этот самый надёжный (ИМХО). После пропитки можно шлифовать, красить.

Поскольку деревянный рангоут должен быть похож на деревянный даже после покраски, метод пропитки клеем мне не подойдет. Надо чтобы краска впитывалась в дерево, а клей сделает дерево "стеклянным". Единственное, где это нужно фок и грот мачты для изображения металла, но ЦА клей в этом плане вещь опасная - если неровно впитается, не выровняешь. Лучше лак.
Про нагруженность рангоута... Я не собираюсь тянуть такелаж, как струны на гитаре и тяжести на него вешать. Деревяшка, из которой точил основные детали, твердая и прочная. Самые тонкие детали делал из бамбуковых шпажек - они очень упругие, гнуться, как пружинка.

Из них и делал, но мне кажется, что они бамбуковые.Токарник уже восстановил.

Доброе утро!
Фёдор! Как будут крепиться путенс-ванты к вант-путенсам? На твоей фотографии на единственном перевёрнутом марсе никаких креплений (то есть, нижних частей вант-путенсов) на краспицах не наблюдается.





Ещё одна маленькая модельная хитрость: если нужно завести нитку в маленькое колечко, а нитка распушается, раскручивается и тд, короче, не лезет, и использование "нитковдевателя" невозможно, то я делаю так: намачиваю кончик нитки ЦА, даю хорошенько засохнуть. Потом на модельном коврике режу нитку в этом месте бритвенным лезвием или отполированным резцом (переточенный скальпель острее бритвы), рез нужно делать под углом. Нитка "заостряется" как медицинская игла, и больше не распушается. Главное, не "пилить", а сделать один ровный уверенный рез. Да, ещё желательно сделать этот участок пропитки на нити подальше, с запасом, потому что ЦА имеет свойство проникать внутрь нити гораздо дальше, чем он нам виден снаружи нити, а тебе может там и не нужно жёсткости.

Пока еще не придумал. Сделать одновременно колечки с двух сторон технологически не осуществимо. Поэтому, видимо, придется попробовать вклеивать их рядом с просверленными отверстиями для верхних. Если не получится, просто буду приклеивать нитку к краспицам.
Кроме этого, я еще не сделал сеточку на прочном леере (не нашел подходящую) и не делал пока легкие леерные ограждения на бизань и фок марсах (их я буду делать после установки на мачты).
Я так и делаю. Без ЦА ни как. Только наискось не режу, вроде и так получается.
Может и так. Но у меня будет иначе.
А вот на фото бизань-марса, я бы не сказал, что торцы там белые.

 

Будем считать, что в моем варианте белую краску с торцов стерло парусами..Я не наблюдаю более толстой конструкции. Не такая уж большая дополнительная нагрузка из-за Гочкисов. К тому же передняя часть марса уже и ближе к месту крепления.

У меня есть сомнение по поводу наличия легкого леерного ограждения на бизань-марсе, как на фок-марсе. Подробнее изложу позже, надо бежать на работу...

 По поводу сомнения наличия легкого леерного ограждения на бизань-марсе...
Дополнительное легкое леерное ограждение на фок-марсе однозначно присутствует и мы можем его хорошо или плохо на разных фото разглядеть (по-моему лучше всего его видно на фото ПА в доке). И его присутствие однозначно оправданно, т.к. тумбы под Гочкисы установлены у передней кромки марсовой площадки (носовой сектор обстрела) и без лееров тут ни как.
А вот на бизань мачте ситуация иная. На единственном фото, где хорошо видно бизань-марс (я показывал его выше с надписями "белое"), дополнительно леерное ограждение не установлено (отсутствует или стойки завалены), на других фото (доступных нам) разглядеть даже намеки на леера невозможно. И тумбы под Гочкисы на марсовой площадке установлены у задней кромки у стационарного леерного ограждения (кормовой сектор обстрела), а по бокам от них ванты (тоже своего рода ограждение).
Вот и стали терзать меня сомнения: а имела ли марсовая площадка бизань-мачты дополнительное леерное ограждение?

Очень хорошо! Спасибо Алексею.

Отменяет ли данное уточнение правило окраски в белый цвет всего участка от палубы до эзельгофта? Нет, скорее даже подтверждает.

И, повторю, есть фотографии периода путешествия, где зачехление рангоута отсутствует, и без чехлов всё равно там все элементы белые.

Самое важное, что сказал Алексей, это наличие факта зачехления именно бизань-марса. Чехол грота-марса (и зачехленные реи) мы видели, сообщ. 1943. Если чехол бизань-марса действительно имел место быть, закрывается вопрос потёртостей на буртике бизань-марса. Ведь парус марсель (прямой парус марсель на бизань-мачте назывался бы не бизань-марсель, а крюйсель) на нашем прототипе отсутствует, и, в отличие от других мачт, бизань-марс не мог быть "натёрт" парусиной паруса. А факта подвески сохнущего белья и коек на уровне марса я не нашёл - да и маловероятно это. Кромка марса легко могла быть "натёрта" чехлом - под влиянием ветра. Вспоминаем фото вздутого чехла на грота-марсе.

И поэтому на вопрос, написанный на твоей картинке, "белое???", я отвечу: "- Белое! Как по правилам окраски, так и по моему личному восприятию данной фотографии."
Мне на той картинке марс видится однозначно белым, так что тут мы с тобой, Васильевич, расходимся во мнениях. И ещё остаётся открытым вопрос, покрашена ли в белый верхняя поверхность марсовой площадки. Задача покраски - не наведение красоты, а защита древесины от вредных факторов окружающей среды. Марс всё-таки не палуба, можно и покрасить. Во всяком случае, в первую треть девятнадцатого века марсы красились целиком, и сверху тоже, это точная информация, подтверждаемая не только цитатами из Штатов и Уложений, но и реальными марсами.

Что касается второй половины 19 века, нашёл только на 1857:

 

Я сделал вывод на основании этих слов:  "на фото чётко видно, что мачта и стеньга обёрнуты парусиновыми чехлами для предохранения их и парусов от копоти из дымовых труб. Есть фото, где даже марс обёрнут чехлом." Так как обсуждался бизань-марс бизань-мачты, я понял, что речь в цитате про них.

Однозначно белые.
И сверху тоже.




Помимо Кондратенко, информация про расположение стоп-анкера у грот-мачты есть в "Кратких":

"Якорей двурогих Адмиралтейской системы с деревянными штоками — 2. Правый якорь 206 пуд. Шток дубовый 51 пуд Общий вес 288 п. 35 ф. Левый якорь 203 пуд Общий вес левого якоря 284 пуд. Запасной якорь двурогий Адмиралтейской системы с железным штоком, лежит по правому борту на откидных секторах. Вес его 238 пуд 10 фунтов Стоп-анкер у грот-мачты 60 пуд. 6 фунтов. Верпа 2-х рогие хранятся: № 15 правый носовой сзади фиш-балки, № 12 левый носовой сзади фиш-балки, № 25 правый корм, под кормовым мостиком, № 27 левый кормовой под кормовым мостиком. Канатов железных цепных становых в 2 дм. по 150 сажень весом около 1150 пудов каждый — 2. Канат железный цепной запасной в 2 ¼ дюйма в 100 сажень, весом около 750 пудов — 1. Швартовая цепь толщиной 1 ¼ дюйма длиной 50 сажень — 1.Пертулини и рустовы толщиной по 3/8 дюйма. Мичман Можайский."

Я так понимаю, самый большой из всех запасных якорей, но всё-таки всего-то шестидесяти пудовый, стоп-анкер вполне мог уместиться перед грот-мачтой, примерно по такому же принципу, как на этих фото:





Конечно, якорь мог быть и позади мачты, но фотография ПА "матросы на вантах приветствуют королеву эллинов" показывает нам (возможное) отсутствие якоря позади мачты - но это неточно. Как тут разглядеть, когда у ПА развешаны такие настолько развитые бухты такелажа, что полностью скрывают от нашего взора тело мачты. Скрыть якорь такого размера, как буквально на фотографии выше, легко и просто.

На синие стрелочки не смотрим, не ту копию прилепил, смотрим на мачту. За бухтами снастей вполне смог бы укрыться 60-п якорь - версия причины "невидимости" якоря.

 

Ну, всё правильно. Как раз на этой фотографии он и стоит впереди. Виден самый-самый краешек веретена и часть свободно опущенной серьги (рыма), за бухтами снастей.





Его тренд должен быть установлен на деревянную подушку у пяртнерса мачты, веретено подвязано к мачте, шток уложен вдоль веретена. Впереди, между марса-шкот-битенгами, кофель-нагельной планки не было, а рабочий бегучий такелаж заводился по бокам и позади мачт, поэтому якорь ничему не мешает. Когда возникала потребность в использовании стоп-анкера, якорь легко демонтировался, вооружался (шток в веретене переводили в рабочее положение), далее грузился на барказ с помощью сей- и рей-талей. Твоя модель стоп-анкера, как мне кажется, вполне попала в размер и прекрасно разместится на своём штатном месте.

В бухтах хранился бегучий такелаж, снятый при убранных парусах, например, гитовы, булини, гордени, шкоты, галсы,тали, такелаж лиселей и стакселей, такелаж виндзейлей и просто огромное количество лееров для сушки белья, и тд.

Бухты подвешивались на штоки. Как выглядят штоки без бухт, случайно попалось на картине Беггрова.  К штокам крепился шпрюйт с блочком или без него, к блочку через коуш принайтовывался леер, идущий на топ мачты. Бухты, уложенные на одном общем штоке, составляли "блок". Соседние "блоки" соединялись в одну рамную конструкцию, в виде буквы "п", если блоков было три, или квадратом, если блоков было четыре. От корабля к кораблю конструкция подвески бухт немного меняется, но общая схема "шток-шпрюйты-леер -рамная конструкция" соблюдается. Внизу через бухты заводился второй шток или трос (у ПА, похоже, тросы), и "блок" бухт подвязывался к рымам на палубе, чтобы бухты не касались мачт, не мешали рабочему такелажу и не раскачивались. Были варианты с жесткими упорами от штоков к телу мачты, но на ПА я таких упоров не увидел. Косвенное подтверждение тому, что блоки не соединены с мачтами жесткими упорами, есть на фото "вид сверху" - рама висит немного в сторону относительно мачты. При убранных парусах, в торжественной обстановке, бухты дополнительно опоясывались стяжной сетчатой лентой. На стяжных лентах ПА читается надпись "Память Азова". Основной цвет бухт - коричневый, но есть и черные бухточки, можно повторить по фотографиям.  Вообще, я уже было начал тебе описывать снаряжение такелажа, где какая снасть и какого цвета, и про подвеску бухт тоже, но ты остановил.

Схема рамных конструкций подвески блоков бухт для "Памяти Азова" была такова:
На фок-мачте - на фотографиях встречаются два варианта, как "квадратом", то есть, по всем сторонам мачты, так и буквой "П", то есть, два "блока" бухт побортно и один "блок" со стороны кормы. Видимо, носовые бухты снимали из-за того, что они мешали рострам или наоборот. Штоки в обоих вариантах соединены в одну раму. Не забываем отдельные подвески пожарных рукавов - очень просто огромные, и так заметны, что опустить их было бы некошерно, их две, независимые, подвешены побортно. Так же заметно, что в основном рукава висят побортно от мачты, но иногда, как на фото с цесаревичем, они перемещаются вперёд - видимо, нижний трос заводили на разные рымы на палубе в разное время (и не спрашивайте, почему, рукавами пользовались часто).
На грот-мачте - квадратом. Штоки соединены в одну конструкцию. Из-за этого якорь разглядеть практически невозможно.
На бизань-мачте - квадратом, штоки соединены в одну конструкцию, кормовой "блок" бухт разделён гиком и трисель-мачтой. На фотографиях практически не разглядеть четвёртого, носового, "блока" бухт бизань-мачты. Об этом блоке можно узнать косвенно - видна его подвеска. Вообще, обычно у бизань-мачт при парусном вооружении "барк" было два блока бухт, побортно от мачты, так что у ПА четыре "блока" - особенность.





































Думаю, советов по изготовлению бухт ты наверняка нашёл уже немало, я ничего нового не добавлю. Наш главный враг - упругость нити и нежелание её "свисать" копийно. Наш друг - клей ПВА, прозрачный, канцелярский и ЦА. Французскую и фламандские бухты крутят на смазанной клеем ПВА бумажке. Потом аккуратно обрезают бумагу по контуру бухты и прямо так бумажкой и приклеивают к палубе. Как вариант - сборка бухты на двухстороннем скотче, чтобы бумажку пытливый глаз зрителя на палубе не разглядел... Потом приклеивают "хвост". А иначе никак, бухта будет рассыпаться.
Имитацию бухты на барабане или в корзине делают фальшивой: лепят, допустим, из двухкомпонентной пластики "нутро", окрашивают его под цвет нити, и на ЦА приклеивают нитки поверх в один слой. Такие бухты, как на подвесках мачт, а так же "простые", "альпинистские" и "кофель-нагельные" делают на металлических штырях, - иголках, гвоздиках, вбитых в дерево. Пропитывают нить ПВА, привязывают к одному штырьку и начинают мотать. Заранее можно прижать стяжной лентой в середине.
Бухты, якобы висящие на кофель-нагельной планке, немного сложнее: требуется угол деревянной планки, он будет имитировать кофель-нагельную планку, а гвоздики вбиты один в вертикальную, другой - в горизонтальную плоскость - один будет имитировать овал бухты от кофель-нагеля, другой - овал от "естественного" свисания "троса". Самое трудное - "изогнутую" бухту сложно снять с "кондуктора".
Нитки также можно прихватывать ЦА, помещая капельки клея внутрь бухты шприцом с иглой... и тд, каждый сам "кузнечик своего щася", у всех свои методы, спорят бесконечно... кому как удобно, тот так и делает бухты.

Игорь, а не хотите сами по этому рецепту сделать в "двухсотке" и показать, что получилось?
Особенно понравились "гвоздики" - хотелось бы посмотреть, как они вбиваются на расстоянии 0,5 мм от края деревянной планки и каким получится диаметр "овала бухты от кофель-нагеля"

Что-то примачтовые бухты по моим расчетам гораздо больше получаются. Перепроверь у себя, пжлст.