Сергей, посмотрел видео. Буря приятных эмоций! И самые положительные впечатления. Конкретно - мне понравился сам выстрел - как выглядит струя пламени. Выглядит очень натуралистично.

Игорь привет!
Не знаю, осознанно, или нет, но ты тут главную "фишку" мою разгадал... (блин, ну талантливый человек талантлив во всём, в отличие от меня - дурня....   ).:
Дело в том, что раньше я пытался тупо впаивать цапфы по бокам уже готового ствола орудия, и даже делал эксперименты по нарезке резьбы и вкручивания туда цапф с двух сторон (и то и другое при первом, или максимум третьем выстреле отрывало нахрен)...... Но как оказалось, всё проще, если сломать столько копий, а потом тупо сделать паузу, отвлечься на другие проблемы, а потом "посидеть и почесать башку".....      
Цапфа  должна быть сплошной и не припаянной с двух сторон к стволу.... Т.к. цапфа расположена ниже оси ствола, то и  (как минимум в моём случае), можно просверлить отверстие под неё поперёк всего ствола, впаять туда (методом нагрева всей заготовки) неразрывную цапфу, а потом заново высверлить рабочую часть ствола и удалить остатки влезшего внутрь олова.... Вот и весь секрет, к разрешению которого лично я шёл не один год.... (ну дурень, что тут поделаешь.... сказочный долбоящер.... )      
Может быть кто-то до меня к этому же пришёл, но я не наткнулся на эту инфу до сих пор..... Так что !!!ХАЛЯВА!!!!.... пользуйтесь друзья информацией, стоившей мне лично кучей "набитых шишек" и несколькими почти депрессиями в ходе неудачных опытов....    

Приветствую, Сергей! Здорово пушка стреляет. Тут напрашивается изготовление второй стреляющей модели, и можно устраивать морскую битву в миниатюре.    

А я в выходные, не смотря на очень активную помощь моих трёх соавторов, всё же смог намотать пару более-менее приемлемых (на мой взгляд) якорных канатов. Вот так приблизительно планирую их разместить....      

может сначала тонирнуть эти канаты? уж больно кипельно-белые

Сегодня не стал ничего приклеивать, т.к. кроме дЕльного замечания от Анатолия Печникова, так и не дождался ни одобрямсов, ни табуреток от коллег....    
Вместо этого, пока попробовал выточить роульсы, направляющие якорные канаты в трюм.... ну и заодно окошки для этого всего "безобразия" в рустерной решётке пропилил....      

По часовой стрелке.

С битумом не увлекайтесь - якорные канаты не смолились, не тировались!

Да спасибо, постараюсь не переборщить.....

Игорь привет!
Огромное спасибо!      
Вы как обычно расставили всё по своим местам, доходчиво и аргументировано.... Сколько бы я уже ошибок понаделал без Вашей помощи....    
Немного тонирнул якорные канаты сегодня вот результат... думаю, когда окончательно высохнут, ещё чуть посветлеют....

Ну и отлично! У каждой модели должна быть обоснованная легенда, которая порой весьма существенно влияет на манеру моделиста показывать тот или иной элемент. Вот ваша легенда:

Бриги, в отличии от больших кораблей, могли вставать у причалов (которые в данный период уже существовали в больших количествах). Именно малое водоизмещение помогало не только в скорости и маневренности, но и даже в этой, казалось бы, неважной мелочи. На деле получалось, что бриг мог стоять под загрузкой/выгрузкой прямо в порту, а не на рейде или на якорной стоянке, что в стократ уменьшало время на проведение данных работ. Ведь теперь не надо было грузить на барказы и шлюпки и куда-то везти. Время - золото! Недаром примерно в этот же период шхуны повсеместно стали заменять большие торговые корабли крупных компаний. Дешёвые, быстрые, маленькие, юркие, а, главное, быстрые и неприхотливые в погрузочно-разгрузочных работах - шхуны и бригантины уделывали огромных ост-индийцев и им подобных. Да, конкуренты считали каждую минуту и соревновались в неприхотливости к условиям портов. Вспомним опиумные шхуны, клиперные шхуны, и какая гонка за прибылью существовала в период "первоначального (какого уже по счёту, хахаха) накопления капитала...

Так же и военные бриги и их сёстры, шхуны и бригантины: для брига скорость как в первую очередь посыльного корабля и доставщика срочных грузов особого назначения была огромна.

К какому неожиданному выводу веду-то. Бригу совершенно не было никакой необходимости вставать на якорь около берега - он мог вполне пришвартоваться непосредственно у причала. Якорями бриг мог пользоваться на значительном удалении от берега. А это значит, что... ну, думаю, вы уже давно догадались: а это значит, что на якорных канатах было значительно меньше грязи, песка, ила, водорослей и прочих инородных элементов, какими богаты прибрежные воды. Канат после поднятия якоря был чистым!

Так что... всё у вас правильно.

 

Если честно, то я сегодня не выдержал, и ещё до "одобрямса" Игоря Тараканова, начал приклеивать основную часть черновой палубы....      
Теперь она на своём законном месте, и внутрь можно будет подлезть только через люки....   Но работоспособность всей электрики на всякий случай ещё раз дополнительно проверил....
Начинаю новый ещё более сложный (для меня) и интересный этап стройки: подготовка к обшивке и обшивка палубы и внутренней части фальшбортов уже в чистовую.....    

п.п.с. Не "осёдлость" конечно, а "седловатость".... простите, путаю постоянно термины....          

Справедливости ради, хочется отметить, что переизбыток толщины палубы был заметен на фотографиях сразу - по пушечным портам. Я бы даже так сказал: сама по себе фальш-палуа кажется не столько уже достаточной по толщине, сколько уже переизбыточной. Ну, что тут поделать... Видимо, где-то просчитались. Вы не оставляете себе шанса на чистовую обработку палубного настила - придётся клеить планки очень, очень аккуратно. Ну, будем посмотреть.  

Привет. Немного сточить основание у станка орудия?