Спасибо за поддержку!
И прошу меня извинить..... Дело в том, что по семейным обстоятельствам, мне пришлось подвинуть с отпусками своих сотрудников по работе (за что я им очень благодарен, что без споров и лишних слов поняли меня и согласились перенести свои планы на отпуск)..... И теперь мне приходится отрабатывать за двоих, пока они по очереди вполне заслуженно отдыхают (за троих сразу, я просто физически не вытяну уже).... Тяжеловато сейчас  немного, но главное, что проблема решена, и моя любимая Наташенька жива и относительно здорова...... Но с любимым хобби мне к сожалению, на некоторое время придётся сталкиваться время от времени, непредсказуемо и хаотически, как с любовницей.... А может быть вообще, набраться терпения и переждать этот тяжёлый для меня период, чтобы не "рубить с плеча", а как-то обдумать по внимательнее свои поступки в дальнейшей постройке "Меркурия".

........ а потом забрёл нечаянно вот на этот "мастер-класс"   : https://kuliba.livejournal.com/231839.html   и многое, ранее не доступное для моего слабенького, не отцифрованного  мозга понял.....    
Всё, что ранее пытался из обрезков сгандобить, откладываю в "запчасти"..... но в общем, мне кажется, что я на правильном пути.....      
......, и, это....   короче продолжение следует....      
Но как выглядят сами "канатные ящики" я теперь представляю, а как туда идёт и укладывается непосредственно сам якорный канат, я так и не нашёл адекватной (или простой и понятной мне - дураку-чайнику) информации к сожалению.....        
Поэтому, опять прошу помощи старших коллег..... Кто в теме, поделитесь знаниями пожалуйста....        

Доброй ночи, Сергей!

Якорный канат шёл через люк на палубе вниз, в канатный ящик, всё правильно. Укладывался он в большую бухту, которая имела своё персональное название "якорная бухта". (На картинке это две нижние бухты, форма бухт соответствовала размерам канатного ящика для якорного каната).

Только самостоятельно канат, конечно же, в такую бухту уложиться не может - его укладывали матросы... и чем больше был корабль, тем труднее была эта работа. На нижней картинке показано, как матросы на баке работают с фиш-балкой, матросы на опердеке крутят гросс-шпиль (у этого шпиля барабан используется палубой ниже), матросы на гон-деке подвязывают и отвязывают с помощью коротких юзеней и штертов якорный канат к кабалярингу и от кабаляринга, сам кабаляринг намотан на барабан шпиля. Наконец, этажом ниже трюм, и там матросы укладывают вручную канат в якорную бухту по всему канатному ящику.

На небольших кораблях типа прототипа вашей модели, устройства для поднятия якоря располагались на верхней палубе (шпили, брашпили, тали...) Поэтому была одна хорошая возможность: канаты во время поднятия якорей, прежде чем опустить в канатный ящик, укладывали на верхней палубе по всей длине - для просушки. На больших кораблях якорные канаты проходили по закрытым палубам, и просушивать канаты было проблематично из-за сильнейшей вони от морской воды, песка, илистой грязи, тины и другой гнили. А ведь закрытые палубы были жилыми. Поэтому на больших кораблях канатные ящики делались просто огромнейших размеров, чтобы бухта позволяла канату нормально просушиться уже в трюме.

Шпиль при подъёме якоря крутила почти треть численности команды, на одну вымбовку приходилось по шесть-двенадцать матросов. Укладка каната в трюме поручалась крепким матросам, как правило, имевшим кое-какие грешки, а вот беготня с привязкой и отвязкой якорного каната к кабалярингу и от кабаляринга была быстрой и довольно запаристой работой, её поручали юнгам и называли побегушками. Именно от процесса выборки при помощи кабаляринга и укладки якорного каната в трюм и произошло выражение "мальчик на побегушках".



 

Игорь привет!
Спасибо большое за информацию!    

Т.е. если я правильно понял, то могу с палубы, через люк опустить концы якорных канатов в трюм, и далее завести их через приоткрытые раздвижные дверцы в сами канатные ящики.... и так их и оставить?  

Сергей, совершенно верно, это направляющие роульсы в металлических кронштейнах, для того, чтобы канат о комингс люка не перетирался. Когда у люка есть крышка в виде рустерной решётки или глухих створов, в этих решетках или створах есть вырезы под канат. Края комингса при этом оббивались свинцовым листом, чтобы канат меньше перетирался (на втором фото заметно). Свинцовые рубашки были так же у якорных клюзов.

Примеры.






Что касается лазов на переборках отсеков трюма, то показанные вами фотографии от Валентина - это французская школа, причём, ранний период. Для английской и российской школ кораблестроения характерны полноценные двери, как показано здесь:



Канат поступал в канатный ящик обычно сверху, через специальный клюз в "крыше", который назывался "междупалубный клюз". Так что не надо заводить канат ни через какие лазы или двери. У вас на модели часть палубного настила снята в этом месте, поэтому, коллега, спускайте "канат" прямо в "канатный ящик". Длина якорного каната составляла четыре соединённых отрезка, которые назывались кабельтовы, коренной конец каната крепился к корпусу жвака-галсом (то же название получил потом аналогичный элемент на якорной цепи).

.... а теперь оказывается, что они мне тут вообще не нужны....      
Но зато получил и опыт и определённое удовольствие при их изготовлении....  
Наверное теперь их надо будет кому-нибудь отдать, чтобы зазря не пропадали?
Кому надо, пишите в личку.....

П.С. Странно: предлагаю даром отдать не нужные мне, но вполне симпатичные, качественные , работоспособные, классные и актуальные, применительно к моделям французских парусных судов "канатные ящики" в масштабе 1: 48..... Посмотрите..... ведь это вроде и академически правильно, и просто красиво.... для "французов"....       .....

Но  ЗА ПРОШЕДШУЮ НЕДЕЛЮ никто так и не заинтересовался..... Может мне надо не дарить эти детали, а цену на них назначить, чтобы может быть купить кто-либо захотел..... ?
Хорошо.... начальная цена - одна копейка!!!!!!
ДЕЛАЙТЕ СТАВКИ ГОСПОДА    
через неделю, если никто не заберёт, эти ящики будут стоить две копейки....        

И событие нумер два, более простое и менее интересное... Переварив всю инфу, полученную от Игоря Тараканова (за что ему ещё раз Большое Спасибо), решил так и сделать.... Нафиг ящики и двери, якорные канаты будут лежать прямоугольной бухтой вот в таких вот имитациях якорных ящиков.... Всё равно, ведь после установки палубы и обвязки люков, там не особо чего можно будет разглядеть.... даже с фонариком....    
А вот роульсы, направляющие якорные канаты в трюм, теперь обязательно сделаю (и подкладку "свинцовую" тоже само-собой), но это чуть позже, когда станок "домучаю" до устраивающего меня "поведения".....  

У якорных канатов левая свивка, вы помните ведь, не так ли?  

Здравствуйте, Сергей! Рассматривая фотографии, я задался вопросом.

Сергей, скажите, а вот эти белые бруски с гнёздами электрических контактов - это пенопласт? Это всего лишь некая временная конструкция, я правильно понимаю? Вы её уберёте потом? А, если я ошибаюсь, и вы её оставите - то как вы в таком случае планируете маскировать столь большие белые бруски?

Серёжа, всё понял, спасибо! Одобряю: черновая палуба может служить отличным гнездом для проводки! Классная идея! Вот как подвести "запалы" к орудиям? Мммм... замаскировать проводку под брюк?

Заодно прошу разрешения отчитаться по изготовлению погонно-ретирадных пушек.
Не помню уже с какой попытки (после ещё нескольких подгонок соосности рабочего патрона станка с патроном задней бабки) наконец-то получилось изготовить, пару.... ну не прям до долей муллиметра одинаковых, но более менее похожих друг на друга и на чертёж пушечек.....      

..... и рядом с каронадами....    

Хорошо получилось! Даже не влезая с микрометром, так сказать, видно схожесть с прототипом.